Останнім часом попит на старі автомобілі в Росії помітно виріс. І деякі продавці під шумок - за завищеними цінників - намагаються «злити» машини, що побували в ДТП. Часом «вирахувати» такий авто складно. Але є кілька безпомилкових ознак, пов'язаних зі станом лакофарбового покриття.
Щоб якісно пофарбувати автомобіль після аварії, потрібно гарненько підготувати його поверхню. На це, звичайно, потрібен час. Але багато господарів «бітишей» свого часу шкодують, і намагаються якомога швидше позбутися від автомобіля .Автомастерам - все одно. Тому вони і не заморочуються з підготовкою поверхні, роблячи цю роботу для «галочки». Найчастіше при такій халтури можна виявити, що поверхня будь-якої кузовної деталі була погано відшліфована. А значить, є ймовірність виявлення смуг, що залишилися після малярних процедур.
Каламутна Поверхность І мікрокраплі
Якщо будь-яка кузовна деталь автомобіля перефарбовувалася, на ній можна помітити «апельсинову кірку». Простіше кажучи, в одному місці дзеркальна поверхня фарби раптом стає мутнуватої. А якщо придивитися під різними кутами, що стануть видні і мікрокаплі.Поетому при покупці автомобіля з пробігом варто уважно оглянути його з усіх боків, причому під різними кутами і при різному освітленні. Якщо машина не бувала в аваріях, то її поверхню, а також текстура фарби всюди повинні бути одінаковимі.Правда, «апельсинова кірка» часом зустрічається і на абсолютно нових автомобілях, але це вже говорить про низьку якість марки. Раніше цим сильно грішили «китайці». Але останнім часом і вони почали лояльніше ставитися до свого товару більш відповідально.
Знову ж таки через небажання майстрів витрачати багато часу на підготовку автомобіля до відновних робіт, можна виявити сліди їх непрофесійної деятельності.Стоіт уважно придивитися до торців кузовних деталей. Якщо пощастить (а точніше, не пощастить), то можна запримітити сліди шпаклівки, яку просто-напросто забули відшліфувати. Ці «сюрпризи» зазвичай зустрічаються на торцях крил, дверей, багажника або капота.Как йдеться, скринька просто відкривається. Справа в тому, що в 9 з 10 випадків потенційний покупець не стане обтяжувати себе грою в Шерлока Холмса, і огляне автомобіль побіжно.
Щоб перефарбувати будь-якої кузовної елемент, його необхідно зняти з автомобіля. Відповідно, дуже часто після цього губляться або ламаються кріпильні елементи - різні гвинти-шурупи і їх заглушки. Як показує статистика, практично ніхто не обтяжує себе заміною кріплення. Зазвичай деталь просто закріплюють на решту 2-3 гвинта. Так що, виявивши відсутність будь-якого кріплення, можна з 90-відсотковою впевненістю припускати: деталь знімалася для ремонту або перекраскі.Но не тільки відсутність кріплення каже про відновлювальні роботи. В принципі, навіть на 12-14-річних автомобілях все болтики і гвинтики можуть бути на місці. І якщо продавець запевняє, що машина в ДТП не брала участь, а сумніви все-таки є, варто придивитися до болтів під капотом. Тим самим, які тримають передні крилья.Іх колір не повинен відрізнятися від кольору кузова автомобіля, крім того, повинні бути відсутніми сліди відколів і потертостей.Следи на болтах говорять про те, що їх відкручували, щоб зняти крило. А ось навіщо? Тут варіантів не так багато. До того ж пошкоджений кріплення (залежить, звичайно, від металу) досить швидко може почати іржавіти.
Всім відомо, що зазори між деталями кузова повинні бути однаковими. Виняток з цього правила становлять лише старі «китайці», яких збирали «на коліні», та наші «Патріоти» першого поколенія.В випадку з зазорами не потрібно боятися видатися надто допитливим. Все-таки купується не шоколадка за сто рублів. Тому сміливо озброюємось лінійкою і приступаємо до вимірювань. У разі відновлювальних, а значить і фарбувальних робіт, зробити зазори ідеально рівними (як на заводі) практично неможливо. Тут навіть не допоможе професіоналізм мастера.Обично зазори перевіряються на бамперах, капоті, багажнику і дверях. В ідеалі, вони повинні бути однаковими по обидва боки. Якщо це не так, швидше за все, автомобіль брав участь в ДТП. Те ж саме можна сказати і в разі, якщо одна деталь кузова на пару-трійку міліметрів вище іншої.
Якщо будь-яка кузовна деталь перефарбовувалася порівняно недавно, її колір (або блиск лаку) хоч трохи, але все ж буде відрізнятися від основного, заводського кольору автомобіля.Спеціалісти, звичайно, намагаються спеціально приховати сліди «переходу», тому всіляко загладжують ефект нової фарби . Найчастіше, вони завдають її на стару. При цьому її шар поступово стає тоншою, досягаючи мінімуму приблизно до середини перефарбовувати деталі.Такой прийом досить поширений. До нього вдаються, коли автомобіль потрібно «злити» якомога швидше. Оскільки через нетривалий час нове лакофарбове покриття починає вигоряти, причому нерівномірно.
НЕВІДПОВІДНІСТЬ передніх ФАР
Чим старше автомобіль, тим сильніше тьмяніє і темніє його передня оптика. На машинах, чий вік перевалив за десять років, рідні передні фари зазвичай каламутні і трохи запилені. Справа в тому, що навіть самі надійні і якісні бренди не в змозі забезпечити на такий тривалий час захист оптики від впливу негативних факторов.Напрімер, сонячні промені з часом впливають на пластикову поверхню, через що вона мутніє. А пісок, бруд і зимові реагенти виступають в ролі абразивного порошку і дряпають поверхность.Так що, якщо перед вами автомобіль з пробігом, і його передні фари не відрізняються свіжістю і блиском, - можливо, він не був битий. По крайней мере, в передню частину. Втім, потрібно пам'ятати, що деякі власники б / у машин розбиту оптику змінюють не на нову, а на стару, яку завжди можна знайти на спеціалізованих развалах.