Обхідник шляхів в метро анонімно розповіла про нічних мешканців підземки, катастрофах, п'яних працівників і страхах, які опановують їй, коли вона їздить в метро.
Про ночі в тунелі
Потяги теж ходять вночі - в основному господарські одиниці, які вивозять сміття, доставляють в тунель рейки або якийсь інший матеріал під час ремонту. Вони переміщаються з пристойною швидкістю і з не меншим шумом, ніж пасажирські поїзди.
Коли я в перший раз виявилася в тунелі, я дуже здивувалася, що вони такі величезні. Одна справа - бачити їх з платформи і зовсім інша - в тунелі, від низу до верху дивитися на колеса поїзда, на морду цієї махини.
Ну а в цілому тунель виглядає досить тривіально: бетонні стіни, дуже багато проводів, ну і рейки-рейки-рейки.
Метро - це не тільки спосіб пересування, це ще і бомбосховище. Там є все необхідне для того, щоб сховатися і пережити катастрофу. На станціях - фонтанчики з питною водою, які в звичайний час заховані від пасажирів. В тунелях є туалети і навіть душ, щодо запасів їжі нічого не знаю, нам про них не говорили. Періодично з нами проводять навчання з цивільної оборони, у кожного є своя роль на випадок надзвичайної ситуації. Хтось переносить поранених, хтось контролює пасажиропотік, хтось закриває гермозатвори. Це такі гігантські двері, які відсікають частину тунелю в разі потреби. А ось про «Метро-3» нам не розповідають, якщо воно і є, то не для порятунку простих громадян.
Ми працюємо по одному, у кожного своя ділянка приблизно в два кілометри, його треба пройти, дуже уважно вдивляючись в рейки: чи немає тріщин, зламів. Хоча такі дефекти трапляються нечасто: за багато років роботи я тільки один раз бачила явну тріщину на ходовому рейці. В основному ж ми знаходимо незначні дефекти. Ось, наприклад, починає рейок трохи кришитися, ти помічаєш облямівкою - можеш її трохи шліфувати, можеш просто запам'ятати і стежити за цим місцем уважніше. Якщо бачиш, що процес руйнування триває, значить просиш цю ділянку рейки замінити.
У нас є з собою невеликий набір інструментів: гайковий ключ, спеціальний молоток, яким ми відстукував стики, щоб визначити, чи закріплені болти, не бовтається чи щось. Загалом, наша задача - щоб все кріплення були в порядку, щоб шляхи були закріплені, щоб потяги могли безперешкодно слідувати, возити пасажирів, а метро працювало безперебійно.
Нашу роботу іноді плутають з дефектоскопії - це коли ціла бригада проходить зі спеціальним візком по шляхах і перевіряє їх ультразвуком: виявляють внутрішні заводські дефекти, які очима побачити неможливо. Вони обходять шляху кілька разів на тиждень, а ми - кожен день.
Про мешканців метро
Питання про багатоголових тварин, гігантських щурів, які нібито водяться в тунелях, - це бородатий анекдот. Я ось працюю 12 років обхідником і не мутувала досі. Нових працівників у нас частіше лякають поїздами-примарами - кажуть, є такі на старих станціях в центрі Москви.
У тунелі можна зустріти тварин, але самих звичайних - собачок, кішечок. Буває, що вони втікають від недбайливих господарів, буває, забігають з шляхів депо: майже всі депо знаходяться на вулиці. Тварин намагаються видворити звідти, як непроханих гостей. Якщо собачка розумна, вона розуміє, що людина може допомогти, і йде назустріч, але іноді вони так ошалеваешь від страху і шуму, що намагаються втекти від нас. Все одно якимись методами - іноді шматком ковбаси, іноді ще чимось - намагаємося виманити і випустити їх на свободу.
Іноді пробігають повз тебе мишки. А щури розумні і ненажерливі тварини. Вони де живуть? Там, де є їжа. Тому вони водяться тільки в тих місцях, де раптом смітник утворилася. Від пасажирів дуже багато сміття: вони з вікна чого тільки не викидають! Ми все це сміття збираємо в контейнери, які в певний час забирають господарські поїзди.
На шляхах можна знайти все що завгодно: парасолі, окуляри, каблуки, шарфи. Якось я натрапила на вставну щелепу. Але найбільше, звичайно, залишків їжі. Пройшли ті часи, коли в метро не пускали навіть з морозивом, як в моїй молодості. Тоді для їжі було кафе або в крайньому випадку фойє. А зараз в метро ходять як в ресторан. Тому все, що не доїли, все, що не допили, все, що використовували за призначенням, - все викидається на шляху.
