Володимир ЧЕКУШЕВ, Москва
Всім хороша іномарка. поки бігає. Зламається - хоч «караул» кричи. Для тих, у кого тече кров кулібіних, ця розповідь. Він про те, як зменшити апетити захандріл системи харчування.
Попрошу В ЧЕРГУ!
Спочатку працюйте з одним карбюратором, тільки потім беріться за одною. Поясню. Паливні жиклери головних дозуючих систем, що обслуговують різні циліндри, можуть відрізнятися пропускною спроможністю, голки золотників відрізнятися по діаметру, а пружини мембран - по жорсткості. Переплутати деталі при складанні - мотор втратить 5-10% л. с. Дуже не раджу розбирати блок на окремі карбюратори - втратите час. Викриття гвинти упорів дроселів -нарушіте і самостійно не зможете відновити синхронність роботи карбюраторів.
НЕ СТАВТЕ мертвому припарка
Зніміть кришку вакуумної камери, відразу вийміть ущільнювальне колечко каналу пускового пристрою, але обережно: це деталька дрібна, загубиться запросто. Вона, як і мембрана золотника, повинна бути еластичною, без розривів, тріщин і заминання на ущільнюючої кромці. Замініть мембрану, якщо вона розповзлася від старості і по діаметру стала більше свого посадкового місця. Калік мембрана не втримає розрідження в камері, золотник буде відкриватися частково, значить, і потужності мотор не-добере. Поворотна пружина непридатна до роботи при наявності пошкоджених витків. Зустрічається такий дефект на секонд-хенді: часом горе-ремонтники намагаються розтягнути ослабіла пружину до оригінального розміру. Цей прийом - мертвому припарки: «омолодити» літній карбюратор можна тільки нової пружиною.
Дозуюча голка теж не вічна. Постійно рухаючись вгору-вниз по розпилювача, вона потроху зношується. Штангенциркулем (з точністю вимірювань 0,01 мм) визначте «некруглої» на голці. Ту, що зношена по діаметру більше ніж на 10% (хоча б в одному перерізі) - міняйте. Знос шукайте перш за все на тій стороні голки, яка звернена до дроселя карбюратора. Симптоми того, що голка втратила покладений калібр, -підвищений витрата палива при спокійній їзді (30-50% відкриття дроселя) і шлейф диму з глушника. На золотнику, що переміщуються голку, спостерігається відкладення смоли на напрямних полозках, через це золотник може западати в колодязі.
ИГЛА І ПОПЛАВОК
Тепер зніміть кришку камери поплавця. Перш за все перевірте справність
пружинного демпфера голки паливного клапана. Для цього розташуйте карбюратор поплавками уздовж вертикалі, легенько натисніть на них пальцем і відпустіть. Якщо вони «потонуть» на пару міліметрів і повернуться у вихідну позицію, - порядок, демпфер цілий. Чи не пружну голку міняйте, інакше циліндр цього карбюратора буде так «заливати» паливом, що свічки не напасеться. А вони ціною «кусаються» - від 3 до $ 9 за штучку.
Вийміть з камери поплавці разом з голкою. У карбюратора горизонтального типу вони виймаються в зборі з коромислом, в похилому (вертикальному) - після зняття осі поплавців. Огляньте запірний конус голки. Якщо від контакту з сідлом на ньому утворилася кільцева канавка (що характерно для техніки старше 4-5 років), голку міняйте. Зім'ятої гумі довіряти не можна - обов'язково, не сьогодні так завтра, вона дасть протечку палива, і сверхобогащения суміш відмовиться нормально горіти в циліндрах. Притерти конус до сідла і не намагайтеся - цей дідівський спосіб до гумі не застосовують. Якщо корпус клапана латунний, він не зношується, але вимагає перевірки його ущільнювач. Заодно оглянете і колечко каналу жиклера системи пуску (таке колечко -деталь горизонтальних карбюраторів). Оцініть його за регламентом, правилами, про які йшлося трохи раніше - про гумках вакуумної камери.
Виродки-ГЕТЬ!
Демонтувати паливні жиклери і колодязь дозуючої голки. Як - це знову-таки залежить від «орієнтації» карбюратора. У горизонтального - жиклер головної дозуючої системи закручений різьблення колодязя і є кріпленням колодязя. Поруч, в корпус камери поплавця закручений жиклер холостого ходу. У похилих ж карбюраторах все жиклери розташовані в орендованому корпусі, а утримує його, так само як і колодязь голки, невеликий гвинтик. З ним будьте гранично обережні: відкручуйте виключно торцевою голівкою - інакше пошкодите межі, а затягуйте збірку майже без зусиль: зірвати настільки дрібну різьблення по силам і немовляті. Викручуючи жиклери, стежте, щоб жало викрутки входило в шліци деталей без люфту і перекоса.Освободів колодязь, витолкніте його в сторону вакуумної камери і переконайтеся, що ущільнювача колечко на ньому ціле. Огляньте отвори, просвердлені в колодязі і жиклерах. Вони калібровані із високою точністю, так що навіть найменші пошкодження (ризики або корозія) призводять до порушення дозування палива. Особливо уважними слід бути власникам «з других рук»: жиклери могли розколупати «умільці» з минулого життя мотоцикла. Володарям нових апаратів потрібно стежити, щоб самим не нарізати викруткою ям на тілі жиклерів. І не важливо, чия вина: є знівечена деталь -менять її!
НА ЗВОРОТНЬОМУ ШЛЯХУ
Збірку ведіть в зворотній послідовності. На гумові ущільнювачі нанесіть трохи рідкого мастила, щоб вони легше і без пошкодження увійшли в посадкові отвори. Встановлюючи мембрану, стежте, щоб її периметр чітко збігся з проточкою на корпусі колодязя. Різниця положень поплавців всіх карбюраторів не повинна перевищувати ± 0,5 мм (вимірюйте висоту від верхнього зрізу камери поплавця до верхньої точки поплавців). Якщо даних про правильне положення поплавця немає, прийміть за еталон карбюратор, який «готував» якісну суміш. Ви його знайдете відразу, як тільки огляньте ізолятори свічок: ті з них, що зі світло-коричневими електродами, і належать карбюратора з нормальним положенням поплавців. Розкид висот в інших карбюраторах ліквідуйте -осторожно підігніть важіль підвіски голки. Не намагайтеся втрутитися в рівень палива карбюраторів, випущених в останні роки - їхні поплавки нерегуліруемие.Для регулювання холостого ходу, якщо збережені в недоторканності оригінальні деталі і налаштування, максимум, що буде потрібно, - підлаштувати обертів загальним гвинтом відкриття дроселів. Після заміни зламаних гвинтів якості доведеться перевірити вихлоп на відповідність нормам токсичності. Тут нікуди не дінешся від професіоналів - відчиняйте гаманець ширше.
ВАРТІСТЬ ЗАПЧАСТИН ТА ПОСЛУГ