У той час, як інші виробники важких вантажівок, засновані на історичній території Чехії, вже довгий час не існують або були поглинені більш успішними компаніями, марка TATRA все ще жива. Це єдина компанія, що підтримує прапор чеської конструкторської школи в цьому сегменті. Компанія TATRA завжди відрізнялася наступними особливостями:
- Найстаріше автомобільне виробництво в Центральній Європі і друге з найстаріших у світі.
- Перший легковий автомобіль випущений в 1897 році, перша вантажівка - в 1898.
- Ключові особливості: унікальна концепція автомобіля TATRA, дизельний двигун з безпосереднім повітряним охолодженням.
- Автомобілі, що працюють там, де інші не проїдуть.
- Сучасна виробнича програма з унікальними конструктивними рішеннями.
Давайте разом повернемося в історію виробництва TATRA і згадаємо найбільш важливі етапи і моделі.
- Підстава другого з найстаріших автомобільних виробництв в світі
- Шлях до створення автомобіля
- Блискучі ідеї і створення концепції автомобілів TATRA
- Перетворення в чеську державну компанію.
- Вантажівка, удостоєний пам'ятника
- Легендарні вантажівки (TATRA 138, Trambus T 813 і T 815)
- Зміни в стратегії після 1989 року і проект LIWA
- Успішні самостійні розробки
- Цивільний і спеціальний сектори
- Новітні вантажівки Т 815-7
- Поточна виробнича програма TATRA
Друга з найстаріших компаній з виробництва автомобілів була заснована в 1850 році, коли Копршивнице офіційно називався Нессельсдорф, а амбіційний підприємець Ігнац Шустала виробляв коляски і брички.
Це були часи Австро-Угорщини і імператора Франца Йосифа. Між іншим, Відень зіграла помітну роль в становленні компанії, яка пізніше стала відомою як TATRA. У 1891 році брати Гутман, місцеві банкіри, капіталізують засновану в 1858 році компанію «Ігнац Шустала і К» і перетворюють її в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.
На той час Ігнац Шустала помер від серцевого нападу і не застав цих перетворень. Новостворену компанію очолив Хьюго Фішер фон Рёслерстамм (Hugo Fischer von Röslerstamm), багато років працював в Нессельсдорф юристом. Раніше він був залізничним інспектором, і під його керівництвом виробництво залізничних вагонів пережило стрімкий зліт.
Сини Шустали, спочатку займали важливі посади в компанії, не брали участі в розробці виробничої програми компанії відповідно до новими технологічними досягненнями. В знак протесту проти методів керівництва акціонерним товариством вони продали свої частки в компанії (причому за заниженою ціною) і вирішили організувати іншу компанію, в 1895 і 1896 роках, пізніше названу Vagónka Studénka.
Шлях до створення автомобіля
Не можна заперечувати того факту, що Фішер був провидцем. Він був тією людиною, яка відіграла важливу роль у створенні першого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння в Австро-Угорщині та Центральній Європі.
У цей момент на сцені з'являється барон Теодор фон Лібіг, власник фабрики в місті Ліберець (Рейхенберг). Виключно завдяки його дружбі з Карлом Бенцем, творцем автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, останній погодився передати в Копршивнице один з перших двоциліндрових двигунів, створених в 1897 році, а також взяти на себе зобов'язання по регулярної постачання двигунів для перших автомобілів фабрики в Копршивнице.
Блискучі ідеї і створення концепції автомобілів TATRA
Лише через декілька років після появи прообразу автомобіля, яким ми його знаємо тепер, в 1897 році в Копршивнице був випущений перший автомобіль «Президент». Фактично, лише рік розділяє створення першого в світі вантажівки і випуск першої вантажівки на фабриці в Копршивнице (в 1898 році).
Очевидно, що виробництво попередників автомобілів TATRA, іменувалися в той час NW, завжди займало лідируючі позиції. Незабаром був випущений перший повнопривідний тягач під назвою Jaguar - перший в сегменті автомобілів, в якому TATRA згодом доб'ється міжнародного визнання.
Масове виробництво вантажівок почалося в середині 1920-х років. Бренд TATRA з'явився на вантажівках ще до 1920 року. Після деяких перетворень в управлінні компанією, викликаних зміною політичної ситуації в Центральній Європі і створенням незалежної Чехословаччини, ідейний натхненник компанії, конструктор Ганс Ледвинка, підготував всьому світу сюрприз, сьогодні відомий нам під назвою «концепція автомобіля TATRA».
У 1923 році була представлена новинка: шасі, що складається з центральної несучої труби, на якій встановлений двигун з безпосереднім повітряним охолодженням і трансмісія з незалежними хитними півосями. Роки виробництва автомобілів на основі такої концепції довели її ефективність. Поступово ця концепція стала превалювати в конструкції спеціальних автомобілів, а пізніше - і більш важких позашляхових моделей.
Перетворення в чеську державну компанію
Після 1918 року назва компанії в Копршивнице було змінено з Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vozovka, a.s. В цей час на вимогу керівництва Чехословаччини штаб-квартира компанії переїхала з Відня до Праги.
