Іноді задивляючись на шильдики з цифрами і буквами на різних авто, я весь час хотів дізнатися що вони означають. І ось знайшов в інтернеті таку інформацію. Багато букв але розбавив картинками =)))
На зорі автомобілізму дивом з див вважалося те, що ненадійний і галасливий бензиновий мотор здатний везти екіпаж швидше хорошою упряжки. Число коней в цій упряжці, тобто потужність двигуна, в більшості випадків і ставало назвою моделі. Дуже скоро чиновники додумалися брати з автомобілістів податок, для розрахунку ставки якого використовували потужність, і з її зростанням податки ставали все вище. У відповідь на це з'явилося поняття «податкових кінських сил». Іншими словами, для автомобіля вводився номер податкової групи, а реальна віддача мотора могла бути істотно вище. В якості індексу моделі вказувалися обидві «потужності», розділені похилою рискою, спочатку податкова, а потім реальна: Mercedes 14/30. Згодом, коли номінальні значення потужності офіційно стали назвами податкових груп, багато виробників стали вказувати тільки ці цифри. Найбільш характерна була така практика у Франції: Citroen 2 CV, Renault 5, а у SIMCA 1307 податкова група «захована» в останній цифрі.
У 50-е більшого значення набуває робочий об'єм, адже по ньому можна судити і про витрату палива, і про динаміку. Найчастіше використовувалася округлена до найближчої сотні кубатура (BMW 1500), траплялося, округляли до 50 куб. см (Alfa Romeo 1750) або навіть до п'яти (Mini Cooper S тисячі двісті сімдесят п'ять). Але з розширенням ряду різних моделей з одним і тим же мотором їх стало складно розрізнити. Дотепний вихід знайшов Rover, який мав у своїй гамі дві моделі з 3,5-літровою силовою установкою: одна звалася 3 ½-litre, а інша - 3500. Проте, вже в 70-е цифри робочого об'єму використовуються тільки для відмінності модифікацій однієї моделі. До 1976 року в ходу були позначення в «кубиках» (чотири цифри), а після багато виробників перейшли на літраж (дві цифри, розділені крапкою). Цьому сприяли і питання економіки, які змушували урізати витрати, де тільки можливо. Вигода від виготовлення коротшою таблички мізерна, але помноживши її на багатотисячний тираж, отримаємо значну суму.
Більшу частину сучасних систем індексації можна розділити на три групи. До складу найпростішої входить «фірмова» буква і одна-дві цифри, що вказують на клас або розмір машини. Основні моделі Audi шикуються в лінійку від A1 до A8, кросовери позначаються літерою Q, а спортивні моделі - R, S або обома разом. За тим же принципом індексуються Hyundai останніх років: буква i для основних моделей, ix - для позашляховиків, потім - дві цифри, з яких значима лише перша. Повнопривідні моделі BMW позначаються як X і цифра (X1, Х3, Х5, Х6), а родстери - як Z і цифра (Z3, Z4, Z8).
Різновид першої групи - повністю цифрові індекси. Наприклад, SAAB першою цифрою ставить «фірмову» дев'ятку, а через рисочку кодує клас. У Rover, навпаки, друга п'ятірка - «фірмова», а клас прихований за першою цифрою.
Більш складні індекси з букв і цифр вказують на клас авто і характеристики його двигуна. Першим став позначати свої легкові моделі таким чином Daimler-Benz в 1926 році. Сьогодні схожим чином називають свої моделі Lexus і Infiniti: індекс складається з однієї-трьох букв під клас машини і цифр, що кодують збільшений в десять разів літраж двигуна (у Lexus - в сто разів).
У німців влаштовано так, що чим більше букв в назві, тим більше спеціальна модель мається на увазі. Основа гами Mercedes-Benz - це моделі з єдиною літерою: A (субкомпакт), B (машина «гольф-класу»), C (компактний бізнес-клас), E (бізнес-клас), S (представницький клас). Всього випускаються авто 15 класів - аж до суперкара SLS або компактного кросовера GLK. У «Лексуса» завжди дві літери по зростанню класу: CT, IS, ES, GS, LS. У «Інфініті» - одна для легкових моделей (G, M), і дві для позашляховиків і кросоверів. Загальним для обох японських марок (та й не тільки для них) є використання літери X в позначенні повнопривідних моделей (GX, LX і EX, FX, QX відповідно).
Правда, в останні роки за «Мерседесом» водиться неточне вказівка робочого об'єму в цифровий частини індексу. Мотори стають потужнішими, і які звикли до конкретних модифікаціям покупцям простіше орієнтуватися на індекси, а не на обсяг. Нехай замість атмосферного мотора об'ємом 2,5 літра під капотом турбонаддувний об'ємом 1,8 літра - головне, що динаміка і статус, відображені в індексі E250, відповідають очікуванням. Буває навпаки: на BMW 318 ставиться дволітровий двигун, а не 1,8-літровий, як можна подумати. Просто він дефорсирован.
Повністю цифрові системи відносяться до третьої групи - літери можуть використовуватися хіба що в якості уточнюючої інформації після комбінації трьох цифр. Піонером виступила компанія BMW в 1934 році. Після війни баварці маркували машини по робочому об'єму, але в 1972-му звернулися до більш інформативною схемою. Так само чинив і «Ровер» в 80-е і 90-е роки. Отже, перша цифра позначає клас. У BMW використовують непарні цифри як основні, а парні залишають за нішевими спортивними моделями. Дві наступні рівні збільшеному вдесятеро літражу. За цифрами можуть слідувати літери: З - купе, i - двигун з системою впорскування (карбюраторних моторів давно не випускають, але традиція залишилася), L - подовжена колісна база, S - спортивна версія, X - повний привід.
