До XVII століття "пожежної охорони" як такої не було. Чи не існувала ніяка система боротьби з вогнем, люди боролися самі по собі. Зі збільшенням міст збільшувався і шкоду, яку завдають пожежами. Назріла необхідність створення спеціальної служби, яка була б відповідальна за їх гасіння, і розроблення методики та техніки, які б в сукупності ефективно допомагали людям боротися з вогнем. Основним завданням, що стояла тоді перед винахідниками, була розробка пристрою з механізмом подачі води.
Незабаром з'явилися насоси - основний атрибут пожежних підрозділів по всьому світу. Дальність водяного струменя перших насосів не перевищувала 6 м, що очевидно було не цілком ефективно. Більш того, такі пристрої були здатні подавати воду з інших джерел, окрім спеціальної перевезеної бочки. У зв'язку з цим, для обслуговування одного такого механізму потрібно до 50 осіб.
Для транспортування бочок і труб, використовувалися вози різної комплектації. Після поширення паромобіля стали використовувати парокінні вози, на яких монтувалася велика бочка, ящик з інвентарем, а також знаходилися місця, призначені для пожежної команди. Вози були посилені великими колесами і спеціальними ресорами. Спершу вони робилися повністю з дерева, а потім стали доповнюватися металевими елементами, що безумовно підвищувало міцність і перевозяться корисну масу.
На рубежі XIX і ХХ століть в забарвленні стали переважати червоні кольори, які до сих пір є найяскравішим розпізнавальним знаком в оформленні сучасних пожежних автомобілів. Перші пожежні автомобілі мали як кінну тягу, так і елеткротягой. Акумулятори могли живити електродвигун, а при необхідності і насос. Резервуар для води був на кілька сотень літрів, була котушка, на яку намотувався рукав, сходи і інший інвентар. Також були передбачені місця і для пожежної команди. Акумуляторної батареї вагою 600 кг, вистачало енергії на переміщення на 60 км зі швидкістю 20 км / ч.
Він мав одноциліндровий двигун потужністю 9 л.с. і був призначений для транспортування пожежної команди з 10 осіб. На машині були дві пожежні драбини, стендер і 80 сажнів рукавів. Привід задній, момент сили передавався за допомогою ланцюгової передачі. Швидкість цього автомобіля складала 15 км / год. Поруч з місцем командира перебувала невелика аптечка для надання першої допомоги. В той же день, коли машина була прийнята пожежними, вона відразу ж прийняла участіве в гасінні пожежі. Вона прибула до вогнища спалаху на 12 хвилин швидше, ніж в середньому на тій самій відстані долав кінний обоз і тим самим довів свою практичність.
За радянських часів першим пожежним автомобілем носив назву «Підствольний». З'явився на світ він в 1926 році. Він був оснащений насосом на 1200л / хв і його екіпаж складався з 8 пожежних
На сучасному етапі пожежна техніка вражає уяву своїм різноманіттям - автонасоси, автодрабини і підйомники. автоцистерни, автомобілі газодимозахисної служби насосно-рукавні автомобілі, автомобілі спеціального гасіння різної конструкції і компоновки. З метою здешевлення виробництва використовується модульна система компонування, тобто на одне шасі встановлюються різні кузови. Однією з основних машин пожежного розрахунку є автонасоси і автоцистерни. Вони мають все необхідне для автономного гасіння пожежі.
Автоцистерна є резервуар з водою, бак для піноутворювача. При необхідності в додатковій кількості води, використовується автонасос, який може подавати воду з пожежним гідрантів або різних водойм.
В реальний час у зв'язку з тенденціями до урбанізації та піднесенню поверховості міської інфраструктури, все більш актуальними стають висувні драбини. Існують екземпляри сходів, здатних піднятися на висоту в 110 м - для таких сходів доступні поверхи аж 40-го. Однак, такі унікальні сходи поодинокі, в зв'язку з цим пожежна безпека висотних будівель є досить складною і проблемною задачею.