1. Історія розвитку повітряного транспорту
1.1. Літальні апарати від давнини до наших днів
Повітряні кулі та дирижаблі
На Початку століття, в 1914 р Hans Berliner здійснив подорож на повітряній кулі з Німеччини до Уралу.
Некеровані повітряні кулі були реконструйовані в дирижаблі, які несли мотори і повітряні гвинти, складні системи управління. У Німеччині успішно розвивалося Дирижаблебудування - будувалися і експлуатувалися величезні повітряні кораблі з міцним каркасом з легких сплавів, обтягнутим прогумованою тканиною, газонаповненим багатосекційним корпусом. Найбільший корабель мав сигарообразную форму 245 м в довжину і 41 м в діаметрі, він міг нести 50 пасажирів з командою 60 чол. в причіплювати гондолі або вантаж 215 тонн.
У 1910 р Цепелліна відкрив компанію, яка здійснила протягом трьох років комерційні перевезення понад 14 тис. Пасажирів. Ці повітряні кораблі покрили відстань понад 61 тис. Км без аварій. У 1919 р дирижабль вперше перетнув Атлантичний океан. У 1929 р дирижабль «Граф Цепелліна» зробив безприкладний політ навколо Землі. Дирижабль Hindenburg зробив десять регулярних комерційних рейсів через Атлантику.
Використовувалися дирижаблі і військових цілях. У період Першої світової та Другої світової війни дирижаблі та повітряні кулі різних конструкцій застосовувалися в бойових діях для спостережень і розвідки, полювання за підводним човнами, для влаштування протиповітряних загороджень. Формально останній дирижабль був знятий з озброєння в США тільки в 1962 р В епоху інтенсивного розвитку науково-технічного прогресу в другій половині XX століття повітряні кулі стали активно використовуватися для цілей здійснення подорожей, туризму та спортивних змагань [3].
Спочатку була створена конструкція літального апарату - планера glider- аеродинамічний досконалого, здатного, використовуючи підйомну силу повітряних потоків, безшумно парити годинами в повітряному просторі. Піонером планеризму був німець Otto Lilienthal (1848-96 р). Джон Монгомері (США) приблизно в ці ж роки побудував планер і спускав його з повітряної кулі. Дещо пізніше в 1896 р Octave Chanute, американський винахідник, побудував легко і стійко керований планер. Винахідники Orville і Wilbur Wright в 1902 р вдосконалили планер за рахунок регулювання елементів крила і хвостовій частині. У загальному випадку планер знайшов форми звичного нам сьогодні літака.
Починаючи з 1935 р планери, обладнані науковою апаратурою, широко при-змінювалися для аеронавігаційних і метеорологічних цілей. Планери використовувалися під час Другої світової війни, для доставки невеликих разведгрупп і десанту.
У повоєнний час розроблені досить аеродинамічний досконалі форми фюзеляжу для планерів.
Парашут - пристрій з міцної тканини, яке розкривається в повітрі подібно парасольці і використовується для уповільнення спуску предмета або людини на землю з висоти в повітрі. Початково - парашут придуманий для забезпечення спа-сення з пошкодженого літака або літального апарату і використовується для цих цілей до цього часу, за винятком цивільної авіації з метою пасажирських перевезень.
Парашут був винайдений одночасно з повітряною кулею, однак незалежно від цієї конструкції (і в точному перекладі з французької означає «запобігає падіння»). Є відомості, що в 1306 року в Китаї акробати використовували парасолі для стрибків з висоти. Вперше демонстрація парашута була здійснена у Франції в 1783 р Хтось Луї Себастьян Ленорманд прилюдно зістрибнув з дерева з двома пляжними парасольками. Француз Andre-Jacques Garnerin був першим професійним парашутистом, він зробив безліч стрибків з парашутом, включаючи один з висоти 2400 м в Англії в 1802р.
