В процесі діагностики ходової не варто забувати про колісних дисках. оскільки з часом пластична сталь старіє, що може привести до появи тріщин біля вентиляційних вікон або отворів для болтів. Якщо колісні диски виконані з легкого сплаву, то їх необхідно ще частіше переглядати.
Важливу роль в роботі ходової грають амортизатори і пружини підвіски. В процесі експлуатації пружини втрачають свою пружність і сідають, а в деяких випадках і зовсім ламаються. У свою чергу амортизатори втрачають рідину і перестають гасити коливання. Також на роботу амортизаторів може вплинути і поломка внутрішніх деталей.
Якщо помічено просідання пружин - їх необхідно міняти. Потекшие розбірні амортизатори можна відремонтувати. В інших випадках їх потрібно міняти. При цьому варто відзначити, що амортизатори з внутрішніми ушкодженнями зовні виглядають справними. Щоб визначити несправний амортизатор, не потрібно проводити професійну діагностику ходової, досить на кожен кут автомобіля по черзі натиснути і відпустити. Робочий амортизатор не дозволить вільно качнутися автомобілю більше одного разу.
Перш за все, при перевірці кульових опор рульового управління і підвіски необхідно в цілісності брудозахисних чохлів. Так, не повинно бути відшарування гуми від металевої арматури, тріщин, розривів і слідів витоку мастила. Також не повинно бути заїдання пальця або його вільного ходу.
Такі несправності як зазори в опорах можна виявити самостійно. Для цього виводимо передню підвіску, після цього натискаємо на гальмо (це необхідно для того, щоб зазори в підшипниках колісних маточин не чинили впливу на результат) і похитує маточину. При виявленні руху поворотного кулака в межах області кульового пальця по відношенню до важеля більш ніж на 0.8 мм, то кульову опору необхідно міняти. Кермові наконечники і кульові шарніри ремонту не підлягають, їх тільки змінюють на нові. Для більш точної перевірки кульової опори за рівнем осьового і радіального зазору використовують спеціальний інструмент.
Також хотілося б відзначити, що гумові втулки важелів підвести, стабілізатора поперечної стійкості, тяг змінюють на нові, якщо на їх виступаючих краях є тріщини.
Як правило, несправність рульового наконечника настає в результаті несвоєчасної заміни пошкоджених чохлів шарнірів. Якщо шарнір викликає будь-які підозри, то його необхідно відразу ж замінити разом з чохлом. У деяких випадках досить важко візуально визначити, пошкоджений чохол чи ні, в зв'язку з цим, його варто час від часу промацувати руками. Хотілося б відзначити, що при своєчасному визначенні і заміни пошкодженої чохла можна значно заощадити як грошей, так і часу, в іншому випадку може вийти з ладу весь рульової наконечник або навіть вся рейка, заміна яких є «не дешевим задоволенням».
Наявність люфту в наконечниках рульових тяг також свідчить про їхню несправність. Визначити люфт нескладно. Можна повернути кермо вліво-вправо і подивитися, наскільки точно передається рух колесам. Також можна притиснути колесо ногою, і якщо помітна затримка при передачі руху - необхідно проводити ремонт. Наявність люфту в рульових наконечниках також досить легко визначити в русі при швидкості приблизно 60 км / год. Так, якщо автомобіль реагує на поворот керма з уповільненням, то зазори в рульових наконечниках збільшені.
Пружини досить рідко ламаються, проте вони з часом втрачають свої характеристики, в результаті чого автомобіль трохи просідає, зменшується його кліренс, а це, в свою чергу, може привести до пошкодження підвіски. Якщо ви помітили «втома» пружин, то їх варто замінити. Різна пружність пружин (одна з них втрачає задану жорсткість) призводить до такого небезпечного явища, як відведення машини в сторону.
При цьому варто відзначити, що якість пружинам забезпечує термообробка, яку може зробити тільки серйозний виробник. У зв'язку з цим, при покупці пружин варто віддавати перевагу продукції добре зарекомендувала себе компанії.
Також як і пружини, важелі з часом втрачають свої якості, що призводить до усталостному і корозійного руйнування, появи тріщин, зміни в геометрії. Вихід з ладу важелів, також як і різна пружність пружин, може привести до того, що автомобіль буде йти в сторону.
Також серйозною несправністю ходової частини є вихід з ладу сайлентблоков (резинометаллические шарніри осей важелів), в результаті чого з'являються стуки в підвісці і неприємні кутові коливання передніх коліс, які можна відчути на рульовому колесі. Крім цього, знос сайлентблоков може привести до погіршення керованості автомобіля. Пошкоджені і зношені резинометаллические шарніри осей важелів не ремонтуються, їх необхідно тільки міняти.
Надійність даного вузла в багато залежить від складу гуми. Хороша гума в обов'язковому порядку повинна включати в себе якісний полімерний наповнювач. Також багато що залежить і від обойми, яка проводитися методом об'ємної холодного штампування.
Несправний сайлентблок можна визначити за такими ознаками: знос і підрізання гуми по торцях шарнірів, одностороннє випинання або розрив гуми.
Проводити діагностику сайлентблоков коштує не голими руками, а за допомогою ломика або монтування, щоб можна було змістити важіль щодо кузова. При виявленні стукоту або люфту, резинометаллический шарнір осі важеля варто замінити.