Все почалося зі статті в ЗР. але таку халепу я неодноразово відкладав на кращі часи. Потім з'явилося повідомлення Масон, з якого випливало, що всі набагато простіше і можна не зв'язуватися з пайкою. Тоді ми з Trener'ом вирішили перевірити всі на власних машинах, не чекаючи наступної зими. Ось креслення термостата, зроблений Масоном:
Для операції по 1 варіанту були використані:
· Термостат від ШНіви латунний (судячи з лого - Створив);
· Тосол;
· Два нижніх шланга і один верхній від штатного термостата (один з нижніх шлангів буде використаний замість середнього);
· Високотемпературний герметик (наприклад, червоний Abro);
· Прокладка між трубкою відведення ОЖ від обігрівача (трубка має номер 24 на схемі з Ілюстрованого альбому) і двигуном;
· Виготовлена самостійно металева пластина за розміром зазначеної вище прокладки, з отворами під кріплення, але без центрального отвору;
· Хомути в асортименті;
· Болт М8 довжиною 10-15 мм;
· Шланг від системи охолодження 08-09 (нижче дано фото);
· Можливість попрацювати метчиком на 8 мм, ножівкою по металу і напилком.
Для операції по 2 варіанту були використані:
· Термостат від ШНіви алюмінієвий (судячи з лого - Створив);
· Тосол;
· Два нижніх шланга і один верхній від штатного термостата (один з нижніх шлангів буде використаний замість середнього);
· Хомути в асортименті;
· Шланг від обігрівача "Газелі" (внутрішній діаметр близько 18 мм, довжина 1 метр, обрізається за місцем);
· Шпилька кріплення колеса від "Газелі".
Отже, зливаємо ОЖ, знімаємо старий термостат. Для імплантації по 1 варіанту беремо мітчик 8 мм і нарізаємо їм різьблення в найтоншому патрубку термостата. Беремо болт, кладемо на нього термостійкий герметик і ввірчує в патрубок. Якщо ви вибрали 2 варіант, ні різьблення, ні болт не знадобляться. Установка термостата вимагає 3 товстих шланга: верхній (такий же, як раніше), середній (старий середній не потрібен, використовуємо старий нижній шланг, обрізавши його з двох сторін до потрібної довжини), і ще один нижній шланг. Далі потрібно приміряти, на скільки слід обрізати один з нижніх шлангів термостата (він буде використаний замість середнього). На фото зліва направо: штатний середній шланг, обрізаний нижній і вихідний нижній шланг:
Грубо кажучи, потрібно обрізати прямі ділянки шланга так, щоб від кожного прямого ділянки залишилося близько 2 см для надягання на патрубки термостата і двигуна. Під'єднуємо до термостата нижній і середній шланги, щоб вийшла ось така конструкція:
Приєднання шлангів, що ведуть від обігрівача і блоку підігріву карбюратора
Для зручності роботи знімаємо вентиляційний шланг генератора. З металевої трубки відводу ОЖ від обігрівача (вона проходить за "штанами" і щитком стартера) знімаємо вихідний шланг обігрівача і шланг відводу ОЖ від блоку підігріву карбюратора. Відгвинчуємо дві гайки кріплення даної трубки до помпи (на правому кінці труби):
Послаблюємо гайку, яка кріпить щиток стартера під патрубком підігріву повітря (ближче до лівого кінця труби):
Знімаємо трубку з двигуна, переміщаємо її лівіше уздовж двигуна (в сторону КПП) в тунель і виймаємо з-за "штанів" і щитка стартера. Ми змогли витягти цю трубку тільки так, може, є спосіб краще. Зчищають залишки паперової прокладки з фланця трубки і двигуна. Ножівкою відпилюємо фланець від трубки (як можна ближче до фланця), прибираємо задирки. Випилюємо металеву пластину за розміром фланця з отворами під кріплення, центральний отвір робити не слід. Цією пластиною ми закриємо дірку в моторі, яка утворилася після зняття трубки. Тепер на шпильки кріплення труби одягаємо наступний бутерброд в такому порядку: заздалегідь придбана прокладка фланця, змащена з боку двигуна термостійким герметиком, потім виготовлена пластина, змащена з тієї ж сторони, потім відпиляний фланець. Надягаємо гайки і затягуємо "бутерброд". Має вийти щось схоже на це:
