Історія і огляд моделі
Volkswagen Bora побудований на платформі Golf IV, але зовні мало нагадує знайомі хетчбеки Golf в силу нового оформлення передньої частини AW автомобіля. VW Bora переріс хетчбеки Golf на 230 мм: довжина 5-місцевої машини - 4380 мм. На 220 мм подовжений задній звис, що дозволило збільшити корисний об'єм багажника до 455 л. Значні зміни моделі відбулися не тільки в задній, але і передній частині AW автомобіля, наприклад, фари, капот, крила, облицювання радіатора, не кажучи вже про бамперах.
Довгострокове зберігання AW автомобіля забезпечує цільнооцинкований кузов. Термін гарантії від наскрізної корозії - 12 років.
Дизайн Bora відрізняється строгістю. За стилістики AW автомобіль знаходиться ближче до Passat, ніж до Golf.
Седани, призначені для європейського ринку, можуть оснащуватися сімома варіантами двигунів - п'ятьма бензиновими і двома турбодизелями.
Турбодизелі мають однаковий обсяг - 1,9 л. але різний тиск наддуву і, відповідно, потужність: 90 і 115 к.с.
Гамма бензинових двигунів включає в себе:
-обсяг 1,6 л потужність 100 к.с.
-обсяг 2,0 л потужність 115 к.с.
-обсяг 1,8 л потужність 125 к.с. (VR5)
-обсяг 2,3 л потужність 150 к.с. (VR5)
-обсяг 2,8 л потужність 204 к.с. (VR6)
Крім базової моделі, пропонуються три виконання, в яких Bora виглядає ще більш комфортно і привабливо: Comfortline, Highline і Trendline.
Наприклад, Bora Trendline - варіант в спортивному стилі. Його головними відмінностями є легкосплавні колеса Avus і спортивні передні сидіння, регульовані по висоті.
Bora Comfortline - AW автомобіль підвищеної комфортабельності. У спинках передніх сидінь ставляться регульовані поперекові опори, що знижують стомлюваність в далекій дорозі. Електричні склопідйомники. Зовнішні дзеркала - з обігрівом і синхронізованим електроприводом регулювань. Обід рульового колеса і рукоятки важелів обшиті шкірою. З технічних витребеньок пропонується датчик дощу.
Bora Highline - варіант для самих претензійних покупців. Зовні AW автомобіль відрізняють легкосплавні колеса Le Castellet, низькопрофільні шини 205-й розмірності, протитуманні фари і вставки з цінних порід деревини в обробці рукояток дверей і середній консолі. У внутрішній обробці салону варто виділити бортовий комп'ютер, радіоуправління центральним замком, охоронна сигналізація, електричний люк.
Велике значення приділяється активної безпеки. Тому, наприклад, при екстреному гальмуванні зберегти керованість AW автомобіля допомагає АБС з функцією електронного розподільника гальмівних сил. Крім того, в комплектації майже з будь-яким з пропонованих двигунів за бажанням покупця ставиться AW томатика курсової стійкості. Датчики цієї системи безперервно стежать за поведінкою AW автомобіля на дорозі. Якщо Bora потрапить в критичну ситуацію, зумовлену надмірним або недостатнім повороткістю, AW томатика пригальмує відповідні колеса. Це запобіжить занесення переднього або заднього моста і забезпечить курсову стійкість AW автомобіля.
У комплектацію базової моделі входять: гідропідсилювач керма, рульова колонка з регулюваннями вильоту і нахилу, тоноване теплозащитное скління, водійське сидіння з регулюванням висоти, центральний замок.
Якщо говорити про пасивну безпеку варто згадати, що каркас кузова додатково посилений в найважливіших місцях. При аварії основна частка енергії удару поглинається поздовжніми брусами каркаса, а салон залишається майже цілим. Серійно ставляться також дві передні надувні подушки і піротехнічні аварійні натяжители передніх ременів безпеки.
До речі, на відкидний спинці заднього сидіння з'явилася додаткова міра безпеки, замки спинки замикаються ключем, щоб на стоянці злодії не змогли, розбивши скло, проникнути в багажник з салону. А зовні кришка багажного відсіку відмикається за допомогою електрозамку - не механічною клавішею, а натисканням кнопки, захованої від бруду під гумовою прокладкою. Точно так же зроблено на п'ятірках BMW.
