Стів Маттін, головний дизайнер автоваза, в інтерв'ю виданню «АвтоСреда» розповів якими будуть майбутні LADA, як проходить процес їх створення і про багато іншого.
Офіційний Лада Клуб призводить інтерв'ю головного дизайнера автоваза в повному обсязі:
З чого починається процес створення вигляду автомобіля, якщо той розробляється «з нуля»? Як приходить ідея?
- Немає однозначної відповіді на це питання. Як дизайнер, я отримую натхнення від будь-якого джерела, будь-то дизайн продуктів, мода, архітектура або сама природа. Я завжди тримаю очі відкритими, помічаю різні моменти, текстури, кольору. Завжди і всюди. Звичайно, дизайнерської команді LADA важливо знати і бачити, що роблять і інші виробники. По-перше, переконатися, що ми робимо щось відмінне від того, що виходить і інших. Але при цьому потрібно зрозуміти, підхопити нові тренди в автомобільній індустрії.
Що я помітив, коли приїхав в Росію - це країна, повна контрастів. У всіх аспектах, у всіх формах життя навколо: зовсім різні міста, клімат, навколишнє середовище, міський ландшафт, природа. Гарячі температури, холодні - всюди контраст. І я намагався в майбутньої ДНК LADA створити таку ж форму контрастів. Прості чисті поверхні зі скульптурними елементами. М'які основи і жорсткі лінії. Комбінація з архітектурними формами. Ще дуже важлива деталь для будь-якого дизайнера - зрозуміти слабкі і сильні сторони бренду. І звичайно, постаратися створити щось, що відноситься саме до бренду.
Які тоді сильні сторони у бренду LADA?
- Якщо порівняти LADA з іншими марками, взяти, наприклад, компанію Mercedes-Benz, де я працював раніше, у них досить цікаве спадщина. І у них є сталість в розробці ДНК. У LADA такого немає. Тому що є 45 років історії, але автомобілі виходили на ринок в абсолютно різний час і не мали загальної ДНК. Деякі автомобілі продовжували випускати протягом 40 років, і лише в останні кілька років стали з'являтися нові моделі. У «Лади» не було єдиної мови дизайну, так і дизайн ніколи не був частиною російської культури, як було, наприклад, в скандинавському дизайні, в німецькому. Приїхавши сюди, я хотів представити LADA в майбутньому, як вона буде виглядати.
Що важливіше в дизайні авто: зручність чи краса? Чим з цього ви б пожертвували на користь другого?
- Залежить від того, що ви маєте на увазі: екстер'єр або інтер'єр? Якщо ми говоримо про інтер'єр, то, звичайно, дуже важлива ергономіка, все повинно бути багатофункціональним. Немає сенсу створювати гарний інтер'єр, якщо ви не можете управляти кермом або дотягнутися до кнопок. Потрібно знайти баланс, компроміс між функціональністю, формою і красивим дизайном. Гарний дизайн повинен функціонувати і повинен відповідати іншим вимогам. Коли справа доходить до екстер'єру, краса стає більш важливою, тому що мова йде про скульптурності і про рельєф. Те, що ви робите на боковині кузова, сильно не впливає на ергономіку автомобіля. Тобто в цьому плані у вас більше свободи, але також багато обмежень щодо законодавчих правил, які визначають дуже багато моментів виробничої технології.
Коли я створюю дизайн автомобіля, я завжди думаю про те, що те, що я створюю, має подобатися мені. Звичайно, це має бути створено, в першу чергу, для споживача, але і дизайнера має влаштовувати. Ми завжди боремося і шукаємо баланс: що є самим практичним і що є найкращим з точки зору дизайну. Якщо робити все практичним, у вас коробка вийде. Ніхто не захоче купувати квадратну машину. Може бути, це дуже практично, але це виглядає негарно. А якщо так, то хто ж це купить?
