Так склалося, що на протязі всього періоду свого існування, починаючи від освіти заводу, закінчуючи його банкрутством, «Москвич» був єдиним в країні автомобільним підприємством, який завжди мав у виробничій програмі легкі вантажівки що розвозять (зараз «комерційні») автомобілі на базі легковиків.
... сучасники скаржаться на нерозвинену сервісну мережу і труднощі в придбанні бензину і масла.
Аеродромний фургон АПА-7 (пускова установка)
Ще один «комерційний» фургон в потоці. Другий ряд, другий автомобіль праворуч.
Водія «Мосторгтранса» спіткала невдача. Хочеться вірити, що для нього все обійшлося.
Прекрасна історична фотографія. У лівому нижньому кутку двоє людей переміщаються на пікапі.
До речі, пікап міг би стати серійним ...
... Як і універсал 400-421
В ході підготовки статті на одному з форумів ознайомився з версією, згідно з якою універсал не був прийнятий до виробництва через нерозуміння автомобільними чиновниками місця для нової моделі у виробничій програмі заводу. В результаті було вирішено збільшити виробництво фургонів і не вводити нову модель. Такий варіант цілком можливий, тому що універсали в приватні руки тоді не продавалися. Так чи інакше, кілька дослідних зразків автомобіля з різною навішуванням дверей все ж було побудовано.
Учні автоклас вивчають списаний Москвич 400-422. Зверніть увагу, що задні скла виставлені. Швидше за все, це зроблено для зручності вивчення інтер'єру автомобіля.
Москвич-430. Автомобіль менш харизматичний, ніж «Буратіно», який володів, проте, поруч нововведень в порівнянні з попередником. В основі «чотириста двадцять третього» лежала база вже не седана, а першого в СРСР універсала Москвич-423Н. Зовні фургон, виробництво якого було розпочато в 1958 році, відрізнявся від універсала лише заглушками в вікнах і задніх дверей. Пізніше, в 1961 році фургон отримав власні бічні панелі, більш незграбні подштамповки на місці вікон і єдиний ринву по всій довжині даху.
Фургон випускався в двох виконаннях - зі склом в задніх дверях і з заглушкою. Від цього залежало висота перегородки в салоні - за відсутності скла перегородка досягала даху, при його відсутності - закінчувалася за задніми сидіннями. Кадр з фільму Листопад, 1966 рік.
Ще один кадр з кінохроніки.
Москвич-430 в оточенні «колег» - зліва Москвич-402, праворуч видніється передок Москвича-407. Крім іншого, фотографія відмінно підкреслює різницю в розмірах між «двадцять-першої» Волгою і скромним Запорожцем.
Кадр з фільму «Три тополі на Плющисі», 1967 рік.
У 1964 році в серію виходить найелегантніший з коли-небудь серійно випускалися Москвичів - «чотириста восьмий». Він швидко завойовує «серця покупців» і непогано продається на експортних ринках. У 1966 році з'являється і вантажна версія, про яку й піде наша сьогоднішня розповідь - Москвич-433.
Москвич-433 і його більш потужна модифікація Москвич-434 по суті стали плодом рішення Партії про майже двократне збільшення виробництва вантажівок в країні. Напевно, в кресленнях машина на той момент (весна 1966 ого року) вже існувала, однак, в нашій автомобільної історії політичні реалії грали незрівнянно більшу роль, ніж економічна ефективність чи необхідність оновлення модельного ряду. Фургона з політичною волею пощастило і вже в кінці 66-ого року елегантні машини, прозвані за гафрірованние боки «пральки» бігали по вулицях міст, доставляючи шкільні сніданки і текстиль.
Мабуть, важко уявити більш елегантний автомобіль утилітарного призначення. До 1972 року задні двері складалася з двох половинок - рамки заднього скла / кришки і відкидається вниз дверцята. Потім двері стала цілісною.
Пізній варіант з цільної дверима
Беззмінний постачальник радянських автомобілів на Захід скальд-Волга завжди створювала яскраві та ефектні знімки для своїх «підопічних». На передньому плані - Москвич-426, на задньому - 433.
Автоекспорт не відходив і уважно відстежував поновлення моделей. На знімку фургон і універсал після рестайлінгу 1969 року. Задні ліхтарі при цьому залишалися без змін
Фургони випускалися в двох версіях - 433 (з більш слабким «чотириста-восьмим» двигуном) і 434 (з потужним «чотириста дванадцятим»).
Серійний пікап на базі «чотириста тридцять третього» виглядав би дуже естетично, але, на жаль, в серію не пішов.
У 1976 році сімейство 408/412 ще раз серйозно модернізується і перетворюється в 2138/2140 відповідно. Незважаючи на спроби дизайнерів надати «мордочці» більш сучасний вигляд, а так же позбудеться від вийшли з автомобільної моди хромованих елементів, базовий автомобіль виглядав вже морально застарілим. У випадку з універсалом і фургоном ситуацію погіршували і «плавники» задніх крил в купе зі складною, але не актуальною для другої половини сімдесятих пластикою задніх ліхтарів. У такому вигляді автомобіль випускався до 1981 року, коли поступився місцем більш функціональним ІЖ-2715 «Каблук»
Формально «Каблук», що з'явився в 1972 році, був вже самостійно розробкою Іжевського автозаводу, однак, без знаменитого предка популярна модель навряд чи з'явилася б на світ.
