Автомобільні технології настільки швидко змінюються, що навіть ми, автожурналісти, не маємо можливості одномоментно протестувати еволюцію пристроїв, які покликані допомагати водіям. Тому, коли компанія Mitsubishi Motors запросила на тест драйв не нового автомобіля, а на порівняльний тест поколінь свого Super Select я негайно погодився. Незважаючи навіть на те, що на це доведеться витратити цілих три повних дні.
- New L200 c модернізованої (з центральним диференціалом Torsen) системою Super Select 2 покоління.
-Важіль управління повним приводом «Електронний»
-Несиметричний міжосьовий диференціал з розподілом крутного моменту 40:60
-Передавальне відношення -2,56 (Hi-Low)
- Блокування ЦД в режимі 4Н - Torsen
PAJERO 4 Super Select 4 WD 2 покоління.
- Важіль управління повним приводом «Електронний»
- Несиметричний міжосьовий диференціал з розподілом крутного моменту 33:67
- Передавальне відношення 1-1,9 (Hi-Low)
- Блокування ЦД в режимі 4Н - вискомуфта
Mitsubishi Pajero Sport 2 Super Select 4WD 1 покоління
- Важіль управління повним приводом «Механічний»
- Симетричний міжосьовий диференціал з розподілом крутного моменту 50:50
- Передавальне відношення 1-1,9 (Hi-Low)
- Блокування ЦД в режимі 4Н - вискомуфта
Головним завданням організаторів стало - надання можливості порівняти по суті три системи Super Select.
Осіннє зимові світлові дні дуже короткі, тому тест почався буквально на світанку. Але навіть не бажання побачити більше мене гнало з міста на Mitsubishi L200 п'ятого покоління, а нестерпний запах, від якого з самого ранку боліла голова. Я просто не здогадуюся, що може тримати більше мільйона чоловік в населеному пункті з такою екологією. Колеги, які тут вже бували раніше розповідали, що кольорове хмара, висить над місто досить часте явище. І причина забарвленості, як ви я думаю розумієте не відображення сонячних променів в Уральських самоцвіти, а викиди з місцевих заводів. Особисто мені хотілося бігти, точніше гнати на задньому приводі геть з міста по М5 Урал, в сторону Уфи.
Від'їхавши від міста кілометрів 20-30, навігатор запропонував нам з'їхати з дороги в поле. Там нас чекало перше іспитаніе- кар'єр, на березі завмерлого озера. Через погодні умови невелика траса була промерзлій і без сніжної. Тому дуже складно було зрозуміти перевагу тій чи іншій блокування всередині однієї системи повного приводу. Електроніка справлялася на стільки добре, що багато моїх колег і зовсім обмежилися режимом 4Н і максимум чим користувалися, так це при спуску переводили селектор автоматичної трансмісії в ручний режим на спусках щоб упевнитися, що спуск починається з 1 передачі.
Я все-таки постарався включити в кожній машині спеціальний режим, для того щоб коли «грім гряне» знати в яку сторону хреститися. Ні L 200, ні Pajero Sport які я протестував на природному полігоні, ні на секунду не дали засумнівається в можливостях Super Select.
Місто Златоуст, в який ми приїхали під покровом темряви, знаходиться на висоті 400-600 метрів над рівнем моря. Це досить провінційний містечко, чимось схожий на Тулу. Причому не тільки архітектурою, а й тим що обидва ці міста славляться своїми збройними ремісниками, з тією лише різницею, що туляки постачали Росію самоварами і вогнепальною зброєю, а уральці досягли успіху у виробництві холодної зброї. Тільки в Першу Світову на підприємствах було виготовлено понад 600000 шашок, клинків і пік для кавалерії, а за роки Великої Вітчизняної наша армія отримала 583000 бойових шашок і близько 1 мільйона армійських ножів. Але, мабуть, з тих самих пір на фабриках, нічого не змінилося. Я дуже люблю ножі все холодну зброю. Але подивившись в яких умовах працюють люди, побачивши на власні очі матеріал і заготовки щиро засмутився. Причому на стільки, сто навіть не пішов у магазин. Але як то кажуть, що не робиться все на краще. Звідси висновок-не завжди варто дивитися в корінь.
