Не впевнений - не гальмуй!
Автомобілі зараз потужні, їздять швидко (найпоширеніше порушення правил дорожнього руху - перевищення швидкості). Але швидко їздити - це ще не все, треба вміти і швидко зупинятися. Для цього існують гальма. Ось про гальма і гальмуванні сьогодні і поговоримо. Отже, поїхали!
Спочатку про матчасть. "Гальма на швидкість не впливають" - це одна максима, причому спірна. Звернемося до прикладу спортсменів - щоб під час гонки зберігати високу середню швидкість, треба гальмувати пізніше так порезче. так що виходить, що гальма на швидкість таки впливають. Тепер наступна максима, вже безперечна: "краще мати неробочий двигун, ніж неробочі гальма". На зорі автомобілебудування, коли оптимальні конструкції з'являлися методом наукового тику, були навіть спроби стати на якір. щоб зупинитися вчасно, але потім від цієї ідеї відмовилися на користь уповільнення обертання коліс за допомогою сили тертя.
Попервах гальма встановлювалися тільки на одну вісь, у міру зростання потужності моторів і швидкостей гальмами почали обладнувати всі колеса. Привід спочатку був механічний. Для екстреного гальмування доводилося двома ногами тиснути на педаль гальма, вигинаючись дугою між педаллю і сидінням, та ще, кинувши кермо. тягнути з усієї дурі ручник (справедливості заради треба відзначити, що при тій щільності потоку на вулицях екстрене гальмування було рідкістю). Задоволення в цьому процесі мало, і незабаром з'явився звичний нам гідравлічний привід гальм. Потім барабанні гальма почали поступатися місцем більш ефективним дисковим.
До речі, барабанні гальма до сих пір дуже поширені в якості гальм для задньої осі, і ось чому: при гальмуванні завдяки силам інерції основне навантаження перерозподіляється на передню вісь автомобіля (машина "клює носом"), а задня вісь навпаки розвантажується, тому на передню вісь ставлять чіпкі дискові гальма, а на задній вистачає і барабанних. Ну і хтось додумався для підвищення зусилля (або розвантаження педалі) використовувати розрідження у впускному колекторі, і з'явився вакуумний підсилювач гальм, який є зараз неодмінним атрибутом гальмівних систем автомобілів.
Тепер поговоримо про сам процес. Здавалося б, нічого складного - тисни на педаль з усієї сили, і машина зупиниться. Однак все не так просто. Найшкідливіша штука при цьому - блокування коліс, при якій гальмівний шлях збільшується. а машина стає некерованою. Якщо керовані колеса не круто, то машина ковзає по асфальту або по льоду в тому напрямку, в якому їхала, незалежно від маніпуляцій кермом. А якщо блокуються тільки задні колеса, то машину може крутануть, викинути з дороги. кинути на зустрічну смугу - в загальному, нічого хорошого.
Що до мотоциклістів, то блокування коліс - це гарантоване падіння, і за статистикою велика частина падінь мотоциклістів викликана саме занадто інтенсивним гальмуванням. Але заковика в тому, що максимальне уповільнення досягається саме тоді, коли колеса на грані блокування.
Один із прийомів, що дозволяють швидко загальмувати, не допускаючи блокування коліс, це "пульсуюче гальмування" - за принципом "натиснув - відпустив". Тобто треба не просто тиснути на педаль, а з великою частотою топати по ній. Неодноразово натискаючи і відпускаючи педаль гальма, прагнете до того, щоб гальмівне зусилля завжди залишалося, змінюючись в більшу або меншу сторону. Природно, варто потренуватися, і незабаром стане ясно, як при такому способі визначається та межа, після якої відбувається блокування коліс, і подолає психологічний момент, коли інстинкт самозбереження вимагає якомога сильніше тиснути на гальмо. Не бійтеся, що на перших порах блокування відбувається часто, головне - тут же зменшувати гальмівне зусилля і знову збільшувати постійно. як би намацуючи оптимальне.
За таким принципом працює і антиблокувальна система гальм - спеціальний датчик відстежує швидкість обертання коліс, і як тільки будь-яка з коліс заблокується, керуючий блок тут же знизить тиск в системі, потім процес повториться.
На слизькій дорозі. щоб не допустити блокування коліс, гальмувати потрібно не вичавлюючи зчеплення. щоб до коліс постійно підводився крутний момент. Зчеплення, звичайно, доведеться вичавити, але вже в самому кінці процесу, щоб не дати двигуну стихнути.
На допомогу гальмах можна підключити і двигун, переходячи з вищих передач на нижчі і скидаючи газ. Саме це називається гальмуванням двигуном, а не той процес, коли спочатку йде гальмування бампером, потім гратами радіатора, потім радіатором, а потім вже двигуном.
Згадаймо знову про "клевок носом", що відбувається при гальмуванні. Штука дуже корисна, і їм треба користуватися. Зараз всюди понатикали лежачих поліцейських, і якщо при під'їзді до такого перешкоди дати по гальмах, то машина присяде на передок. пружини передньої підвіски стиснуться, а потім при знятті зусилля з педалі просто-напросто підкинуть передок вгору. Тобто перекинуть машину через перешкоду.
Точно так само можна перестрибувати вчасно не помічені ями, коли об'їхати вже не вийде. Перестрибувати - це, звичайно, сильно сказано, але удар при цьому значно пом'якшиться. Ще цей ефект дозволяє притиснути машину до дороги після гірок. Наприклад, на перехресті Машинна-Щорса ще до ремонту цього відрізку дороги при під'їзді до Щорса з боку Фурманова була невелика гірка, яка працювала майже як трамплін. Так ось, якщо на самій горі чуйна дати по гальмах, то після неї машина не злітає (це теж сильно сказано), а залишається притиснутою до дороги.
Однак клевок - штука вельми неприємна, коли треба просто зупинитися, наприклад перед світлофором. Щоб його уникнути, педальтормоза треба відпустити трохи раніше, ніж машина повністю зупиниться - тоді ніяких мотиляній водія і пасажирів до панелі і назад до спинки сидіння не буде.
На нерівній дорозі гальмувати слід на рівних ділянках, бо коли колесо скаче по вибоїнах і якийсь час висить у повітрі, то ефективності гальмах це не додає.
Що стосується поворотів існує наступне правило: гальмувати треба перед поворотом.
І пару слів про ручнику - це не тільки гальмо стоянки, за допомогою ручника можна рушати в гірку, що не скочуючись назад (цьому вчать в автошколах), за допомогою ручника можна знести задню вісь в занесення і ефектно розвернутися. На задньопривідному автомобілі, злегка підтягнувши ручник, можна зімітувати блокування диференціала в разі якщо одне з провідних коліс буксує. Такий прийом допомагає їздити по льоду і бездоріжжю, але, на відміну від справжньої блокування диференціала, не варто ним захоплюватися, адже колодки зношуються, гальма гріються. Тому як тільки колеса знайшли зчеплення з дорогою, не забувайте знятися з ручника.