Я сам чесно кажучи довго не міг зреагувати що таке Full Time, part time, як вони працюють.
Звичайно, вивчивши мат частина, основні принципи стали зрозумілі, але ось коли я став володарем Паджеро, я зіткнувся з неведано звірюка під назвою Super select.
Ну і звичайно перше ж питання до "Обізнаним" пацанам))
А це че таке то?
_Ну супер селект, це нібито на повному приводі можна під сотку валити)) Дотримувався типова відповідь.
Під сотку? Круто че ... треба брати ...
Ну соотвественно при покупці машини. Колишній господар розповідає як користуватися Легендарній трансмісією.
- Ось кароче коли важіль назад, це задок один гребе, один клік вперед, це повний привід, ще один це з блокуванням, а ось в право і вперед, це знижена. Зрозуміло?
-зрозуміло че ...
-Струму лампочки жодна на панелі не горять. Так вони нафіг не потрібні.
-Ну да, мож перегоріли. розберемося ...
І я розібрався. Через рік вивчення мат частини, терорізаціей СТОшнікі і мозкової атакою спец форумів.
По-перше, з раздатки з датчиків були відірвані всі дроти. Благо у нас є хлопці які не обламуються посидіти, розібратися, придумати і полагодити. Туди то я і подався. Паяли, крутили в ручну, підключали за схемою, довго, нудно і наполегливо. Бо розбиратися довелося з нуля. Вся проводка під корінь викошено від самої приладової панелі.
Лапочки на приборки загорілися. Все б нічого але коліщатка не горіли зелененьким, а блимали.
Далі починаємо копати про миготливі лампочки.
З'ясовується що при такій фігні, навіть в положенні 2 вд кардан передній крутитися. Та НУ?!
Кладемо мобілу на асфальт, включаємо камеру і катаємо туди-сюди. Потім дивимося видюху.
Видюхи прям так і хочеться дати назву, "Жесть, прикол, дивитися до кінця"
Він крутився.
Тепер про головне: повинен чи не повинен?
Саме чітке пояснення тут: з форуму www.pajero4x4.ru
На звичайному парттайме піввісь відключаються хабами в маточинах. Відповідно при відключених хабах і режимі 2Н ШРУСи не обертаються, кардан відповідно теж. На суперселекте приводу ЗАВЖДИ підключені до маточини, там немає хабів! При включенні 2Н за допомогою вакуумного пневмо-розмикача, на який надходить сигнал від блоку управління повним приводом (який дізнається про включення режиму по датчикам на раздатке), розмикається одна піввісь. У режимі 2Н піввісь крутяться, але одна крутиться зовсім даремно, а інша крутить сателіти в диффе. Кардан НЕ крутиться. АЛЕ, суперселект "за замовчуванням" повнопривідний. Тобто розмикач осі влаштований так, що при виході вакуумного приводу з ладу передок залишається включеним (або включається, якщо був вимкнений, за рахунок пружини в муфті). Ну і якщо машина не заведена, вакуумний насос відключення передка не працює - піввісь підключається, кардан буде крутитися, якщо покрутити колесо. Не важливо, в якому становищі важіль РК. Просто в 2Н кардан буде крутитися в холосту, а в 4Н буде крутити раздатку. Але він буде крутитися. Це, повторюся, на НЕ заведеної машині за умови, що пройшло достатньо часу, щоб вакуум вийшов з муфти включення передка. Ви коли-небудь звертали увагу, що коли заводиш машину в режимі 2Н, іноді піктограмкі переднього моста моргають а потім гаснуть. Так ось це нагнітається вакуум в муфту відключення, після чого перед відчіплюється.
Про хаби на суперселект ... У заводських комплектаціях на СС не було хабів ніколи! І це грамотно! Якщо на СС включити 4Н і не включити хаби, дуже класно згорить вискомуфта в міжосьовій диффе. Або тепер будете дивуватися, що в Паджеро є вискомуфта? Так є. Вона "м'яко" блокує міжосьовий дифф. А якщо перед висітиме непідключеним в 4Н, то весь крутний момент піде через вискомуфту на задній міст. Муфта помре якщо не миттєво, то дуже швидко!
Процедура перевірки та-ж. Беремо мобілу, включаємо камеру, кидаємо під машину, дивимося кіно і захоплюємося, який же ти розумний і кмітливий!
А тепер ціна помилки ...
Згадуємо передісторію. Продавець віддав з машиною, дещо які запчастини. Там була ланцюг з раздатки. Грит зовсім недавно поміняв. 15 рублів віддав. Терь можна їздити довго і щасливо. Дак от ніфіга. Вже через 3-4 місяці, з'явилися клацання, далі більше. Потім на повному приводі вона взагалі практично не їхала. З раздатки доносився лютий тріск.
Так може ця несправність і частково спровоковано загибель нового ланцюжка? Передній кардан НЕ вирубувався, і крутив ланцюг. Виходить не трансмісія крутить колеса, а колеса трансмісію. Це питання залишається для мене не закритим. Принаймні поки що.
Я не претендую на правильність своїх висновків. Тут є набагато більш розумні люди. Поправте мене якщо я в чомусь помиляюся.
Потім, коли все запрацювало правильно, почалися муки вибору. Що взяти? Контрактну раздатку із Владика у Юри Жіпера, ланцюг нову, або вкоротити стару. Я вибрав перший варіант. Замовив контракт. Тонкість полягає в тому, що її треба переробити. Замінити первинний вал і вилку. Карочє переробити з праворульной в леворульную.
Але про це в наступному записі.