Про сторонніх
Сторонні люди в тунель все-таки забрідають рідко, принаймні я таких не зустрічала і знайомі мені не розповідали. Хоча якось раз з нічної бригадою вдалося пов'язати якомусь пасажирові, але його швидко викрили та здали поліції. Нас попереджають - таке може відбуватися. З нами проводять інструктажі з антитерористичної діяльності: звертайте увагу на оточуючих, на дивні предмети, на двері. Метро - це не тільки платформи, це ж ще величезний блок службових приміщень, які приховані від сторонніх очей. Двері ми кожен раз опечатуємо, щоб було видно, якщо входили сторонні.
Хоча деякі примудряються виявитися на шляхах. Є товариші: вони випили пива, їм треба в туалет, але вони впилися ще не до такої міри, щоб зробити це на людях. А ось в тунель їм спуститися - нікчемна справа. Тут же у чергового по станції спрацьовує пристрій, він викликає поліцію, попереджає машиністів, щоб рухалися з особливою обережністю. Загалом, людина може вибратися без особливих проблем, головне, не зачепити контактну рейку, яка проходить збоку, під станцією. Ті дві рейки, по яких курсує потяг, не під напругою.
Метро будували в 50-х роках, але це не означає, що ми їздимо по тим же рейках, електрика надходить по тим же дротах і так далі. Є норми зносу: скільки поїздів може проїхати, поки метал не почне деформуватися. Ми стежимо за рейками, інші люди стежать за зносом проводів, вентиляційних труб і так далі.
Я не знаю, з чим пов'язані постійні збої роботи метро останнім часом, можуть бути різні причини. Зараз йде модернізація ліній, впроваджують нові поїзди, може, це має якийсь вплив, може, вся справа в несправності рухомого складу. Принаймні ми, шляховики, так вважаємо. Але не нам про це судити.
Про самогубців
Але за статистикою найчастіша причина збоїв - самогубства, чомусь дуже багато самогубців у нас в метро. Нещасні випадки теж трапляються, але більше чомусь цілеспрямовано люди приходять в метро зводити рахунки з життям.
Останки витягує спеціальна служба, але іноді і ми знаходимо якісь сліди: кепку, шматок рукава, черевик - то, що не заважає переміщенню пасажирів і руху поїздів.
До речі, нагадаю вам кілька простих правил: якщо ви впали на рейки, прямо під поїзд, що наближається, треба лягати в лоток між рейками - там з вами нічого не трапиться. Якщо поруч з вами хтось впав і немає часу бігти й просити про допомогу, встаньте поруч з краєм платформи і робіть кругові рухи рукою - візьміть в неї газету, шапку, сумку - все що завгодно, щоб привернути увагу водія. Він знає, що це знак екстреного гальмування.
Ви, може бути, дивилися фільм «Метро»? Всі наші метровскіе в жаху від цього фільму, там ляп на ляп, це навіть не близько до реальності - суцільна вигадка і фантазія режисера. Працівники набагато більш дисциплінованими, система набагато жорсткіше, як в армії. Побачив найменшу неполадку - зобов'язаний доповісти безпосередньому керівнику, а там герой бачить текти і нікуди нічого не повідомляє.
Ви мені можете не повірити, але ніякі п'яні чоловіки у нас на роботу не допускаються. Перше правило обхідника, та й будь-якого працівника - ти повинен прийти на роботу добре відпочив, щоб не заснути там в тунелі просто від втоми, і, звичайно, в тверезому, в адекватному стані. Працюють у нас в основному жінки середнього віку. Але зараз в метро (як, здається, всюди) роблять ставку на молодих - не знаю, що з цієї затії вийде.
Бажано, звичайно, мати технічну освіту, щоб хоча б приблизно орієнтуватися в назвах, мати уявлення про рух поїздів і пристрої рейок, але приходять люди абсолютно різних професій. Їх відправляють на місяць на навчання, а потім допускають до роботи.
Робота мені в цілому подобається, в метро є своя магія. Є у нас тільки одна проблема: нічне вікно, в яке ми працюємо, постійно звужується. Тому що гілки подовжуються і останній поїзд йде до кінця набагато довше.
А роботи у нас не зменшується, а тільки прибуває, і ось намагаєшся проявити кмітливість, щоб при мінімумі часу зробити максимум роботи.