Фішбейн, Катери та яхти, №14, 1968 рік
Якщо паливна система в порядку, а мотор все-таки не заводиться, потрібно перевірити систему запалювання. Перш за все, чи є іскра? Виверніть свічки, замкніть корпусу свічок «на масу» і перейдіть маховик. При перевірці слід врахувати, що хоча вивернута з циліндра свічка і буде давати слабку іскру, при роботі її в двигуні можуть мати місце перебої. Багато визначають силу іскри за кольором (сильна іскра - блакитна), але краще зняти свічковий ковпачок дроти високої напруги або вставити металевий стрижень в ковпачок замість свічки і підвести кінець дроту або стрижня до незабарвленим деталей двигуна. При прокручуванні колінчастого вала іскра повинна пробивати проміжок 5-7 мм. Більше ніж на 10 мм відводити провід не рекомендується, так як це може стати причиною пробою трансформатора. До цього ж може призвести недотримання записаного в керівництві по експлуатації вимоги не прокручувати мотор прі не замкнутих на масу високовольтних дротах, коли потрібно, наприклад, «прокачати» двигун після пересоса палива.
Якщо іскри немає, перевірте стан свічок. Свічка з оплавленими, вигорілими або покритими нагаром електродами часто є причиною поганого запуску або перебоїв в роботі мотора. Іноді на свічках можна бачити тверді освіти з домішок палива і масла. Причиною цього може бути погана якість паливної суміші. Свічки можуть замасліваются і покриватися нагаром через підвищеного вмісту масла в бензині.
Якщо двигун погано запускається і працює на одному циліндрі, несправну свічку можна визначити по її температурі, помацавши ізолятори свічок рукою. Свічка непрацюючого або працює з перебоями циліндра - холодніше. Свічку зі зламаним ізолятором або вигорілим електродом потрібно замінити. Покриті нагаром електроди слід очистити дрібним наждачним папером, свічку промити в бензині і насухо висушити. Встановивши зазор між електродами свічки в межах 0,6-0,7 мм, знову перевірте іскру.
Якщо краплинне число свічки підібрано правильно і двигун добре відрегульований, то фарфор спіднички ізолятора повинен мати коричневий колір. Почорніла спідничка ізолятора або шар масла на електродах вказують, що свічка занадто холодна, тобто підібрана неправильно. Білий колір ізолятора говорить про те, що свічка перегрівається. При цьому суміш може займатися немає від електричної іскри, а від зіткнення з розжареним електродом. Це явище, зване калильним запалюванням, призводить до втрати потужності при роботі двигуна на повному дроселі. При сильному перегріві оплавляется електрод, руйнується ізолятор, і свічка може повністю вийти з ладу. Для мотора «Стріла» рекомендується застосовувати свічки типу A11У ГОСТ 2043-54, для більш форсованих моторів «Вітерець» та «Москва» - більш холодні свічки А7,5Ус або А6Ус.
Переконавшись у справності свічок, слід перевірити, чи немає пошкоджень ізоляція високовольтного проводу, чи немає пробою іскри на масу і тільки після цього знімати маховик для огляду магнето.
При складанні човнового мотора потрібно врахувати, що гайка маховика повинна бути ретельно затягнута, інакше з'єднання його з колінчастим валом буде нещільним, а це призведе до пошкодження паза, а потім самого маховика і конуса колінчастого вала. Особливо слід мати це на увазі власникам одноциліндрового мотора «Стріла», схильного до значної вібрації.
Якщо при перевірці виявиться, що іскра слабка і мотор працює з перебоями, то це свідчить про пошкодження трансформатора, конденсатора або переривника. Причину несправності трансформатора можна встановити тільки на спеціальному стенді, тому бажано мати запасний трансформатор.
Якщо пробитий конденсатор, то іскріння між контактами переривника буде інтенсивним, але іскра між електродами свічки - слабкою. Щоб перевірити справність конденсатора, його потрібно включити в освітлювальну мережу 127/220 в послідовно з лампочкою, як показано на рис. 1. Якщо лампочка загоряється - конденсатор несправний.
Мал. 1. Схема перевірки конденсатора.
1 - конденсатора 2 - вилка; 3 - лампа; 4 - розетка.
Причиною відсутності іскри може бути забруднення або замаслення контактів, а також збільшення зазору між ними. Масло може потрапити в магнето при пробої верхнього сальника колінчастого вала.
Робочі площині контактів слід зачистити спеціальним щупом, який додається до мотору. Зазор, між контактами переривника має дорівнювати 0,40-0,55 мм. У замкнутому стані контакти повинні добре прилягати одне до одного (рис. 2). При регулюванні зазору потрібно трохи послабити гвинт кріплення стійки 1 (рис. 3), за допомогою викрутки посунути стійку 2 в потрібне положення, потім затягнути гвинт і перевірити величину зазору між контактами. Ця величина може змінюватися в результаті зносу текстолітової подушечки 18 (рис. 4). При огляді і регулюванню контактів переривника слід одночасно перевірити, чи не заїдає чи подушечка в направляючих. При малому зазорі двигун погано заводиться, працює з перебоями, не розвиває повної потужності. Зазор в контактах переривника може також порушуватися при великому зносі посадкового місця панелі магнето в картері, коли притискної гвинт 22 віджимає панель в одну сторону. В цьому випадку зробіть прокладку з фольги між підставою магнето і посадковим місцем на двигуні. Притискної гвинт повинен бути затягнутий таким чином, щоб панель магнето проверталася з невеликим зусиллям.
Мал. 2. Установка маховика для регулювання зазору переривника.
Мал. 3. Регулювання зазору в переривнику.
Напрямки переміщення стійки: а - для зменшення зазору; б - для збільшення зазору.
1 - гвинт кріплення стійки; 2 - стійка; 3 - гніт.
Мал. 4. маховикові магнето МЛ-10.
1 - гвинт М6Х22; 2 - кулачок блокування; 3 - втулка; 4 - підстава; 5 - трансформатор; 6 - сердечник; 7 - важіль; 8 - стійка; 9 - маховик; 10 - ведений диск; 11 - контакт; 12 - стійка; 13 - шина; 14 - контакт; 15 - пружина; 16 - конденсатор; 17-гніт; 18 - подушка; 19 - наконечннк; 20 - пружина; 21 - сектор; 22 - гвинт спеціальний; 23 - вісь сектора; 24 - ковпачок свічки; 25 - провід ПВЛ ВТУ МЕП 243-51.
На закінчення кілька зауважень щодо технічного обслуговування систем запалення і живлення.
Оглядати електроди свічок, очищати їх від нагару, промивати електроди і перевіряти величини зазору між ними слід через кожні 25 годин роботи. Через кожні 50 годин рекомендується зняти і промити відстійник і сітчастий фільтр бензонасоса. Промивати слід і камеру поплавця карбюратора. Зазор між контактами переривника перевіряйте через кожні 100 годин роботи. Одночасно змочіть ґніт переривника декількома краплями турбінного масла Л. Врахуйте, що надмірна мастило викликає забруднення і збільшує можливість пригорання контактів. Слід також змазати посадкове місце підстави на кришці картера.
Дотримання правил технічного обслуговування - запорука справної роботи вашого човнового мотора.