Як ми вже згадали, з маркетингових міркувань робочий об'єм двигуна баварських машин не завжди відповідає індексу моделі. І навіть може відрізнятися від країни до країни. «Європейська» BMW 330 в Америці називається BMW 328 - її значимість штучно «принижена» індексом. Mercedes-Benz чинить навпаки: моделі з двигуном V8 об'ємом 5,5 літрів в Росії і Європі несуть «п'ятисотий» індекс, а в США - справедливий "П'ятсот п'ятдесятий». Нові модифікації з цим індексом мають двигун об'ємом 4663 куб. см. - зате з турбонаддувом.
У Peugeot з трьох цифр маркування значущими є крайні, а стоїть в середині нуль - це, фактично, товарний знак. Тризначний номер з нулем в середині запатентований французами, що навіть стало причиною перейменування наших експортних «Москвичів» в 60-і роки. Перша цифра у Peugeot означає типорозмір автомобіля (чим більше, тим модель престижніше), а остання - номер покоління, до якого дана модель належить. Таким чином, на зміну Peugeot 405 прийшла модель 406, а пізніше і 407. Були й винятки: компактний хетчбек 309 (1985 г.) став спадкоємцем моделі 305. Справа в тому, що 309-я модель не була розробкою Peugeot. Її проектували інженери Talbot, але ця належала групі PSA марка була ліквідована, а машину поставили на конвеєр під стрижневим брендом групи. В останні роки система Peugeot розширюється: для нішевих моделей (1007) і кросоверів (3008, 4007) використовують чотиризначну маркування з двома нулями посередині.
Серед «елітних» марок особливий інтерес представляє Ferrari. Енцо Феррарі, людина старої закваски, намагався довести до відома власників своїх машин якомога більше технічної інформації. У ранніх моделей Ferrari був тризначний індекс, який означав обсяг одного циліндра в кубічних сантиметрах. Оскільки Феррарі вважав, що у справжньої спортивної машини під капотом зобов'язаний бути V12, загальний літраж двигуна обчислювався досить легко. З розширенням модельного ряду доводилося додавати до індексу букви для відмінності відкритих і закритих кузовів, типу мотора і так далі. З появою двох розподільних валів в кожному блоці циліндрів довелося буквено-цифрову комбінацію доповнювати четвіркою (блоків-то у V-образного мотора два). А якщо у машини з'являвся другий ряд сидінь, шифр ставав зовсім вже непідйомним: наприклад, Ferrari 365 GT4 2 + 2.
У 1968-му Енцо Феррарі вирішив увічнити пам'ять свого передчасно померлого сина Альфредо (по-домашньому, Діно) окремою маркою автомобілів. Ці машини повинні були конкурувати з Porsche і за характеристиками стояти на пару ступенів нижче «справжніх» Ferrari. Для Dino була придумана своя система індексації з трьох цифр: перші дві відводилися під збільшений вдесятеро літраж двигуна, а остання - під число циліндрів. Дебютна модель звалася 206, що означає використання 2-літрової «шістки». У 1976-му було прийнято рішення злити обидві марки під єдиний бренд Ferrari, і більш інформативна система Dino була прийнята для об'єднаної лінійки. Тільки тепер на літраж могла відводитися лише перша цифра (для випадків з V12). Коли система давала збої, поверталися до вказівкою обсягу одного циліндра (модель 456). З середини 90-х Ferrari все частіше індексуються по одному лише літражу, збільшеному в сто раз. Наприклад, моделі 360 Modena або 599 Fiorano.
Ну, і нарешті, про вітчизняному автопромі. Перша спроба якось систематизувати свою продукцію була зроблена в 1945 році. Тоді наявних заводам виділяли унікальний діапазон індексів. Найстаршим підприємствам галузі - ГАЗ і ЗІС - видали по сотні (першу і другу відповідно). Молодші і менш великі заводи отримували менші діапазони. Деяким діставалося до смішного мало: львівському автобусному відвели індекси з 695 по 699.
Очевидна обмеженість системи привела до розробки і затвердження в 1966 році галузевої нормалі ОН 025270-66. Згідно з новими правилами, позначення моделі складається з 4 цифр, причому головною є друга. Саме вона визначає, легкова це машина (1), автобус (2), бортовий вантажівка (3), тягач (4), самоскид (5), цистерна (6), фургон (7) або спеціальна (9). Дві останні цифри - це власне номер моделі, що привласнюється на розсуд заводу. Що стосується першої, то для легкових автомобілів вона умовно відображає робочий об'єм двигуна: одиниця дісталася особливо малого класу (до 1,2 літра), двійка - малому (1,2 - 1,8 літра), трійка - середнього (1,8 - 3,5 літра), четвірка - великим (понад 3,5 літра), п'ятірка - вищому (літраж не регламентований). Для автобусів перша цифра кодує довжину, а для вантажівок - повну масу. Крім того, допускається розширювати маркування моделі п'ятої цифрою (модифікація), і навіть шостий (виконання). Сенс цих знаків задається внутрішніми документами заводу. Загалом, нехай наші автомобілі і не найкращі в світі, але система індексації моделей у нас вже точно найскладніша.
P.S. Якщо хто-небудь що-небудь знає ще по цій темі напишіть що-небудь буду вдячний.
Хто небудь прочитав?
- Так (44% - 24 голоси)