Протягуємо трубку за "штанами" і щитком стартера. У нас вийшло зробити це в зворотному порядку, тобто спочатку просунути її загнутим кінцем в тунель в бік КПП, а потім в сторону передка машини. В ході Міркування про те, як трубка буде встановлюватися назад, ми відпиляли петлю, якою вона кріпилася до движку, але можливо, цього не слід було робити. Якщо ви вирішили залишити петлю, має сенс надіти її на шпильку і затягнути гайкою пізніше, коли будуть надіті все шланги, т. К. Одягнути шланги на зафіксовану трубку буде проблематично. Отже, на розміщену за щитком стартера і "штанами" трубку надягаємо шланг виходу ОЖ з обігрівача і шланг відводу ОЖ від блоку підігріву карба, затягуємо їх хомутами, а потім приступаємо до підбору і обрізання відповідного шланга, який буде з'єднувати металеву трубку на місці відрізаного фланця з термостатом. Картина, яка відкрилася нашому погляду, підказала, що, щоб шланг не мав перетиснено, і ОЖ протікала без перешкод, найбільше буде підходити шланг у вигляді літери "S". Був придбаний набір шлангів для опалення ВАЗ 08-09, найкращим був визнаний ось цей:
Якщо я не помиляюся, один його кінець трохи товщі іншого - це треба буде мати на увазі, коли ви будете вирішувати, з якого боку і на скільки його слід вкоротити. Оскільки на кінці патрубка термостата є потовщення, а на кінці відпиляної труби - немає, представляється доцільним під'єднати товщий кінець шланга до термостата, а більш тонкий - до трубки. Відрізаємо кінці шланга, які є зайвими, ставимо шланг на місце, затягуємо хомутами, і встановлюємо термостат. У моєму варіанті виходить, що металева трубка тримається тільки на трьох шлангах. Цілком можливо, що труба, що висить на трьох шлангах, буде бовтатися і гриміти про щиток стартера, але я не чую цього шуму. На цьому етапі може знадобитися надіти її петлю на гайку, яка також зміцнює щиток стартера (на правом гайка знаходиться в правому нижньому кутку):
Переконайтеся, що гумовий шланг "металева труба-термостат» не перетреться про шпильки кріплення фланця. Перевіряємо затяжку хомутів, ставимо на місце все, що було знято в процесі роботи, і заливаємо тосол. Так виглядає пересаджений орган:
Що було і що стало: у мене не було скарг на штатний Ставровський термостат, який стояв з заводу, він справно тримав робочу температуру, а мотор досить швидко досягав її, але температуру в салоні ще довго не можна було назвати комфортною. (Маленьке зауваження: на зиму я знімаю штатний карлсон, і у мене залишається тільки додатковий, електричний). Оскільки мої поїздки в основному були короткими, салон остаточно прогрівався зазвичай до того моменту, коли треба було вже виходити з машини. Тепер гарячий (саме "гарячий", а не "теплий") повітря починає йти з печі, коли температура ОЖ доходить до 90 о. Час прогріву мотора трохи зменшилася, але різницю в часі я не вимірював. Найбільшого ефекту слід очікувати, коли температура за бортом опуститься до -10-15 про і нижче. Мені довелося покататися при температурі -12 о. і ось що я можу сказати: Хвилин через 20 після старту в машині стало жарко, грубку я став включати тільки на світлофорах. На швидкості 60-80 грубка була виключена - не тому, що шумно, а тому що жарко. Мотору теж тепліше: при старому термостаті в двигун надходила ОЖ з температурою менше необхідної, тепер, при новому термостаті, включення / вимикання обігрівача не чинитиме вплив на температуру ОЖ. У будь-якому випадку, шкода, що я не зробив "імплантацію" раніше!
Металеву трубу відведення ОЖ від обігрівача залишаємо на місці, знімаємо з неї шланг, що йде від підігріву карба. Відрізаємо від шланга шматок приблизно в 5 см, з якого за допомогою відповідного болта, затягнутого хомутом, робимо заглушку і одягаємо на вказаний вище патрубок. Сам шланг одягаємо на найтонший патрубок термостата. Шланг, що йде від обігрівача, відрізаємо так, щоб в його шматок, що залишився на трубці, вставити шпильку і зробити з нього заглушку. Вкручувати шпильку і затягуємо її хомутом:
Відрізок, що залишився на патрубку обігрівача, знімаємо. Беремо шланг від обігрівача Газелі, одягаємо його на вихідний патрубок обігрівача, проводимо подалі від випускних труб, і одягаємо на термостат:
У другу машину додатково до термостата від ШНіви ми встановили електропомпу від Газелі. тому при "розборі польотів" необхідно мати на увазі, що втручання в організм машини було комплексним.
Що було до переробки: час прогріву двигуна автомобіля, що стоїть до робочої температури - більше 15 хвилин. При поїздках на роботу (2,5 км), якщо рушав майже відразу, після
5 хв. прогріву, двигун практично не встигав прогріватися до кінця поїздки (пряма дорога без зупинок), якщо температура нижче -5 о на вулиці. Раніше я завжди на зиму ставив картонку перед радіатором.