У 1919 році на автомобілях вперше з'явився бренд «TATRA». За збігом обставин ними стали вперше (з 1914 року) масово випускаються вантажівки NW TL2 і NW TL4.
Компанія не планувала розлучатися з брендом Nesselsdorfer до 1926 року. До цього часу на протязі ось вже трьох років автоіндустрія незмінно віддавала належне геніальної концепції хребтової рами, створеної Ледвінка. В цьому ж році компанія Kopřivnická vozovka, a.s. увійшла до складу Ringhoffer Corporation. У 1936 році після об'єднання з празьким магнатом Рінгхоффером була створена компанія TATRA, a.s. двома роками потому перейменована в TATRA Werke AG.
Після 1945 року всі виробничі процеси TATRA перемістилися на територію Чехії. Було створено державне підприємство TATRA, і його інженери скрупульозно відтворили конструкцію перших важких вантажівок TATRA, розроблену у воєнний час, а також власну розробку TATRA - дизельні двигуни з безпосереднім повітряним охолодженням.
Вантажівка, удостоєний пам'ятника
TATRA 111 проводився протягом наступних 16 років, до 1962 року. Він в буквальному сенсі перевіз всі матеріали для фундаменту споруджуваного нового суспільства, і не тільки в Чехословаччині. Його популярність підтверджується тим фактом, що це єдиний вантажівка в світі, якому вдячні покупці поставили пам'ятник.
Тож не дивно, що це сталося в Магадані, на Далекому Сході СРСР. Чи багато хто тепер пам'ятають, що, крім цього, еволюційна модель Т 111 - важкий тягач Т 141 був встановлений на п'єдестал в Бановці-над-Бебравоу, Словаччина.
легендарні вантажівки
Інший легендою, що з'явилася на дорогах в 1959 році (перший прототип був виготовлений в 1956), став TATRA 138, розвиток якого призвело до створення модельного ряду Т 148. Новий восьмициліндровий двигун, згодом модернізований, синхронізована трансмісія TATRA-Synchro, міжосьові диференціали, сучасна конструкція кабіни і дизайн салону, а також безліч інших технічних досягнень і відмінних рис зробили TATRA досить помітним автовиробником в цей час.
У ці роки важкі вантажівки TATRA експортувалися до 53 країн світу на п'яти континентах. В кінці 1960-х років TATRA ще раз здивувала світ незвичайною конструкцією, представивши безкапотну вантажівка Т 813 8х8 Kolos - перший чотиривісний автомобіль TATRA, знову оснащений дванадцятициліндровим дизельним двигуном з повітряним охолодженням власної розробки компанії, а також неперевершеною трансмісією, які давали можливість використовувати до двадцяти передач переднього ходу і чотирьох передач заднього ходу.
Після випуску стотисячного Т 148 в 1982 році модельні лінійки були об'єднані, і був представлений безкапотну Т 815. Кульмінацією його розвитку став випуск версії з двигуном Євро 2.
Моделі Trambus N 815 також дуже важливі для розвитку TATRA, оскільки в процесі роботи над ними було прийнято рішення про продовження роботи над двігателм V8 з безпосереднім повітряним охолодженням, оснащеним турбонагнітачем і інтеркулером, що відповідає екологічним вимогам від Євро 0 до Євро 5. Внісши незначні конструктивні зміни , показники потужності в 177 КВт і крутного моменту в 850 Нм вдалося підняти до сьогоднішніх значень - 325 КВт і 2100 Нм.
Зміни в стратегії після 1989 року і проект LIWA
Зміни в політичному і громадському житті в 1989 році показали, що орієнтація на єдиний модельний ряд стала суттєвою перешкодою на шляху успішного комерційного розвитку.
Проект LIWA, безумовно, став поворотною точкою для TATRA. Грунтуючись на запитах кінцевих покупців, був створений Т 816 8х8 з двигуном рідинного охолодження KHD Deutz і автоматичною коробкою передач Twin Disc.
Виграш в конкурсі на поставку автомобілів для армії ОАЕ означав не тільки можливість виготовити і продати 1127 автомобілів за півтора року, але і уособлював значне досягнення у виробничій стратегії.
Успішні самостійні розробки
TATRA домоглася значних успіхів у розробці власних двигунів з безпосереднім повітряним охолодженням:
Цивільний і спеціальний сектори
Новітні вантажівки Т 815-7
Модельні ряди Т 815-7 тісно пов'язані між собою, в той час як їх конструкція може мати відчутні відмінності з точки зору використовуваних двигунів і приводів.
У деяких варіантах встановлюється суцільнометалева перекидні кабіна. Низька кабіна і невелика загальна висота автомобіля дозволяють перевозити вантажівки літаками С-130 Hercules.
Поточна виробнича програма TATRA
Капотниє версії важких вантажівок TATRA представлені в лінійці Jamal, в той час як Т 810 призначений для покупців, яким потрібна універсальне шасі для різних надбудов.