Юрій БАТУРИН, сел. Супонева
Брянського р-ну Брянської обл.
Всім хороший Mikuni для «Іж-ПС» - мотоцикл з ним їде добре і бензину витрачає мало. Єдиний недолік карбюратора - виникає провал в момент, коли дросельна заслінка лише трохи відкривається. І, як на зло, на трасі цей режим виникає на швидкості 80-100 км / ч. Трохи скинув газ, знову додав - і мотор дзвінкою детонацією сигналізує про переобедненія суміші. Якщо довго їхати в такому режимі, трапляється, прогорає поршень. Можна скільки завгодно крутити гвинт якості суміші на холостому ходу і рухати вгору-вниз голку в дросельному золотнику - простий регулюванням карбюратора цей дефект не усунути. Якщо зменшити випередження запалювання, може бути, і позбудешся детонації, але тоді знизиться потужність мотора.
Робота систем карбюратора: холостого ходу (ліворуч) і головної дозуючої (праворуч).
Коли двигун працює на холостому ходу, повітря з великою швидкістю проходить крізь вузьку щілину між кромкою золотника і стінкою змішувальної камери. Його швидкість і відповідно розрідження в зоні розпилювача - мінімальні. Значить, паливо надходить в двигун тільки з системи холостого ходу. Коли дросель піднято на чверть ходу і вище, швидкості повітряного потоку досить, щоб висмоктувати паливо з розпилювача. Його кількість визначає зазор між голкою і розпилювачем. А в останній чверті ходу дроселя за подачу палива відповідає тільки жиклер головної дозуючої системи.
А що регулює склад суміші в першій чверті? Виявляється, все залежить від форми золотника. Точніше, від висоти вирізу в його кромці, що з боку повітряного фільтра. Якщо виріз малий, при незначному підйомі золотника швидкості потоків повітря під обома його крайками будуть близькими за величиною, а значить, біля розпилювача раніше виникне розрідження, достатнє, щоб через нього стало надходити паливо - суміш почне збагачуватися раніше, ніж потрібно. При занадто великому вирізі - навпаки. Так ось, чомусь у цього Mikuni виріз занадто великий - звідси і «провал». Система холостого ходу вже не в змозі забезпечити паливом двигун, а головна дозуюча система ще не підключилася до роботи. Звідси збіднення і детонація.
У карбюратора Mikuni є таке положення золотника, коли система холостого ходу вже не подає паливо, а ГД ще не включилася в роботу (на малюнку ліворуч). Болт в золотнику (1 на малюнку справа і на фото) створює додаткове розрідження в зоні дозуючої голки, ГД починає працювати при меншому підйомі золотника; на малюнку зліва показаний надмірно великий виріз золотника (2), через що двигун бідних на перехідних режимах.
Серце кров'ю обливалося, коли свердлив отвір в золотнику поруч з дозуючої голкою з боку повітряного фільтра. Нарізав в ньому різьбу М5 і укрутив болт. І допомогло! Він створив опір повітряному потоку, за ним виникло розрідження - і пішов додатковий бензин! Вкручуючи-викручуючи болт, підібрав такий стан, щоб і провал зник, і витрата палива залишився майже таким же, як до переробки.
Джерело матеріалу. журнал "МОТО"