Сьогодні ми продаємо машини не тільки через привабливу ціни. Якщо повернутися на 10 років назад - конкурентів у LADA особливо-то і не було. Але якщо поглянути на ринок сьогодні, то ви побачите, що свою частку ринку у «Лади» намагаються відібрати і все китайські бренди, і інші виробники, і навіть німецькі марки переходять в більш доступні сегменти. Так що для «Лади» ціна сьогодні не повинна бути єдиним вирішальним фактором.
Наскільки складно дизайнеру зробити дешеву і при цьому гарну машину? Так, щоб вона виглядала дорожче, ніж коштує насправді?
- Так, це один з найскладніших викликів. І це найцікавіший момент. Ось чому я погодився приїхати сюди. Я розробляв автомобілі з преміальних і середніх сегментів. Але там завжди були обмеження: очікування від бренду. Тому що вже існував мову, ДНК дизайну. Тут, на АВТОВАЗі, у LADA такого не було. Я думаю з іншої перспективи. Ви не тільки дивіться на прямих конкурентів для порівняння і натхнення. Потрібно дивитися на всі сегменти. І коли справа доходить до рельєфу, це не обов'язково коштує великих грошей. Можна створити доступний автомобіль, який буде, тим не менш, привабливим. Пропорції, лінії, рельєф, графіка, деталі.
Приїхавши сюди, я думав про майбутнє і починав з чистого аркуша. Звичайно, з огляду на всі обмеження по вартості, прохання і очікування споживачів, маркетинг, дорожні умови. Було цікаво, тому що конкретно не було визначено те, як саме має виглядати автомобіль. Я звик робити ексклюзивні, дорогі автомобілі, але з приїздом до Росії моя робота не змінилася. Я продовжую створювати привабливий дизайн, навіть якщо автомобіль знаходиться в нижчому ціновому сегменті. Це і є найцікавішим.
Бренд LADA дуже сильно змінюється з точки зору дизайну. Це означає, що споживачам ми запропонуємо щось абсолютно інше. Сподіваємося, що їм це сподобається, і що це буде конкурентоспроможним.
З чого починається ваш робочий день?
- Заходжу в офіс, знімаю куртку і відразу виходжу, бо далі йде нарада за нарадою, нон-стоп. Але мій робочий день - це завжди динаміка, тому що справ дуже багато. Я не тільки керую, я передаю свій досвід. Звичайно, ввожу зміни: робота з матмодельщікамі, з пластілінщікамі, обговорення стратегії, наради з дизайнерами, фінансистами, з групою планування. Обговорення обробки, тиснень, матеріалів, кольорів. Все відрізняється в залежності від дня, але це завжди цікаво. Нудно не буває ніколи!
Вітаються чи суперечки в дизайн-студії LADA?
- Звичайно. У дизайнера завжди повинна бути своя точка зору. Все створюють свою креативну ідею. І якщо ви запитаєте 10 різних дизайнерів, у них у всіх повинна бути своя думка. Якщо кожен створює свій автомобіль, вони все будуть відрізнятися. Це не розбіжності, це саме різні думки. Іноді щось виходить краще, щось гірше. Моя робота полягає в тому, щоб пояснити, що є тим самим «краще» або «гірше». Направити людей, розглянути їх точку зору, передати свої ідеї, які я вважаю правильними. Навчити. Звичайно, якщо дизайнер поділиться своєю думкою, я його вислухаю. Але це різний рівень досвіду. У нас є різниця в думках, а дизайн полягає у створенні різних ідей. Моя робота через цей процес дати дизайнерам якомога більше креативності і свободи. І направляти їх до тих пір, поки ми не зробимо фінальний вибір. Різниця в думках - це добре. Інакше б у нас все дизайнери робили одне й те саме.
Під вашим керівництвом створюються абсолютно нові моделі LADA. А хотілося б вам щось змінити в нині продаються «ладах»?
- Будь-яка машина проходить фазу фейсліфта, якщо вона знаходиться на ринку протягом декількох років. Я хотів би змінити багато моментів в нинішніх LADA, але моя робота - не міняти все підряд в поточному виробництві, а створювати майбутнє.
