З моменту покупки автомобіля в передній підвісці було чути стукіт при повороті керма вліво. З плином часу стукіт тільки посилювався. Вирок був винесений правому ШРУС.
Для того, щоб демонтувати старий "гранат" з півосі потрібно, ще до зняття колеса, відпустити ступичні гайку. Після цього зняти супорт і підвісити його до стійки.
Слідом відкручуємо гайку рульового наконечника і знімаємо його, постукуючи по посадковому отвору. Також відкручуємо і знімаємо болт кульової. Не забуваємо відкрутити стійку стабілізатора. Після цього вивертаємо кермо до упору вправо і видавлюємо піввісь з "гранатою" всередину. Зняти її повністю вийде коли відкручу фіксує скоба підшипника піввісь. Тут один важливий момент: якщо машина поддомкрачена з 2-х сторін, то вам на голову поллється масло з коробки, коли будете виймати піввісь. Якщо масло не полилося, то щось тут не так;). Сам ШРУС знімається легким постукуванням по колу з боку підшипника.
Тепер збірка. Не забуваємо одягнути пильовик, попередньо промазав його зсередини мастилом. Слідом ставимо стопорне кільце в паз піввісь. Набиваємо ШРУС мастилом.
ВАЖЛИВО: запхати ВСЕ вміст тюбика всередину "гранати". В процесі видавлювання мастила розробляємо підшипник, поки вона не заповнить весь внутрішній простір. Коли будете одягати ШРУС на піввісь головне не зламати стопорне кільце. Хомути краще ставити "рідні", без затискного гвинтика. тому він буде заважати обертатися півосі. Найскладніше - зачепити мову хомута за ДВА зуба. Після цього піджати кусачікамі П-образну скобу на хомуті. От і все. Збирати все в зворотному порядку.
Але на цьому історія не закінчується. В процесі демонтажу ШРУС був виявлений порваний пильовик кульової опори, а це вірний знак її швидкої смерті. Було вирішено замінити обидві кульові, оскільки у лівій вже був люфт. В FORD MONDEO 3 кульова опора заклёпана в важіль. Це інженерне рішення вимагає дбайливого раздербаніванія заклепок болгарським інструментом і подальшого висвердлювання їх дрилем.
Важіль після цього потрібно обробити йодом грунтом і пофарбувати.
Ставимо на місце нову кульову і закручуємо на 3 болта, радіючи що наступного разу її заміна буде простіше.
Але на цьому історія не закінчується ...
В процесі демонтажу ШРУС був виявлений люфт рульового наконечника.
Замінений тільки правий. тому лівий змінювався в минулому році. Нічого складного. Відкрутити стопорну гайку, викрутити наконечник, порахувавши витки, вкрутити новий, затиснути стопорну гайку.
Але на цьому історія не закінчується ...
В процесі демонтажу ШРУС був виявлений відламаний виток правої пружини, а після зняття самої пружини шток амортизатора чогось іспугаля і сховався всередину.
Під заміну пружини і, з огляду на мат. обмеженості, правий амортизатор.
Складність процесу визначає якість стяжок пружин. праву пружину вийшло одягнути на амортизатор досить скоро. Ліву пружину стяжкка не втримала і розігнула "пальці" ...
Всі живі, зуби на місці. Не шкодуйте грошей на збірку амортизатора. Зробіть це на прилеглому СТО, де є гідравлічний прес для стиснення пружин. Заощадите час і здоров'я.
При заміні лівої пружини виявлено люфт лівого ШРУС. І хоча явного стукоту при вивороті руля чутно не було, вирішив поміняти і його.
На цьому все. З передом все. Але є ще підозрілий звук в задній підвісці. Виявляється, коли машина розгойдується на купині. Що б це могло бути?
ШРУСи TECH-AS 2 шт. - 46 у.о
Кульові AS-METAL - 16 у.о.
Наконечник - 13 у.о.
Пружини Lesjofors - 53 у.о.
Амортизатор PATRON - 30 у.о.
Ціна питання: $ 158 Пробіг: 304350 км