Рівень запасу товару - його обсяг, який фірма про-виробниками повинна мати для своєчасного задовольнити ня запитів споживачів. Запаси вимагають значних капіталовкладень і тому являють собою один з факторів, що визначають маркетингову політику фірми. Недооцінка цього чинника призводить до того, що фірмі при-ходиться вкладати в запаси більший капітал, ніж припускає-лага. Зміна обсягів запасів в значній степу-ні залежить від переважаючого на даний момент часу ставлення до них підприємців, яке, безумовно, визначається кон'юнктурою ринку. Коли основна маса фірм налаштована оптимістично щодо можливостей економічного зростання, вони розширюють свої операції, збіль-лічівает обсяг інвестицій у створення запасів. Однак коливання рівня запасів не викликаються одним лише інве-стірованіем. Важливими чинниками виступають тут качест-під прийнятих рішень, а також те, яка конкретно технологія управління запасами використовується.
- технологічні (перехідні) запаси, рухомі з однієї частини логістичної системи в іншу. У тих випадках, коли переміщення запасів займає багато време-ні, їх обсяг буде великий. При тривалих термінах реалі-зації замовлень, наприклад при великих проміжках ча-мени між виготовленням товару і його прибуттям в готовому вигляді на склад, загальна кількість запасів надасть-ся порівняно великим. Точно також при великих тимчасових інтервалах між моментом ви ходу то вару зі складу і моментом його отримання замовником буде на-накопичуються значна кількість технологічних запасів. Наприклад, при середньому рівні попиту на дан-ний товар, що дорівнює 200 виробів на тиждень, і термін його по-ставки замовнику, що дорівнює двом тижням, загальний обсяг технологічних запасів цього товару складе в середньому 400 виробів. Для оцінки середньої кількості технологи-чеських запасів використовується наступна формула:
де Y-загальний обсяг технологічних запасів;
S - середня норма продажів цих запасів на той чи інший період часу;
Т середній час транспортування;
- поточні (циклічні) запаси, що створюються протягом середньостатистичного виробничого періоду, або запаси обсягом в одну партію товарів. Особ-ність більшості маркетингових систем фірм за-лягає у тому, що товари замовляються в кількісних-вах, надлишкових стосовно необхідним в дан-ний момент обсягами. Для цього є цілий ряд причин: затримка з отриманням замовлених товарів у повному обсязі, що змушує замовників (особливо по-середників) зберігати якийсь час ті чи інші товари на складі; знижки, що надаються замовникам при продажу їм товарів великими партіями; оподаткування в розрізі окремих-ються торгових угод з мінімальним розміром пар-тий, що робить невигідною відправку замовнику товарів у кількостях менше встановленого розміру, і недо-торие інші. При цьому існують певні обмеження на розмір товарних запасів. Обмежите-лем виступають витрати їх зберігання, тому метушні-кає необхідність досягнення балансу між перевагами і недоліками, з одного боку, замовлення-вання, а з іншого - зберігання товарів. Цей баланс досягається шляхом вибору оптимального обсягу партій замовлених товарів або визначенням економічно-го (оптимального) розміру замовлення, який обчислює-ся за формулою
де EOQ (economicorderquantity) - оптимальний розмір за-каза;
А - витрати на виробництво; D - середній рівень попиту; G - питомі витрати на виробництво; r - витрати на зберігання;
Система управління запасами має на меті безперервного забезпечення споживача яким-небудь видом товару. Ця мета досягається шляхом вирішення наступних завдань: урахування поточного рівня запасів на складах різних рівнів-ній; визначення розміру гарантійного (страхового) запасу; розрахунку розміру запасу; визначення інтервалу часу між запасами.
Перелічимо основні системи управління запасами, вирішальні зазначені вище завдання.
1. Система з фіксованим розміром замовлення.
