Одночасно з впровадженням моделі «Москвич-2141» на АЗЛК в 1980-і рр. велися і інші цікаві проекти. Через чехарди з керівним складом країни більшість цих розробок були згорнуті, але потім, коли підприємство потрапило в кризу, деякі з них спробували реанімувати.
Найуспішнішим (щодо інших подібних проектів) став седан «Москвич-2142», що дійшов до серійного виробництва. Цей автомобіль багато критикували за незграбну, непропорційну зовнішність. Фахівці АЗЛК, що брали участь в його розробці, які не заперечують цього факту, виправдовуючись лише умовами, в яких їм доводилося працювати.
У тих же 1980-х рр. коли увійшли в моду повнопривідні легкові моделі Audi і Subaru, а АЗЛК був близький до створення калиткою сучасного двигуна, конструктори заводу стали працювати і над повноприводними версіями «Москвичів». Тут радянський завод пішов по компромісного шляху: чи не іноземна ліцензія, а власна розробка, але за участю британських фахівців з відомої фірми FFD. Москвичі створили непогану конструкцію з диференціалами підвищеного тертя і цікавими особливостями. Наприклад, застосували рідкісну задню підвіску де Ліон, як на спортивних моделях Jaguar. Прагнення уніфікувати повнопривідну трансмісію з передньопривідною призвело до того, що на задньому ходу повнопривідні «Москвичі» перетворювалися в передньопривідні.
Ми вже не дізнаємося, наскільки затребуваними виявилися пікапи і універсали АЗЛК. Виробництво їх було припинено не через відсутність замовлень, а через банкрутство заводу, який не впорався з борговою кризою.