Першим і найбільш помітним фактом участі СРСР в лізингових угодах стали відомі поставки на умовах "ленд-лізу". Під час II Світової війни США поставляло своїм союзникам зброю, продовольство, автомобільну техніку, медикаменти за договорами лізингу. Однак великого поширення лізинг в Росії не отримав. Після війни він використовувався, головним чином, для придбання суден і літаків (і зараз найбільш поширений об'єкт міжнародного лізингу) - займалися ним тільки організації, що працюють в сфері міжнародних економічних відносин ( "Совфрахт", "Совтрансавто").
На початку 90-х рр. в Росії почали з'являтися перші лізингові компанії, більшість з яких були засновані комерційними банками.
До середини 90-х рр. Уряд РФ, оцінивши потенціал лізингу та його переваги для економічного розвитку країни, прийняв ряд постанов, спрямованих на підтримку лізингового сектора. На ринку з'явилися нові компанії, засновані фінансово-промисловими групами. Також почали створюватися лізингові компанії за участю муніципальних і регіональних органів влади, які брали участь у більшості випадків фінансування з бюджетних джерел під низькі або нульові процентні ставки для реалізації різних державних програм, пов'язаних з оновленням фондів або підтримкою початківців або розвиваються бізнесів.
Згодом при Міжнародної Фінансової Корпорації була створена група з розвитку лізингу в Росії, також займається дослідницькою та інформаційною діяльністю і зробила значний вплив на внесення поправок до федерального закону "Про лізинг" і оптимізацію інших законодавчих актів.
В результаті кризи сильно постраждали компанії, які, отримавши валютні кредити для фінансування лізингових угод, укладали при цьому угоди в рублях, приймаючи тим самим на себе валютний ризик.
У більшості випадків лізингові компанії йшли назустріч лизингополучателям, переглядаючи графіки платежів, надаючи відстрочки і т.п. Політика лізингових компаній після кризи ще раз підтвердила, що лізинг - це гнучкий дієвий механізм фінансування, що враховує інтереси лізингоодержувача.
У посткризовий період продовжували створюватися нові лізингові компанії. За один рік, що минув після кризи, ліцензії на здійснення лізингової діяльності отримали 317 компаній, що могло розцінюватися як зростання галузі на 51%. За даними нашого дослідження, 80% компаній - найбільших учасників ринку в даний час - були зареєстровані після кризи (докладніше див. Стор. 41)
Зростання російської економіки, безумовно, вплинув на сектор лізингових послуг. Успішно розвивалися лізингові компанії з досвідченим і професійним керівництвом, незалежні від банків, які постраждали від кризи, і готові приймати на себе ризики, пов'язані з лізинговою діяльністю.
Банки як і раніше неохоче видавали середньо- і довгострокові кредити, тому лізингові компанії були змушені вдатися до інших джерел фінансування. Крім розширення кредитної бази, лізингові компанії також розширювали свою клієнтську базу і спектр обладнання, з яким вони працювали. Відправною точкою діяльності лізингових компаній традиційно є автотранспорт, проте у міру того, як у них з'являється досвід в оцінці ризику, вони часто переходять до лізингу більш складного виробничого обладнання.
Значна частина лізингового фінансування, що надається незалежними лізинговими компаніями, призначена для малих і середніх підприємств - частини російської економіки, як і раніше має значний потенціал для зростання. На нашу думку, це вкрай позитивна тенденція для російського лізингового сектора.