Парашютінг ( «parachuting») або «skydiving» став популярним спортом parafoils, міжнародні змагання проводяться з 1950 р Створена Федерація парашутного спорту. Активно беруть участь військовослужбовці, молодь і навіть інваліди. Парашут використовується для висадки груп туристів в важкодоступні райони, наприклад, на Північний Полюс, а також рятувальників. Стрибки з парашутом - поширений спорт і розвага. Стрибають молоді та старі.
Стрибки з парашутом здійснюються не тільки з літаків, але і високих обривів і гірських схилів.
Вертоліт - унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати на невеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керований політ, в тому числі в різних напрямках - вперед, назад, боком, здійснювати віражі і інші фігури пілотажу.
На відміну від звичайного літака, вертоліт не має крил. Підйомну силу створює горизонтально розташований над кабіною гвинт з регульованим кутом установки лопатей.
Геніальний Леонардо да Вінчі у 1438 році створив передумови конструкції вертольота і розробив гвинт, спосіб-ний підніматися і знижуватися вертикально, але реалізувати його ідею на практиці стало доступно лише значно пізніше.
Перший прототип сучасного вертольота був побудований французами Launoy і Bienvenu в 1784 г. (тобто значно раніше літаків і планерів). У 1843 р англієць Д. Кейлі спорудив паровий вертоліт, проте конструкція була занадто громіздка і важка і могла підніматися від землі на метр. Вертоліт, здатний піднятися повітря і висіти кілька хвилин над землею, вдалося спорудити французові Полю Корну лише в 1907 р проте способів управління машиною в польоті не було створено і на випробуваннях апарат прив'язували до землі канатами. У 1916 р австрійці створили більш вдалу конструкцію апарату, який піднявся в безпілотному режимі на 200-метрову висоту і пробув в повітрі одну годину, проте як і раніше апарат був прив'язаний до землі тросами.
У 1931 р була реалізована ідея конвертоплана, тобто літака з моторами, які могли повертатися з горизонтального положення у вертикальне і забезпечувати практично вертикальну посадку і зліт. В даний час такі літаки широко використовуються у військовій авіації. Розробки конструкцій вертольотів проводилися досить інтенсивно в різних країнах, але тільки до 1938 р вдалося створити вертоліт, який досяг висоти 3000 м і виконав більше ніж годинний пілотований політ. Активно в різних країнах вертольотобудування стало розвиватися лише після Другої світової війни. В СРСР було створено кілька вдалих конструкцій вертольотів, в тому числі найпотужніший - МІ-26, здатний піднімати до 40 т вантажу.
Сьогодні вертольоти мають високу надійність, здатність довго знаходиться в повітрі, використовуватися в складних погодних умовах. Швидкість переміщення вертольота досягає 200-220 км на годину, дальність польоту обмежується ємністю паливних баків. На вертольоті в 1982 р скоєно кругосвітню подорож, яке зайняло 29 днів і 3 години. Середня швидкість польоту склала 55 км / год [4].
Інформація про роботу «Авіаційний транспорт в туризмі»
сервісу і туризму. Навчальні плани включають в себе вивчення загальних спеціальних дисциплін. При цьому ряд навчальних дисциплін спеціалізації враховує специфіку розвитку туризму саме на залізничному транспорті. Для задоволення зростаючих потреб в сервісному і туристичне обслуговування пасажирів керівництво залізничного транспорту Росії прийняло рішення про створення на залізницях.
яких в кожен момент може бути різна. На ефективне функціонування системи туризму впливають розвиток туристичної індустрії та розробка туристської політики. 2. Специфіка ОРГАНІЗАЦІЇ І УПРАВЛІННЯ В СФЕРІ ТУРИЗМУ Туризм - явище, відоме кожному. У всі часи нашу планету перетинали численні мандрівники і першопрохідці. Але лише недавно туризм виник як.
за шкоду, заподіяну при повітряному перевезенні життю або здоров'ю пасажира віз-задушливого судна, визначається відповідно до правил глави 59 ГКРФ, якщо законом або договором повітряного перевезення пасажира не передбачений більш високий розмір відповідальності перевізника, а також визначається між-народними договорами України. Перевізник несе відповідальність за втрату, недостачу або.