Найкраще з доступного, що можна поставити для прекрасної роботи на 125 мотор, - це ... Так - так, мова піде про карбюраторі Mikuni VM 22!
Ну що ж, складного в ньому немає взагалі нічого: він як цегла. Зламати можна тільки з дурі або від «великого» розуму.
Кріпиться він класично. без будь-яких адаптерів та іншої нісенітниці, просто жорстко до патрубку двома болтами М6.
З заслінкою теж ніяких наворотів немає. Звичайна круглодросельная заслінка: конструкція, не сходить з конвеєра почитай вже 80 років. Загалом, теорія простоти і надійності цегли знову працює)
Але незважаючи на простоту, не слід думати, що цей карбюратор поганий! Навпаки! Це кращий карбюратор, який можна і потрібно поставити на свій 125 кубовий Питбайк!
І що примітно, тут варто мало примітивна повітряна заслінка, що працює в трьох положеннях, а повноцінний підсос. який має два положення.
Перше положення - прапорець опущений вниз, при цьому паливний канал ЗАКРИТИЙ!
Друге положення - прапорець піднятий. Саме в цьому положенні паливний канал ВІДКРИТО!
У піднятому положенні прапорця ми відкриваємо додатковий паливний канал, тим самим створюємо багату суміш.
Це дуже допомагає при запуску двигуна в холодну пору року: варто лише підняти прапорець, і буквально з 2-3 рази мотор починає бурчати. У теплу ж пору року при запуску, наприклад, вранці, потрібно підняти прапорець, смикнути 2 рази кіком: мотор, як правило, схоплює і тут же глухне при цьому, після чого опускаємо прапорець і спокійно заводимо. Виходить такий собі режим підкачки. Але ось в мінусовій температурі мотор заводиться саме на піднятому прапорці і буде так працювати, поки повністю не прогріється, після чого він або починає нерівно працювати, або зовсім глухне. Загалом, захлинається він від надлишку палива і малої частини повітря.
Але в даній системі подсоса помічена одна стабільна неприємна особливість. Дуже часто після, наприклад, покатушек по бруду підсмоктування при відкритті або закритті починає заїдати. Лякатися цього не варто: заїдає сам прапорець в місці обмежувальної пластинки, де він безпосередньо з нею контактує.
Щоб уникнути заїдання, просто підтримуйте цей вузол в чистоті і порядку, а ще краще змащуйте іноді невеликим кількістю мастила, типу літолу.
Але незважаючи на всі плюси і хорошу роботу, є тут один конструктивний ідіотизм, а саме розташування регулювального гвинта.
Японці-то ставили це карбюратор на нижневальном вертикалки, і до гвинта підлізти було можна. Ось приклад такого мотора.
Як бачимо тут-то між картером і карбюратором є досить великий простір, і регулювання, хоч не така зручна, але цілком доступна.
А тепер подивимося на те, як це все розташовано на Питбайк.
Може, ми чогось не розуміємо, але яким інструментом можна підлізти в сантиметрове відстань між розпеченим циліндром і регулювальному гвинтом. Як його регулювати? Силою думки?
Загалом, без опіків рук та крім як з головкою з набору ключів більше туди нічим не підлізти, благо робити це годі й говорити не так часто.
До слова, регулювальний гвинт відповідає за більшу чи меншу подачу палива в суміш. Відповідно, якщо ми закручуємо гвинт, то обідняємо суміш, якщо відкручуємо, то збагачуємо.
Як вже говорилося вище, ставити даний карбюратор потрібно тільки на 125 мотори, хоча з заводу він і стоїть на кає 140, але це більш ніж безглузда ідея: 140 мотору його тупо мало, а ось на 125 працює просто чудово).
Підсумок: за характеристиками, простоті і ціною - це кращий карбюратор, який можна поставити на 125-110 мотори. Так, є момент з незручність регулювань, але з цим фактом доведеться змиритися. Але зате це дійсно вічний карбюратор, який дуже важко привести в неробочий стан.