Напевно, всім автовласникам добре відомо, що будь-які поломки в системі змащення силового агрегату вважаються дуже небезпечними і не тільки для самої машини, але і для людей, яких вона перевозить. Ну а про те, що може зламатися, як це визначити і усунути, спробуємо розібратися більш детально.
Отже, мабуть, слід почати з поломок масляного насоса. Адже саме він у більшості випадків є основним винуватцем зниження рівня тиску масла. Разом з цим проблеми, пов'язані з тиском мастила в системі можуть виникати також і через занадто сильного забруднення фільтра маслоприемника. Якщо під час діагностики ви визначили, що ремонтувати потрібно лише масляний насос, тоді машину треба встановити на підйомник або оглядову яму, далі від акумуляторної батареї від'єднуються клеми, а з картера зливається мастило. З мотора доведеться зняти бризговики, відкручуємо гайки, що прикріплюють подушку підвіски до поперечини, і талью піднімається мотор. Відкручуємо з нього болти кріплення, потім можна зняти картер силового агрегату, а також масляний насос разом з прийомним патрубком. Його потрібно розібрати, очистити і промити редукційний клапан і маслоприемник від всіх відкладень, всіляких забруднень і сторонніх часток. При потребі доведеться поміняти клапан і пружину редукційного клапана. Якщо ж помітите сильний знос корпусу масляного насоса, або його шестерень доведеться повністю замінити масляний насос.
Що робити, якщо усунувши несправність масляного насоса, в системі мастила тиск продовжує залишатися низьким? У такій ситуації найбільш логічним припущенням буде: збільшення зазору між корінними і шатунними шийками коленвала, між вкладишами, сильний знос канавок поршневого кільця і спідниць поршнів, пошкодження або знос ущільнювачів сальників на стрижнях клапанів, поломка поршневих кілець або їх закоксовиваніє, надмірний знос направляючих втулок стрижнів клапанів або самих стрижнів, а також заповнення відкладеннями масла прорізів маслоз'ємних кілець або їх закоксовиваніє. Всі ці несправності сприяють надмірної витрати масла, через що знижується його тиск в системі мастила.
Щоб забезпечити в системі змащення нормальний тиск масла необхідно відправити мотор в майстерню, щоб механіки відремонтували або поміняли зламані або зношені деталі механізму газорозподілу і кривошипно-шатунного механізму.
Може траплятися і таке, що в картері двигуна рівень масла падає нижче норми. Здійснити цю перевірку можна не раніше ніж через 5 хвилин після зупинки мотора за допомогою щупа. Оптимальним рівень масла буде в тому випадку, якщо слід на щупі від мастила розташований між позначеннями max і min. Якщо при діагностиці буде визначено, що рівень мастила знаходиться нижче допустимих норм, то доведеться долити в картер масло до потрібної норми, тільки попередньо слід усунути в системі змащення силового агрегату можливі негерметичність з'єднань. При зовнішньому огляді мотора можна виявити течі масла з-під кришки клапанного механізму, прокладок, блоку циліндрів, кришки приводу распредвала, фільтра очищення олії, через штуцер датчика вказує тиск мастила з-під маслоотделітельной кришки, з пробки заливної горловини, через ущільнювач щупа, що вимірює рівень масла.
Навіть при наявності незначної течі мастила, можна стверджувати про порушеною герметичності мастильної системи через пошкоджених сальників, прокладок або ненадійних кріплень, а це неприпустимо.
Якщо ж спостерігається підвищений тиск масла в системі, то це так само погано, як і його знижений рівень, в такій ситуації можна припустити, що проблема полягає в в'язкості застосовуваної мастила. Доведеться перевірити якість і в'язкість масла, а при потребі і замінити його. Підвищення тиску масла в мастильної системі двигуна вважається звичайною справою при використанні взимку при сильних морозах річного масла.
Якщо при заміні масла ви виявите, що воно сильно забруднене, значить замінити слід також і масляний фільтр, не завадить і промивка системи рідким маслом, або промивної сумішшю. Якщо у вас новий автомобіль, то перший раз масло доведеться поміняти через 5 тис. Км пробігу, а в майбутньому цей інтервал можна продовжити до 10 тис. Км.
