Ми з'ясували, що масла 0W-30, 5W-30, 10W-30 і проста 30-ка все мають абсолютно однакову в'язкість при 100 ° С і 150 ° С. А як щодо в'язкості в момент пуску? Чи мають масла 0W-20, 0W-30 і 0W-40 однакову в'язкість в момент пуску при 24 ° С? Відповідь - ні. Стандарт SAE J300 допускає деякі відмінності. Ось приклад:
В'язкість при 24 ° С
Масло класу в'язкості 30 при робочій температурі
Масло класу в'язкості 30 при робочій температурі (Більш продуктивний маслонасосів)
Якщо на маслі тієї ж в'язкості ми збільшимо віддачу маслонасоса - ми збільшимо тиск і швидкість потоку масла. Якщо ми подвоїмо віддачу маслонасоса - ми подвоїмо тиск і швидкість потоку (в ідеальній системі). Але ми завжди будемо обмежені перепускним клапаном насоса:
Масло класу в'язкості 30 при робочій температурі (Ще більш продуктивний маслонасосів)
Порівняємо з маслом класу в'язкості 40 при робочій температурі:
Масло більш густе, має більш високий внутрішній опір, відповідно, вимагає більше тиску для отримання тієї ж швидкості потоку (для того ж гіпотетичного двигуна).
Масло класу в'язкості 40 при робочій температурі
Масло класу в'язкості 40 при робочій температурі (Більш продуктивний маслонасосів)
Масло класу в'язкості 40 при робочій температурі (Початкові значення тиску)
Збільшення тиску при використанні тієї ж в'язкості масла дасть збільшення швидкості потоку, але збільшення тиску від збільшення в'язкості масла дасть зниження швидкості потоку. Для прокачування густого масла потрібно більше тиску. Коли ви переходите на густе масло, тиск підвищується через підвищення опору, і, отже, зменшення швидкості потоку. Через те що підвищений тиск настає раніше, перепускний клапан насоса відкривається раніше. В результаті, при високих оборотах, коли висока швидкість потоку так необхідна, вона буде менше.
У цих графіках є ще один цікавий момент, але про нього - в наступному розділі.
Крім того, на додаток до всього, тиск - не означає змазування. Давайте ще раз глянемо на одиночний закритий підшипник, змазаний олією на весь термін служби. Ми могли б спорудити систему для створення тиску в підшипнику. Таке насправді можливо. Ми могли б залишити там звичайне атмосферний тиск. Потім могли б подвоїти, потроїти, почетверити тиск масла в ньому. Масло - несжімая рідина. Незалежно від тиску, ми будемо мати якість змазування ідентичне оному при нормальному тиску.
Фізика процесу змазування виділяє пряму залежність між швидкістю потоку і розділяє тиском. Сам процес мастила не залежить від тиску. Я не стану наводити вам математичні рівняння.
Навіть вода може бути використана в якості мастильного матеріалу. Частково завдяки тому що має високе значення поверхневого натягу. Вона використовується в багатьох медичних приладах і інших системах, які знаходяться у воді або схильні до дії води. Справа в тому що вода викликає корозію металевих деталей що робить її використання неприйнятним для автомобільних двигунів. У порівнянні з маслом вона має більш високу теплоємність. Значить вона могла б забирати більше тепла з поверхонь підшипників. В цьому відношенні вода як мастильний матеріал перевершує масло.