Крім переднепрівлдних випускаються і повнопривідні версії, які мають позначення 4Motion. Повний привід додає впевненості і поліпшує керованість керованість AW автомобіля на мокрій і слизькій і засніженій дорозі.
Нова Bora буде побудована на Плотформа п'ятого покоління VW Golf. Від нього ж візьмуть і двигуни. Зараз на Golf V встановлюють бензинові двигуни 1.4, 1.4 FSI, 1.6, 1.6 FSI і 2.0 FSI потужністю 75, 90, 102, 115 і 150 к.с. плюс 1,9 і 2-літровий турбодизель, розвиваючі 105 і 140 л. с. Лінійка двигунів буде поступово розширюватися. У Bora буде електропідсилювач рульового управління і чотирьохважіль (з одним поздовжнім і трьома поперечними важелями) незалежна задня підвіска. Обсяг багажника седана складе 500 л.
Надходила інформація, що Volkswagen планує будівництво заводу з випуску Bora в підмосковному Ступіно. Зазвичай після початку складання моделі в Росії ціна на неї падає на 10-20%. Можна припустити, що Volkswagen стане серйозним конкурентом для японських AW томобілів на російському ринку.
Volkswagen Bora. АБО ВІТЕР ЗМІН
По суті, Бора - заміна Фольксвагену-Венто, який змінив Джетту, яка, в свою чергу, була не чим іншим, як Гольфом II з виступаючим багажником. Ринки диктують різні вимоги: якщо в більшості європейських країн хетчбеків продається більше, ніж седанів, то в Америці - навпаки. Наші співгромадяни теж воліють трьохоб'ємний кузов, хоча AW топр до недавнього часу не дуже зважав на їх запитами.
Бора, як в недалекому минулому Венто, зовні помітно відрізняється від батька сімейства Гольфа. Прямокутні фари, інша облицювання радіатора - такими були характерні риси седанів на базі Гольфа. Однак якщо Венто мав славу в усіх відношеннях практичним AW автомобілем, не відрізняючись вишуканим дизайном, то Бора виглядає набагато витонченіше. Стрімке клиновидний силует, потужні відбортовки колісних ніш, короткий кирпатий задок і широко розставлені величезні колеса 205 / 55R16 не дозволять йому загубитися в потоці машин.
Але головна визначна пам'ятка Бори під капотом: п'ятициліндровий двигун робочим об'ємом 2,3 л потужністю 110 кВт / 150 л. с. Це модифікація знаменитого VR6 з кутом розвалу всього 15 °, у якого відрізали один циліндр. Врівноважити подібний мотор досить складно. Здавалося б, навіщо такий Фольксвагену, коли у нього вже є прекрасний 1,8 з турбонаддувом малого тиску, що розвиває ту ж потужність, але з кращим крутним моментом і більш економічний? Якщо міркувати теоретично, начебто все так. А ось якщо сісти за кермо, то відразу стане ясно, що ніякі турбо і п'ять клапанів на циліндр не замінять надлишку робочого об'єму. Упевнена тяга із самих низів недоступна наддутого двигуну, як не мудрують з газорозподілом і регулюванням турбіни. VR5 тягне, немов локомотив, з неодружених до спрацьовування обмежувача, при тому, що у нього лише десяток клапанів і ніяких хитрощів на впуску. Та й особливої вібрації мотора з неправильним числом циліндрів не помітно, хіба що специфічний голос на високих оборотах може навести на думку, що під капотом і не четвірка, і не шістка.
Салон навіть стандартної Бори заслуговує окремого опису - що вже казати про комплектації фул опшн. У AW автомобіля, з яким нам вдалося познайомитися, вона явно перевершує стандарти такого класу. Шкіряні сидіння Рекаро з електропідігрівом і регулюванням з пам'яттю на три позиції, клімат-контроль, шкіряні вставки в дверях, хромовані ручки, дорогий пластик і вставки під чорне дерево на передній панелі, кольоровий 5-дюймовий монітор для аудіо- та навігаційної системи, 10 динаміків і окремий багатоканальний підсилювач - перелік всіх атрибутів європейського способу життя займе ще сторінку. Про чотири подушки безпеки, натяжители ременів і їх регулювання по висоті надмірно згадувати.
