Згодом ця тема буде редагуватися і доповнюватися.
Історія Іжевського автомобільного заводу
У 1965 році почалося будівництво заводу. У 1969 році став до ладу цех дрібного штампування, організувалося зварювально-кузовне виробництво. До кінця року було добудовано корпус для цехів зварювання, фарбування, а також корпус з цехами збірки «білого кузова», м'яких вузлів і остаточного складання автомобіля. Восени наступного року заробив головний конвеєр.
Проектна потужність автоскладального заводу перевищувала 220 тисяч автомобілів на рік і була забезпечена новітніми розробками провідних західних фірм. Основне обладнання вартістю в кілька сот мільйонів рублів для пресового, зварювально-кузовного, фарбувального, гальванічного та складального виробництв вирішено було купувати через фірми «Рено» і «Ерфурт». З 40 автоматичних і поточно-механізованих ліній в цеху великої і середньої листового штампування 6 виготовила фірма «Рено», вона ж залучила до співпраці фірми «Блісс», «Спірц», «Кліринг». 26 ліній взялася поставити фірма «Ерфурт». Площа критих складів і проїздів в період оснащення автозаводу обладнанням досягла 30% від загальної виробничої площі.
Іжевський автозавод створювався одночасно з Волжським. Практично однаковими були і вимоги до цих підприємств. Наприклад, річний випуск автомобілів на одного працюючого в кожному з двох проектів був передбачений на рівні 20-23 штук. Майже однаковим з вазовськім намічалося в Іжевську і виробництво продукції на 100 кв. метрів розгорнутої площі, і собівартість автомобілів. Словом, Іжевський автозавод був задуманий «до пари» ВАЗу, тільки в одну третину його первісної проектної потужності.
«412-й» став основою для цілої плеяди автомобілів, розроблених конструкторами Іжевського автозаводу. Перш за все, варто згадати перший легкий розвізний фургон ІЖ-2715 і перший радянський п'ятидверний хетчбек ІЖ-2125 ( «ІЖ-Комбі»).
". Движенье стало сенсом життя, що далі буде все одно."
Коли заходиш в виставковий зал музею Іж_авто перше що бачиш - ось це:
Іж-19. 1975 рік (!). Під капотом все від 412-го Москвича, інших двигунів просто не було, але виглядає потужно. Найцікавіше що машина на ходу, якщо зараз проїхати на ній вулицями, всі будуть тикати пальцем і сміятися, не підозрюючи що це розробка сімдесятих!
Іж-13. 1972 рік. Ущипніть мене, тут совком і не пахне. У 72-му, напевно, ніхто б не повірив що це вітчизняний автомобіль.
Заглянемо під капот. Відразу видно, що тут щось не так. Двигун від тогож 412-го завалений на бік. Справа в тому, що Іж-13 передньопривідний (перший в СРСР), збудований з використанням агрегатів 412-го. Двигун і коробка передач все ті ж. Як же вдалося зробити його передньопривідним? Я заглянув під днище, там все просто: в тому місці, де з коробки передач повинен виходити карданний вал, передпющій крутний момент на задній міст, варто редуктор і кардан йде вперед, де через ще один редуктор обертає приводу передніх коліс. Саме тому двигун довелося підняти і нахилити, щоб він вмістився під капотом. Всередині теж все зовсім не по-радянськи. Перші передньопривідний автомобіль вітчизняної розробки.
Іж-ралі. Усередині непристойно круті сидіння з білої шкіри. Справа на місці бардачка якась штурманської апаратура. Двигун за технічними характеристиками може скласти серйозну конкуренцію сучасним малолітражок.
А це перший радянський повнопривідний автомобіль з несучим кузовом Іж-14. Розроблено за рік до «Ниви». Досить одного погляду щоб зрозуміти чому в серію все-таки пішла «Нива». На фотографіях він здається менше ніж насправді. Під капотом все той же 412-й.
У музеї крім дослідних зразків виставлені всі серійні моделі, які коли-небудь випускалися на заводі. Найцікавіша - Москвич-408.
Перемикач передач на кермі, спереду суцільний диван, як в 21-й Волзі.
Хто скаже що це некрасиво і без смаку, той може першим кинути в мене камень.Ето красиво і смачно!
За матеріалами Дмитра Дубовцева.