Основний параметр такої системи - розмір замовлення, який строго фіксований і оптимальний, при цьому критерієм оптимальності є мінімум сукупних витрат на зберігання запасів і повторення замовлення. При цьому необхідно враховувати вплив на цей критерій трьох фак-торів: використовуваної площі складських приміщень, іздер-жек на зберігання запасів, вартості оформлення замовлення.
Оптимальний розмір замовлення за критерієм мінімізації витрат на зберігання запасу і повторення замовлення розраховує-ся за відомою формулою Вільсона
де ГРЗ - оптимальний розмір замовлення, шт .;
А - витрати на поставку одиниці заготовленого товару, руб .;
S - потреба в замовляється товар, шт .;
i - витрати на зберігання одиниці товару, що замовляється, руб. / шт.
Ця формула дає оптимальний розмір замовлення при усло-вії миттєвого поповнення запасу на складі. У тому ж випадку, якщо це поповнення проводиться за деякий проміжок часу, то ГРЗ розраховується за іншою
гдеК - коефіцієнт, що враховує швидкість поповнення запасу на складі.
Параметри системи управління запасами з фіксованим розміром замовлення розраховуються, якщо задані такі ис-хідні дані: потреба в замовляється товар, шт. оп-тімальний розмір замовлення, шт .; час поставки, дні; можли-ва затримка поставки, дні.
2. Система з фіксованим інтервалом часу між замовленнями.
У цій системі замовлення робляться в строго певні моменти часу, які відстають один від одного на рав-ні інтервали, наприклад раз на місяць, один раз в тиждень і т. Д. Визначити інтервал часу між замовленнями можна з урахуванням оптимального розміру замовлення, як це робилося в системі з фіксованим розміром замовлення. Оптимальний розмір замовлення дозволяє мінімізувати сукупні за-трати на зберігання запасу і повторення замовлення, а також до-стичь найкращого поєднання взаємодіючих факто-рів, таких як використовувана площа складських примі-ний, витрати на зберігання запасів і вартість замовлення. Розрахунок інтервалу часу між замовленнями проводиться за формулою
де N - кількість робочих днів у році, дні;
ГРЗ - оптимальний розмір замовлення, шт .;
S - потреба в замовляється товар, шт.
Розрахований інтервал часу між витрати не мо-же розглядатися як обов'язковий до застосування, т. Е. Він коригується на основі експертних оцінок, наприклад, при отриманому розрахунковому результаті в чотири дні використовувати інтервал в п'ять днів, щоб виробляти замовлення один раз в тиждень.
У даній системі управління запасами момент замовлення визначено заздалегідь і він не змінюється ні за яких об-обставинами, тому постійно перераховувати параметром є розмір замовлення, який визначається шляхом про-гнозірованія рівня споживання до моменту надходження замовлення на склад організації. Розрахунок розміру замовлення в системі з фіксованим інтервалом часу між замовленнями про-диться за формулою
де РЗ - розмір замовлення, шт .;
МЖЗ - максимальний бажаний замовлення, шт .;
ТЗ - поточний запас, шт .;
ОП - очікуване споживання за час поставки, шт.
Параметри системи управління запасами з фіксовані-ванним інтервалом часу між замовленнями розраховуються-ється, якщо дані такі вихідні дані: потреба в за-показувала товар, шт .; інтервал часу між замовленнями, дні; час поставки, дні; можлива затримка поставки, дні.
Обидві розглянуті системи управління запасами ба-зіруются на фіксації одного з двох параметрів - раз-міра замовлення або інтервалу часу між замовленнями, що за умови відсутності відхилень від запланованих показників і рівномірному споживанні запасів цілком прийнятно. Однак на практиці зустрічаються більш слож-ні ситуації. Так, при значних коливаннях попиту розглянуті системи управління запасами можуть забез-печити безперебійне постачання споживачів без значи-ного підвищення обсягу запасів. При наявності систе-тичних збоїв в постачанні та споживанні система з фіксованим розміром замовлення і система з фіксованим інтервалом часу між замовленнями стає неефективними. У таких ситуаціях проектуються інші системи управління запасами, що складаються з елементів двох ви [нерозглянутих систем управління запасами. Найбільш поширеними з них є: система з установ-ленній періодичністю поповнення запасів до постійного-ного рівня; система «мінімум-максимум».