Водійське місце, ськомпонованноє в кращих німецьких традиціях, добротно і просторо. Сидіння Бори, хоча і дуже жорсткі, дуже зручні для водіїв самої різної комплекції завдяки великому діапазону регулювань. Навіть розвинені бічні упори не заважають посадці-висадці - вони більш рельєфні на спинці, ніж на подушці, і бездоганно фіксують тіло в крутих поворотах. Єдине але - верхній одяг краще знімати, інакше при розгоні хлястик пальто може залишити відбиток на спині. Але це вже не прорахунок ергономіки, а заслуга мотора. Нагадаємо, що фольксвагени Бора і Гольф, а також Ауді А3 і Шкода Октавія мають однакову платформу. Тому, незважаючи на різні типи кузова, у них спільний недолік - мало місця для ніг пасажирів на задньому сидінні. Якщо спереду в Бору сядуть люди зростанням вище середнього, повноцінні місця ззаду перетворяться в дитячі. Та й тверда пластмаса на тильній стороні спинок - не найкращий упор для колін.
На що ж в такому випадку пішла досить велика (4,38 м) довжина AW автомобіля? Виявляється, на багажник. Правда, він трохи менше, ніж у Венто, зате має майже ідеальну форму прямокутного паралелепіпеда. Досить високий поріг відсіку зсередини захищений металевою накладкою і витримає неодноразовий контакт з важкими валізами. Під жорстким килимком - повнорозмірна запаска, домкрат і мінімум інструменту. Якщо і такого багажника не вистачить, можна скласти заднє сидіння, по частинах або цілком.
На жаль, погода не дала випробувати машину на сухому асфальті, де низькопрофільні покришки Мішлен-Пілот-HX могли б проявити себе в усій красі, але керованість AW автомобіля на слизьких дорогах виявилася на рівні. Бора володіє гострим кермом з хорошим реактивним дією і величезним запасом курсової стійкості. Вивести AW автомобіль з рівноваги непросто, а стабілізується він майже без участі водія. Якщо ж працювати кермом і газом, як годиться, то машину на льоду можна висмикнути навіть із замету більш ніж на 90 °. З іншого боку, змусити AW автомобіль довернуть в слизькому повороті скиданням газу майже неможливо.
На дорогах з більш високим коефіцієнтом зчеплення реакції Бори стають більш різкими. Жорстка підвіска дозволяє впевнено проходити складні повороти і при цьому зберігає прийнятний рівень комфорту. По крайней мере, вона успішно справляється не тільки з дрібними нерівностями і хвилями, але і з гострими відколами і невеликими вибоїнами. Більш позашляхових якостей вимагати від стопятідесятісільной Бори не доводиться. Її стихія - асфальт. А тут їй конкурентів мало.
Фольксваген Бора - стильний невеликий седан з розкішним салоном, потужним двигуном і досить яскраво вираженими спортивними амбіціями. Притому за розумні гроші - адже, скажімо, БМВ-323i в такій же комплектації коштує вдвічі (!) Дорожче. А порівнювати його з іншими конкурентами просто несолідно. Фольксваген домігся свого: різниця між престижними і масовими машинами стала невловимо тонка.
+ Потужний, тяговітий мотор, добре підібрані передавальні числа в коробці передач, ефективні гальма, розкішне обладнання салону, висока якість збірки, точний і швидкий кермо, допустимість застосування 92-го бензину.
- Тісний ззаду салон, невеликий отвір багажника, малий дорожній просвіт, низький фартух під переднім бампером, дисплей клімат-контролю погано видно з місця водія.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільним журнал За кермом
Fiat Bravo - відгуки, ціни і х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leo.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leon? Fiat Bravo і Seat Leon - хто вони, заручники людських.
Різні автоскла для Fiat Marea: л.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Автоскло для Fiat Marea: лобове скло для Fiat Marea, бічне скло.
Fiat Punto | Тюменська Автогазета
FIAT Marea: ціна, технічні харак.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Модифікації FIAT Marea / ФІАТ Мареа * Ціна - мінімальна ціна автомобіля.
Fiat Tipo -
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Рейтинг Користувача: / 3 Найгірше Найкраще (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
дитя любові
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Михайло Подорожанскій | Фото фірми Fiat Хто-небудь ще пам'ятає документальний.