Опис презентації по окремим слайдів:
Відкритий урок з дисципліни «Аеродроми» Викладач Група Спец. Дата Каб. Час проведення Андрейшева Н.І. 262 270831 18.04. 30 9-15 Тип уроку: Урок узагальнення і систематизації знань і умінь. Форма уроку: Урок - семінар. Цілі: Навчальна мета: Узагальнення і систематизація знань і вмінь учнів з вивчених тем дисципліни «Аеродроми». Розвиваюча: Формування навичок самостійної роботи, публічного виступу, розвиток культури мовлення. Виховна: Привитие інтересу до дисциплін спеціальності, любові до обраної професії. Обладнання: мультимедійне обладнання, комп'ютер, презентації, ролик. Використовувані методи: словесний, наочний, практичний. Пояснювально-ілюстративний, репродуктивний, проблемний. Роль педагога: провідний відкритого заходу. Міжпредметні зв'язки: Вишукування і проектування автомобільних доріг і аеродромів, геодезія, будівництво аеродромів, дорожньо-будівельні матеріали, архітектура автомобільних доріг, інформатика, інформаційні технології. Час: 45 хвилин.
Організація роботи на занятті. Організація діяльності здійснюється: на основі співробітництва; інформаційного обміну; співтворчості в продуктивної діяльності; збагачення емоційної і рефлексивної діяльності; Хід уроку: Організаційний момент. Повідомлення теми і мети уроку. Питання семінару. Виступ студентів з результатами своєї самостійної діяльності (завчасно розподілені теми дисципліни між учнями). Вступне слово викладача. Питання семінару: Історія розвитку повітряного транспорту. Історія розвитку аеропортів. Типи аеродромних покриттів. Розрахунки будівництва аеропорту. Фільм (технологія будівництва аеропорту). Підсумкова самостійна робота. Підведення підсумків по самостійній роботі.
Література: СНиП 32-03-96. Аеродроми / Мінбуд Росії. ЕниР. Збірник Е-2. Земляні роботи. Випуск 1. Механізовані і ручні земляні роботи. СНиП 3.06.06-88. Аеродроми. СНиП 2.05.08-85. Аеродроми. Матеріали і вироби для будівництва доріг. Довідник. Під редакцією Горлишева Н.В. Будівництво аеродромів: підручник для вузів. Горецький Л.І. Богуслваскій А.М. Серебренніков В.А. Методичні вказівки по виконанню земляних робіт н а аеродромах. Серебренніков В.А. СНиП 2.0.01-82. Будівельна кліматологія і геофізика. СНиП III-4-80. Техніка безпеки в будівництві. Будівельна, дорожня та спеціальна техніка. Короткий довідник. Мінаков Н.А. Глазов А.Л. Понкратов А.В. Інтернет-джерела.
Історія розвитку повітряного транспорту
Сучасні повітряні кулі
Дирижабль Некеровані повітряні кулі були реконструйовані в дирижаблі, які несли мотори і повітряні гвинти, складні системи управління. У Німеччині успішно розвивалося Дирижаблебудування - будувалися і експлуатувалися величезні повітряні кораблі з міцним каркасом з легких сплавів, обтягнутим прогумованою тканиною, газонаповненим багатосекційним корпусом, Фердинанд Цепелліна став геніальним конструктором повітряних кораблів. Він почав свої роботи в 1871 р і став засновником цілого напряму в повітроплавання. Сконструйовані їм повітряні кораблі носили його ім'я і називалися Цепелліна. Дирижаблі летіли зі швидкістю до 130 км на годину. Найбільший корабель мав сигарообразную форму 245 м в довжину і 41 м в діаметрі, він міг нести 50 пасажирів з коман-дою 60 чол. в причіплювати гондолі або вантаж 215 тонн.
Планер Альбатрос, здатний годинами парити в повітрі, спонукав в 1855р. моряка Jean Mark La Вloom на створення моделі літального апарату, по-добного птиці. Повітряний змій - вихідна конструкція, був відомий в Китаї і є до цих пір національним розвагою. Однак створити воздуш-ний апарат з крилами, здатний нести людину і парити в повітрі без мото-ра, вдалося лише в кінці XIX століття. Спочатку була створена конструкція літального апарату - планера glider- аеродинамічний досконалого, здатного, використовуючи підйомну силу повітряних потоків, безшумно парити годинами в повітряному просторі. Піонером планеризму був німець Otto Lilienthal (1848-96 р). Він з братом Густавом почав працювати в напрямку створення літального апарату в 1867 р і побудувати-мул перший планер в 1891 р
Вертоліт Геніальний Леонардо да Вінчі у 1438 році створив передумови конструкції вертольота і розробив гвинт, здатний підніматися і знижуватися вертикально, але реалізувати його ідею на практиці стало доступно лише значно пізніше. Перший прототип сучасного вертольота був побудований французами Launoy і Bienvenu в 1784 г. (тобто значно раніше літаків і планерів). У 1843 р англи-Чанін Д. Кейлі спорудив паровий вертоліт, проте конструкція була занадто громіздка і важка і могла підніматися від землі на метр. Вертоліт, здатний піднятися повітря і висіти кілька хвилин над землею, вдалося спорудити французові Полю Корну лише в 1907 р проте способів управління машиною в польоті не було створено і на випробуваннях апарат прив'язували до землі канатами. У 1916 р австрійці створили більш вдалу конструкцію апарату, який піднявся в безпілотному режимі на 200-метрову висоту і пробув в повітрі одну годину, одна-ко як і раніше апарат був прив'язаний до землі тросами. У 1931 р була реалізована ідея конвертоплана, т. Е. Літака з моторами, кото-які могли повертатися з горизонтального положення у вертикальне і забезпечувати практично вертикальну посадку і зліт. В даний час такі са-молетов широко використовуються у військовій авіації. Розробки конструкцій вертольотів проводилися досить інтенсивно в різних країнах, але тільки до 1938 р вдалося створити вертоліт, який досяг висоти 3000 м і виконав більше ніж годинний пілотований політ.