Спочатку ми обігнали навантажену фуру, потім невелику вантажівку і порівнялися зі старенькою іномаркою. Такий розгін був би абсолютно буденним явищем, якби ми рухалися разом з потоком по федеральній трасі. Але ми їхали вздовж неї по розбитій лісовій грунтовці з гігантською колією! Таке можливо тільки на «бойовому» КАМАЗі!
Напередодні найбільших міжнародних змагань «Африка рейс» і ралі «Дакар» російська команда «КАМАЗ-Мастер» запросила до себе в гості журналістів, щоб показати, як готуються майбутні перемоги. Візит включав в себе відвідування тестової траси і штаб-квартири, в якій будують автомобілі, загартовують пілотів і вшановують переможців. Мені пощастило побувати в цій технічній «кухні» і буквально просочитися духом ралі-рейдів.
Це абсолютно неймовірні відчуття. Я керувала найлегшій ралійної машиною і водила 100-тонна армійська ракетовоз. Гоночний вантажівка примудрився об'єднати в собі ці несумісні явища: ти п'ятою точкою відчуваєш тисячі кілограмів заліза, але контролюються вони на рівні звичайного позашляховика, хіба що в коробці в три рази більше передач.
Втім, до чогось екстраординарного при відвідуванні команди «КАМАЗ-Мастер» я була вже готова. Розуміла, що їду в гості до переможців найскладнішого змагання в автоспорті - ралі «Дакар». Адже не просто так російська команда роками завойовувала призові місця, зрушуючи з п'єдесталу імениті заводські команди кращих виробників вантажівок.
На підсвідомому рівні відчуття крутизни відбувається почало приходити з прильотом в Нижньокамськ, а саме з трансферу. З корабля на бал (від аеропорту до тестової траси камазовцев) нашу групу журналістів везли на суперкомфортні Mercedes-Benz Sprinter. Це був один з декількох автомобілів, які російське представництво Daimler в рамках партнерства надало команді в цьому році. Ранній підйом на ранковий рейс - це, звичайно, не безсонна ніч механіків, які відновлюють гоночну машину між спецділянками, але, занурюючись в дрімоту, я зрозуміла, що саме на такому зручному, надійному та швидкісному транспорті повинні пересуватися люди, від яких залежить стан бойової техніки .
Словники дають різну тимчасову оцінку словам бівак (нім. Biwack) і бівуак (франц. Bivouac). Чи означають вони одне й те саме - обладнану стоянку під відкритим небом. Це слово в російську мову прийшло з армійського побуту кілька століть назад, але ось застарілим називають і те, і інше. У ралі-рейдах частіше прийнято говорити «бівуак», оскільки нам більше відомі марафони, організовані саме французами.
Для камазовцев все, що відбувається було звичайною справою, але на більшість гостей справляли враження навіть найпростіші речі. Підбір шолома і пристегивание п'ятиточкові ремені - стандартна процедура. Але ось спеціальний пластиковий «нашийник», який запобігає переломи від ударів при різких гальмуваннях, сильно обмежує не тільки рухи головою, але і оглядовість: щоб подивитися вбік, потрібно повертати весь корпус. У членів команди утримують ремені між «нашийником» і шолом не такі короткі, як у новачків, тому голову вони можуть повертати на більший кут.
Гостей відразу було видно по тому, як вони забиралися в кабіну. Справа тут не стільки в загальній фізичній підготовці, скільки в вправності, адже ніяких підніжок у гоночних машин немає. Спочатку чіпляєшся за якусь гайку на диску, як за уступ на скелі, і намагаєшся дотягнутися до каркаса в кабіні, потім встаєш на колесо і втискуєшся між остовом і виступаючими боковинами сидіння- «ковша». Чи не скажеш, що в екіпажах суцільно субтильні чоловіки, проте в обмеженому просторі кабіни повернутися неможливо, та ще ці шоломи з нашийниками, через які обов'язково стукнешся про що-небудь головою. Але і на цьому процес не закінчується. Після притягнення ременями до стану, коли себе відчуваєш сповитим немовлям, потрібно під'єднати переговорні пристрої, без яких спілкування під час руху неможливо. З незвички на всю процедуру пішло більше часу, ніж на саму поїздку.
Тестова траса виявилася зовсім короткою, але різноманітною. Як і обіцяли пілоти, спочатку був прямий ділянку, потім пішли плавні підйоми і спуски, а на зворотному шляху замість «прямо» ми згорнули на петляє в усіх напрямках дорогу. Для звичайної машини ці 15 км були б справжнім випробуванням, а їх проходження могло затягтися на годинник. Але не для гоночних КАМАЗів. Перший відрізок ми просто пролетіли - прямо перед моїми очима показання спідометра росли з неймовірною швидкістю, досягнувши 160 км / год! І це «виконує» вантажівка з масою понад 9 тонн! На грунті!