3. Система з встановленою періодичністю поповнити-ня запасів до постійного рівня.
Вхідний параметр такої системи управління запасами - період часу між замовленнями. Система орієнтована на роботу при значних коливаннях споживання. Щоб запобігти завищенню обсягу запасів, що містяться на складі, або їх дефіциту, замовлення виробляються не тільки у встановлені моменти часу, але і при досягненні за-пасом порогового рівня. Така система включає в себе елемент системи з фіксованим інтервалом часу між замовленнями (встановлену періодичність оформленні д-ня замовлення) і елемент системи з фіксованим розміром замовлення (відстеження торгового рівня запасів). Параметри системи розраховуються, якщо задати такі вихідні дан-ні: потреба в замовляється товар, шт .; інтервал ча-мени між замовленнями, дні; час поставки, дні; можлива затримка поставки, дні. Для визначення часу між замовленнями (або періодичності поповнення запасів) использу-ється формула для «Y» в системі з фіксованим інтервалів-лом часу між замовленнями.
Постійно розраховується параметром є розмір замовлення. Як і в системі з фіксованим інтервалом време-ні між замовленнями, його обчислення грунтується на прогнозі-ровании рівня споживання до моменту надходження на склад організації. Розрахунок розміру замовлення здійснюється або за формулою розрахунку «РЗ» для системи з фіксованим-ним інтервалом часу між замовленнями, або за формулою (в момент досягнення порогового рівня)
де РЗ - розмір замовлення, шт .;
МЖЗ - максимальний бажаний запас, шт .;
ПУ - пороговий рівень запасу, шт .;
ОП - очікуване споживання до моменту поставки, шт.
Максимальний бажаний запас представляє 'собою той постійний рівень, поповнення до якого вважає-ся доцільним. Цей рівень запасів побічно (через інтервал часу між замовленнями) пов'язаний з найбільш ра-циональной завантаженням площ сюїта при обліку можли-них збоїв в поставках і необхідності безперебійного постачання споживача.
4. Система «мінімум - максимум».
Ця система управління запасами орієнтована на си-туацію, при якій витрати на облік запасів і витрати на оформлення замовлення настільки значні, що стають порівнянними з втратами від дефіциту запасів, тому в подібній системі замовлення проводяться не кожен заданий інтервал часу, а тільки за умови, що запаси на скла-де в цей момент виявилися рівними або менше установ-ленного мінімального рівня. У разі видачі замовлення його розмір розраховується так, щоб постачання поповнювала запаси до максимального бажаного рівня. Таким чином, така система управління запасами працює лише з двома рівнями запасів - мінімальними і максимальними. Параметри системи розраховуються, якщо задані такі вихідні дані: потреба в замовляється товар, шт .; інтервал часу між замовленнями, дні; час поставки, дні; можлива затримка поставки, дні.
У цій системі гарантійний запас дозволяє забезпечувати споживача у разі пропонованої затримки поставки і використовується для розрахунку порогового рівня запасу, який грає роль «мінімального» рівня. Якщо в установлений момент часу цей рівень знайдений, тобто готівковий запас дорівнює порогового рівня або досягає його, то замовлення оформлюється. В іншому випадку замовлення не видається і відстеження порогового рівня, а також видача замовлення будуть зроблені тільки через заданий інтервал часу.
Максимальний бажаний запас в системі «міні-мум-максимум» грає ту ж роль, що і в системі з уста-ною періодичністю поповнення запасів до постійного рівня.
3.4. транспортування товарів
Транспортування товару - це забезпечення товародв-вання від місця виробництва товару до місця його продажу і використання. Від вибору перевізника товару залежить уро-вень цін, своєчасність доставки і стан товарів у момент прибуття їх до місця призначення.