Що стало після переробки: необхідність в картонці відпала повністю. Набагато зменшився час прогріву машини, що стоять, повітря з печі став помітно гаряче. При робочій температурі двигуна на ХХ - нижній патрубок термостата холодний. Якщо поїздити - теплішає. Щоб на ХХ ще більше підвищити температуру повітря, що йде з печі, включаю електропомпу, і протягом 7-10 секунд повітря стає просто гарячим. Електропомпа від Газелі - рулез однозначно. Я і не думав, що в Ниві може бути настільки тепло.
Помпа поставлена на вихід радіатора, до речі, у Гасу так само варто, на виході. Можна звичайно і на вході, але гимора з установкою сильно багато буде, оскільки закріпити помпу складно, або довжина шлангів неадекватна. На виході простіше. Сама помпа сидить на шпильці під розширювальним бачком, мотором в сторону переду машини і нахилена приблизно під 30 о. вниз самої помпою, так би мовити:
Помпа дійсно працює тільки тоді, коли наповнена тосолом, якщо взяти помпу і просто сунути її вхідний патрубок в воду - НЕ засмоктує, а при попаданні води всередину - працює на ура. Я вдома експеримент виробляв. До речі, в конфе питання було: навіщо у мотрчіка склоомивача в вхідному патрубку на всю його довжину пластиночка пластмасова типу продовження вала моторчіка- так от щоб воду засмоктувало всередину помпи (на мою правильно ніхто не відповів 8-), так ось, в газелевской помпі такого немає. Тому помпу вкрай бажано ставити нижче (або не вище) радіатора опалювача.
Шоколадний Заєць - Trener - Масон.
Фото - Шоколадний Заєць.
Креслення - Масон.
Доповнення від 07.04.05.
Зараз їду на Нивках, нікого не чіпаю. Раптом відчуваю, по салону почав розповсюджуватися солодкуватий аромат тосола. Стоп! Дочитайте до кінця, це не кран грубки потік (він у мене кульовий).
Відкриваю капот, висмикую бачок омивача, оглядаю термостат. І бачу: відламався тонкий патрубок (сосок, як сказав би АЛЕР), в Факе він болтом на 8 заглушений. Тосол гену поливає. У моєму випадку в цей патрубок трубка з підігріву дросельних заслінок заходила. Довелося увіткнути в утворену дірку пробку з гуми (вирізав зі шматка центрирующей втулки з концевика вторинного вала), для надійності вставив для розпору саморіз (викрутив з оббивки). Трубку з підігріву заглушив болтом на 12. Долив тосола (близько 3х літрів). Так і катаюсь.
Мораль: не треба ліпити 5-літровий бачок омивача поверх кволого патрубка латунного термостата 2123.
При імплантації термостата від Шевроле-Ниви зі шлангами я поступив таким чином:
1. Найкоротший шланг від блоку двигуна до термостата розгорнув приблизно на 70-80 градусів за годинниковою стрілкою щодо вихідного положення.
2. Верхній шланг підрізав на 5 мм і злегка розгорнув за годинниковою стрілкою (видно на фото). Як виявилося, його взагалі можна було підрізати.
3. Нижній шланг від термостата до радіатора підрізав на пару сантиметрів і надставіть його відповідним злегка вигнутим шматком Жигулівського. Якого точно, сказати не можу т. К. Знайшов його в гаражі і важко в ідентифікації. Пізніше з'ясувалося, що необов'язково відрізати вигнутий шматок, цілком достатньо звичайного прямолінійного. Як з'єднує вставки використовував патрубок від старого термостата. Спочатку були побоювання, що високим тиском вставку видавить, з'єднання буде негерметичних і т. Д. Через відсутність з одного боку вставки фіксуючого кільцевого буртика, але побоювання не виправдалися.
При покупці електропомпи обігрівача від Газелі з'ясувалося, що вони бувають двох видів - під шланги 16 і 18 мм. Я взяв під 16 мм, і цим вирішив всі проблеми стикування помпи з патрубком радіатора опалювача (він також розрахований на шланг 16 мм). Найскладнішим виявилося насадити 16-ти міліметровий шланг на патрубок термостата діаметром 19,5 мм. Я зробив це на знятому термостаті, попередньо розігрів шланг в окропі.
Поставив я в свою машину радіатор 21214 мідний і термостат від 2123 (ШНіва). Вся процедура зайняла 2.5 години.
Машина прогрівається трохи швидше. При температурі> 50 градусів з печі вже йде тепле повітря, при робочій температурі двигуна в машині відчутно тепліше стало.