На другій ділянці ми знову літали в прямому сенсі слова. Невеликі підйоми тільки сприяли стрибків з повним відривом коліс. Цими стрибками нас лякали найбільше і буквально відмовляли від поїздки, якщо є будь-які сумніви в стані здоров'я. Але як не дивно, я їх перенесла абсолютно спокійно, при тому, що описані на початку цього матеріалу «гонки» з автомобілями на федеральній трасі відбувалися саме в «стрибковому» режимі на швидкості в 80-90 км / ч.
Великим випробуванням для мене стали перші секунди після кожного приземлення. А вся справа в тому, що вантажівка «летить» не по ідеальній прямій і приземляється в глибоку колію з невеликими відхиленнями, після чого машина, можна сказати, примусово стабілізується. При цьому КАМАЗ з великою амплітудою кидає з боку в бік. Опиратися цим бічним коливань виявилося набагато складніше, хоча тримаєшся руками і впираєшся ногами щосили. Можливо, в підігнаному за розміром конкретної людини кріслі такий струс переноситься набагато легше, але мій «ківш» був мені завеликий, і я пару раз відчула себе маріонеткою на мотузочках.
Третій ділянка була найповільнішим через великої кількості поворотів, але найпоказовішим з точки зору розуміння управління. Ловити машину, відчувати її вага, пускати в занос, розуміти безліч інших тонкощів, що залежать від покриття, погоди, тиску в шинах можуть тільки справжні професіонали. При цьому їм доводиться переживати всі ті ж стрибки, удари, бічні коливання не протягом декількох хвилин, а тижнями!
Майже в кожній бойовій машині є четвертий член екіпажу - так хлопці називають свої талісмани. Найчастіше це іграшки, буває, зроблені вручну. Коли я запитала Антона про зайчика, він навіть збентежився. Мабуть, про техніку і піски йому розповідати простіше. Проте пояснив, що зайчика років п'ять тому йому подарував близька людина, і тепер звір їздить з ними на кожне змагання. Зайка прижився, багато переніс і накатав в екіпажі більше всіх годинників. Штурман Роберт Аматич називає його татарською Куян і переживає, щоб після ремонту машини талісман не забули повернути в кабіну.
Фіналом став найтриваліший стрибок зі спеціально підготовленого трампліну. І тут найбільш вражаючим був не поле в кілька секунд, а приземлення. Я навіть інстинктивно втиснулася голову, наскільки дозволяла амуніція, в очікуванні катастрофи. Здавалося, що будь-яка техніка повинна відразу розсипатися від такого удару об землю. Але тільки не гоночний КАМАЗ! Без будь-якого зусилля машина вирівнялася і, описавши невелику дугу, зупинилася у стартового шатра. Атракціон завершився, а нам ще треба було побачити, що робиться для того, щоб він міг працювати, в тому числі в бойовому режимі, кілька днів поспіль.
Перш ніж оцінити різноманітність і раціональність спортивного центру, нам треба було пообідати в командному їдальнею. Це буфет зі звичайними пиріжками і компотом і незвично низькими цінами. Давно я не зустрічала в закладах громадського харчування цінники з копійками, що, втім, цілком зрозуміло в даній ситуації. Адже тут немає завдання заробити, мета - смачно і ситно нагодувати команду, до того ж кухаря і буфетниці теж є її частиною.
В основному цеху кипіла робота з підготовки машин до найближчих «Дакару» і «Африка еко рейс». Їх перетрушують повністю, до останнього гвинтика, і неодноразово перевіряють роботу кожної з систем. А поруч вже трудяться над новими вантажівками: варять каркаси, підбирають деталі підвіски, обкатують двигуни. Причому над машинами чаклують не тільки механіки, але і всі, хто до них причетний - і штурмани, і пілоти. Всі вони починають з роботи над вантажівками, тому знають техніку вздовж і поперек.
1. Пілот Едуард Ніколаєв; штурман Євген Яковлєв; механік Володимир Рибаков.
2. Пілот Айрат Мардеев; штурман Айдар Бєляєв; механік Дмитро Свистунов.
3. Пілот Дмитро Сотников; штурман Руслан Ахмадеев; механік Ігор Леонов.
4. Пілот Антон Шибалов; штурман Роберт Аматич, механік Іван Романов.
1. Пілот Андрій Каргін; штурман Андрій Мокєєв; механік Дмитро Нікітін.
2. Пілот Сергій Купріянов; штурман Олександр Купріянов; механік Анатолій Танін.