Виявилося, що наш новий знайомий мисливець і рибалка. Ось дивіться, що він відповів «За два роки я проїжджаю 45000 км. - відмінний автомобіль. Чи не підводить. А ось так званий інтерфейс, кульгає і машина зовсім «сліпа». Дуже хотілося б, щоб Sport наступного покоління мав в арсеналі передпусковий обігрівач, функцію дистанційного запуску і, хоча б один бортовий комп'ютер. Я розумію, що новий буде сильно дорожче мого автомобіля, але мені подобається ідея і я знову куплю Pajero Sport ».
Ай какая красота на Південному Уралі
На цьому заході в черговий раз переконався, що найправильніше час для авто подорожей, цей світлий час доби.
Серцем національного парку «Зюратуль» є озеро з однойменною назвою. І якщо на нього дивитися зверху, то воно дійсно нагадує серце. Озеро Зюраткуль- найвисокогірніше на Південному Уралі, воно знаходиться на висоті 724 метра над рівнем моря. І коли ми до нього прибирали в ночі була видна тільки розбита крижана дорога. Але на світанку нам відкрився вид, що переповнює душу.
У світлий час доби навіть дорога стала краще, правда льоду на ній не поменшало. Правда з льодом не дороге довелося поборотися. Ніколи в житті я так багато не їздив по такій нестабільній поверхні. І саме тут в нагоді знання. Ми виїхали з національного парку вчотирьох на пікапі в сторону приголомшливо красивої річки Ай. На дорозі було на стільки слизько, що, виходячи з машини доводилося триматися за двері.
Попереду майже 400 кілометрів шляху і вечірній рейс на літак. Поїхали. Для початку я природно включив повний привід (4Н). В цьому режимі електроніка розподіляє момент 40/60. «Гуляє» момент - це звичайно добре, але у мене в салоні сидить 3 одного. Я вирішив заблокувати центральний диференціал, перевівши електричний активатор в режим 4 HLc. Ви скажете- цього не треба було робити на льоду, таке рішення обмежило керованість, машина в такому режимі прагне вилетіти з повороту. Всі ці слова я почув від своїх колег, коли їм розповів про своє відкриття. Але - мені особисто і сидить в машині сподобався цей режим. Я просто рекомендую на льоду його. Не можу пояснити це явище з фізичної сторони, але мене влаштовувала керованість. Можливо саме лід і ковзання заповнили мені недостатню керованість. Природно для руху я використовував всю ширину дорожнього катка. Факт є факт. Ми мчали на пікапі, який легко справлявся з особливостями дорожнього покриття.
І якщо вже я заговорив про те, що нас було четверо в машині, я не можу не розповісти, про те комфорт якого салону нам сподобався більше і в яких умовах. Отже, оголошую Вам рейтинг «випускників школи вседорожних ніндзя».
Mitsubishi Pajero 4:
-передні місця - 4 (слабка бічна підтримка крісел, недостатнє головне освітлення)
- Задні місця - 3 з мінусом (незручні сидіння, ньому місця для ніг, немає підігріву сидінь)
- Багажний відсік - 5 (великий і місткий)
Mitsubishi Pajero Sport 2
передні місця - 4 (коротка сидушка, немає бортового комп'ютера, немає USB, недостатнє головне освітлення)
задні місця - 5 (претензій немає.)
багажник - 5 (великий і місткий для свого сегменту.)
Mitsubishi L200 п'ятого покоління
передні місця-5 (найзручніші сидіння в бренд)
задні місця - 5 (зручні крісла. Завдяки J лінії спинка відхилена трохи назад)
вантажний відсік - 5 (він став більше, вище борту, фірмові аксесуари, кришки різні типів.)
Оцінки виставлені, беручи до уваги те, що L200 це пікап. І не дивлячись на те що ресори стали трохи довше, рух з не вантаженим вантажним відсіком не комфортно. Автомобіль на нерівній дорозі весь час намагається «скинути наїзників».
Super Select- найприємніші враження звичайно залишила модернізована версія другого покоління.
Ось такий був непростий тест. До речі найсмачніша їжа, яку я їв за ці три дні, виявилася Башкирська. На вечері перед самим вильотом до Москви всім учасникам тесту вручили пам'ятні дипломи випускників «Школи вседорожних ніндзя».