Практика виробила ряд рекомендацій по віддай перевагу-тельному використання різних видів транспорту для транспортування різних вантажів:
- водний транспорт. Ефективний з точки зору таких як показників, як вартість на кілометр, гнучкість обработ-ки вантажів, і неефективний за показниками швидкість поставок, частота поставок, стабільність графіка поста-вок.Ісходя з цього водний транспорт рентабельний для перевезення судами і баржами в прибережних водах і внутрішніми водними шляхами громіздких і скоропорт-трудящих товарів невисокої вартості, наприклад камен-ного вугілля, зерна, нафти, металевих руд та ін .;
- автомобільний транспорт. Вантажний автотранспорт по-стійно збільшує свою частку в перевезеннях, а в горо-дах він здійснює основну масу вантажних перев-зок. Вантажівки в змозі перевозити товар "від дверей до дверей», позбавляючи відправників від зайвих перевезень. Автотранспорт ефективний з точки зору таких поки-ників, як швидкість поставки, частота поставок, ста-більність графіка поставок, і среднееффектівен за показником гнучкість обробки вантажу, а неефективний за показником вартість на кілометр. Приклади вантажів, що перевозяться автотранспортом: одяг, книги, свіжі фрукти, худобу та ін .;
- трубопровідний транспорт. Трубопроводи - засіб транспортування нафти, природного газу, вугільної пульпи та інших продуктів від місць їх видобутку до рин-кам. Цей вид транспорту ефективний з точки зору таких показників, як частота поставок, стабільність графіка поставок, среднееффектівен за показником вартість на кілометр і неефективний по показате-лям швидкість поставки і гнучкість обробки вантажу. Транспортування нафтопродуктів нафтопроводами обходиться дешевше, ніж залізницею, але відно-сительно дорожче, ніж по воді. Більшість трубопро-водів використовуються їх власниками для транспорти-ровки власних продуктів. Цей вид транспорту, поряд з повітряним, найбільш сучасний;
- повітряний транспорт. Набуває все більшої значи-мість. Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вище залізничних або автомобільних, транспор-вання вантажів по повітрю краща в таких випад-ях, коли важлива швидкість доставки або коли необхідно досягти віддалених ринків. Повітряний транспорт еф-фектівен з точки зору такого показника, як швидкість поставки, среднееффектівен за показниками частота і стабільність графіка поставок, неефективний по вар-мости на кілометр і гнучкості обробки вантажу. Викорис-тання авіаційного транспорту дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, зменшити число складів, знизити витрати на упаковку.
В основу вибору того чи іншого транспортного средст-ва кладеться комплекс показників, таких як вартість на кілометр, швидкість поставки, частота поставок, стабільність-ність графіка поставок, гнучкість обробки вантажу. Так, якщо відправника цікавить швидкість доставки, то він ви-Біра між повітряним і автомобільним транспортом, якщо його мета - мінімізувати витрати доставки гру через, то вибір робиться між водним і трубопровідним транспортом.
Сучасна транспортування вантажів передбачає контейнерні перевезення, коли вантажі розміщують в контей-нерах, що значно полегшує і здешевлює їх послідовну транспортування за допомогою декількох видів транспорту. Контейнери легко перевантажити з одного виду транспорту на інший, а змішаний вид транспортування забезпечує відправнику вантажу певну вигоду. З плином часу витрати різних видів транспорту а ме-ються, а це вимагає від фірм-відправників вантажів пере огляду схем транспортування.
Рух товару - процес, в якому загальний успіх в значній мірі визначається координацією його еле-ментів, а саме: обробки замовлень, складування това-рів, управління його запасами, транспортування. На фірмах створюються постійно діючі відділи, куди входять ме-неджери, відповідальні за різні аспекти діяльності з організації руху товару. Мета подібних відділів - розробка основних установок щодо підвищення ефек-ності руху товару в цілому.