(Як їздити)
Передньопривідні машини міцно увійшли в життя автомобілістів. Деякі з них навіть ніколи і не сідали за кермо автомобіля з "класичним" приводом. Тому ж, хто вирішив пересісти необхідно пам'ятати: доведеться перенавчатися!
Справа в тому, що на провідні колеса передньопривідного автомобіля доводиться 65 відсотків власної маси, а при повному завантаженні - до 66 відсотків. Настільки велика частка маси, в порівнянні з задньопривідними автомобілями, у яких ці цифри відповідно становлять 55 - 60 і 40 - 50 відсотків, створює і великі сили зчеплення на передніх колесах.
Реалізована цими силами сила тяги у передньопривідного автомобіля створюється попереду центру мас і тягне його за собою. Стабілізуючий момент, який прагне при повороті повернути керовані колеса в напрямок руху по прямій, помітно більше, ніж у автомобіля класичної схеми.
Причому цей момент тим більше, чим більше тяга на провідних колесах. Ці обставини забезпечують дуже хорошу курсову стійкість передньопривідного автомобіля на сухій і слизькій дорозі, різкий набір швидкості без пробуксовки ведучих коліс, упевнений рух по грунтових дорогах і в інших складних умовах. Автомобіль чуйно реагує на повороти рульового колеса.
Але провідні колеса передньопривідного автомобіля є і направляючими і внаслідок цього найбільш перевантажені силами. Тут сили зчеплення використовуються не тільки на реалізацію сили тяги або гальмування, але і на створення сил, що забезпечують зсув автомобіля для здійснення повороту.
Внаслідок цього при русі в певних умовах відчувається брак сил зчеплення і проявляється головний недолік передньопривідного автомобіля - погана обертальність і знос передньої осі при русі з великою швидкістю по слизькій дорозі.
Звідси перша порада. Пам'ятайте, що передньопривідною автомобіль при вході в поворот прагне рухатися по більшому радіусу, ніж йому задає водій поворотом рульового колеса, або навіть наполегливо продовжує рухатися в прямому напрямку. Вийти з цієї ситуації можна лише зменшенням швидкості руху, скидаючи "газ", але не застосовуючи гальма.
Збільшення швидкості або ще більший поворот рульового колеса тільки погіршують становище, і автомобіль може взагалі піти по прямій. Ознакою завищення швидкості на слизькій дорозі є що починається буксування передніх коліс.
Водій відчуває це по кермовому колесу, яке при цьому стає легким, млявим. При русі по кривій з зменшенням "газу" автомобіль охочіше повертається, а зі збільшенням - навпаки, повертати відмовляється.
І ще одна серйозна особливість управління передньопривідного автомобіля - раптовість його переходу до "непослуху". Він може дуже впевнено рухатися по слизькій дорозі, де всі інші автомобілі буксують, а при вході в поворот раптом відмовляється повертати.
Така оманливість в поведінці автомобіля вельми підступна: водій, відчуваючи упевнений рух автомобіля, кілька притупляє увагу, розслабляється і при несподіваному відмову автомобіля входити в поворот втрачається і припускається помилок.
Перехід від повністю контрольованого руху до втрати управління відбувається стрімкіше, ніж у задньопривідного автомобіля, і часто без попередніх ознак. Водіям треба постійно пам'ятати про цю властивість передньопривідного автомобіля і, керуючи їм, завжди тримати рульове колесо обома руками.
Водій повинен також постійно стежити, щоб тиск в шинах передніх коліс було строго однаковим, падіння тиску в одній з шин відразу погіршує курсову стійкість автомобіля, з'являється відведення, а разом з ним і схильність до зносу передніх коліс. До зниження тиску в шинах задніх коліс автомобіль практично не чутливий.
Наприклад, рекомендує тиск в шинах на деяких автомобілях підтримувати близько 1,9 кгс / кв.см. Однак деякі водії, прагнучи збільшити ресурс амортизаційного пробігу шин, значно піднімають тиск в них, не відаючи, що це погіршує стійкість автомобіля. Так, при тиску в шинах більше 2,7 кгс / кв.см. автомобіль стає здатним до несподіваного зриву передніх коліс в знесення.
Занесення задніх коліс передньопривідного автомобіля виникає вкрай рідко. Сили зчеплення, створювані на задніх колесах, на реалізацію сили тяги не використовуються і при русі без гальмування спрямовані тільки на утримання коліс від бічних сил.
Занесення може статися лише при гальмуванні. як правило, на повороті, коли гальмівні сили перевищать за величиною сили зчеплення, а на утримання коліс від бічних зсувів сил зчеплення не залишиться. На слизькій дорозі, частіше на спуску, занос виникає іноді і при різкому уповільненні руху скиданням "газу" або переходом на нижчу передачу в КП.
Виниклий занос вирівнюється припиненням гальмування або уповільнення і наданням автомобілю прискорення, а при великому заметі - і поворотом рульового колеса в сторону заносу, як і у автомобіля класичної схеми.