Всі роботи по промивці системи змащення двигуна повинні виконуватися у відповідному порядку. Спочатку необхідно прогріти силовий агрегат, потім зупинити його і злити через зливну пробку відпрацьовану змащення, при цьому не потрібно знімати масляний фільтр. Заливаємо промивальну мастило до нижнього рівня, тобто до нижньої мітки на щупі. Можна запускати мотор і дати йому час попрацювати при 800-1 тис. Об / хв протягом 20-25 хвилин. Після цього промивальне масло зливається, старий забруднений фільтр знімається, а замість нього встановлюється новий. Укручуємо назад пробку на зливному отворі і можна заливати нове масло, тільки таке, яке відповідає сезону експлуатації машини. Після затоки щільно закриваємо маслозаливную горловину кришкою.
Якщо після цього ви помітите, що рівень масла і раніше високий і це при справних приладах, тоді проблема може бути в наступному: залили масло не того сорту і якості, заїдають клапана, в системі змащення занадто сильно забруднилися канали, або пружина стала занадто жорсткою або є несправність редукційного клапана на масляному насосі.
Необхідний тиск в системі мастила силового агрегату можна забезпечити тільки при нормальній в'язкості, саме тому кожному силовому агрегату залежно від температури навколишнього середовища, від сезону і від запиленості району виробники радять використовувати конкретні сорти масла, причому це масло повинно мати хорошу в'язкість і змащувальні характеристики.
Коли машина працює, та частина бензину, що не згорає при роботі мотора на переобогащенной суміші, сприяє частковому розрідженню масла, втім, таке може траплятися і через попадання в масло охолоджуючої рідини через пошкодженої прокладки на голівці блоку циліндрів. Звичайно, все це сприяє зниженню якості мастила, а також зменшення її в'язкості, особливо таке трапляється якщо масло старе і вимагає заміни. В результаті в системі мастила різко знижується тиск масла, так як масло з малою в'язкістю здатне проникати в будь-які зазори між труться сполученими деталями.
Щоб забезпечити тривалий термін експлуатації моторної мастила з оптимальною для двигуна в'язкістю і потрібною кількістю, мотористи радять своєчасно чистити і промивати деталі системи вентиляції картера і регулярно стежити за її справністю.
Найбільш імовірною поломкою в системі змащення двигуна можуть стати невірні показання приладів, контролюючих тиск масла. Якщо у вас немає ніяких сумнівів щодо якості залитої мастила і її рівня, але в системі змащення все одно спостерігається низький тиск, значить потрібно перевірити працездатність приладів, контролюючих тиск мастила, а саме контрольної лампи тиску мастила і покажчика, а також датчика. Для перевірки можна підключити на їх місце справні прилади. У тому випадку якщо нові встановлені прилади показують «норму», вам уже не доведеться ставити на їхнє місце зняті старі, потрібно сміливо міняти на нові.
А тепер покроково опишемо технічне обслуговування мастильної системи двигуна:
2. Фільтр необхідно міняти разом з заміною масла. Щоб зняти масляний фільтр, скористайтеся шкіряним або зубчастим ременем, але для цього підійти можуть і рукавиці. Коли будете знімати фільтр, почне витікати масло, значить, попередньо поставте який-небудь посудину.
3. Встановлюючи фільтр, загорніть його вручну, тільки в процесі необхідно керуватися інструкцією по його збирання та розбирання. Промийте фланець фільтру бензином, злегка змастіть маслом гумове ущільнення. Тільки потім можна приступати до затоки масла в картер мотора.
4. Якщо ваш автомобіль оснащений найсучаснішим силовим агрегатом, то в нього заливати необхідно лише мастила SH.Iі SG. Саме якісне масло має позначення SH. Взагалі для будь-яких моторів використовувати слід тільки ті мастила, які рекомендує виробник, вказавши їх в керівництві по експлуатації.