Майбутній Московський автосалон - що нового представить бренд LADA? Це будуть концепти або серійні моделі?
АВТОВАЗ проводить різні конкурси по дизайну LADA: і для професіоналів, і для любителів. Якщо говорити про любителів, чи може якась цікава ідея бути реалізована при створенні серійного автомобіля?
- Ми працюємо досить близько зі студентами. Дуже важливо знайти і допомогти бажаючим розвинути свій креативний талант в майбутньому. Звичайно, вони аматори на цьому етапі. В останні два роки АВТОВАЗ проводив проекти з різними російськими школами та університетами. Два конкурсу відбулися в Москві, спільно зі Строганівка і МАМИ. За підсумками конкурсу, який ми робили з МАМИ, ми взяли на практику одного зі студентів і протягом півроку він брав участь в наших поточних проектах. Зараз він займається своєю дипломною роботою з нами. Так, ми іноді включаємо в нашу роботу студентів. Ми їх навчаємо, допомагаємо в кар'єрі, включаємо в процес. Якщо вони можуть запропонувати відмінну ідею на цьому етапі, ми будемо це використовувати. З останнього - дизайн-конкурс, який проходив в мережі (на офіційній сторінці LADA Вконтакте, - Ред.). Дуже багато ідей було представлено, причому не завжди хороших. Іноді ми бачили копії XRAY, які просто перемасштабіровани. Іноді якісь зовсім божевільні ідеї. Іноді це був просто тюнінг. Наша робота - не брати все ідеї і просто їх впроваджувати. Це не мета і для конкурсантів. Мета - дозволити їм виразити себе.
Ви відвідували музей автоваза? Чи бачили ви минулі моделі LADA, старі концепти? Як оцінюєте їх дизайн?
- Так, я був в музеї. Але не обов'язково ходити в музей, щоб бачити автомобілі LADA, адже практично весь модельний ряд - за всі роки! - і сьогодні їздить по Тольятті. У Москві це не так помітно, там не так багато «Лад». Я не оцінюю в чистому вигляді минуле. Ми створюємо революцію в дизайні і визначаємо, яким буде майбутнє. У «Мерседесі» було по-іншому. Там така серйозна історія, так багато автомобілів-ікон, є постійна стратегія, так багато приголомшливих автомобілів, що ви автоматично зв'язуєтеся з цим.
Зараз в Росії особливо популярні кросовери. Чи буде АВТОВАЗ розвивати цей напрям?
- Про це ми заявили, коли зробили XRAY. SUV - дуже важливий сегмент, особливо для Росії, з огляду на практичності через стан доріг. І ми будемо в цьому сегменті представлені. На майбутні кросовери LADA сильний вплив надасть XRAY. Це не означає, що ми випустимо копії концепту, але на серійних автомобілях ви побачите дуже помітний зв'язок з ним. XRAY взагалі впливає на всі проекти, над якими ми зараз працюємо. Форма «ікси» на передній частині перейде на інші моделі. Плюс буде досить рельєфна боковина. Ви побачите, це буде впроваджено на нових автомобілях LADA. Це частина стратегії, частина мови дизайну.
Яким ви бачите імідж марки LADA сьогодні і в майбутньому.
- Особисто для вас - який автомобіль LADA сьогодні виглядає найбільш привабливо?
- Для мене - це LADA 4х4, автомобіль-ікона. Запитайте будь-якого європейця, він обов'язково назве цей автомобіль. Автомобіль, який люди пам'ятають і знають, але ж йому вже 35 років. І при цьому він все одно виглядає досить сучасно через базової концепції, загальних пропорцій.
- Чи отримає LADA 4x4 риси XRAY?
- LADA 4х4 досі залишається дуже успішною моделлю. Так, як в будь-якому іншому нашому автомобілі, в ньому буде оновлення. Але поки в пріоритеті інші автомобілі LADA. Або ті, які потрібно освіжити, або абсолютно нові продукти.
Розмовляв Андрій Говоров