вступ
Йшов десятий місяць автомобільного неробства. У гаражі я курив кальян і грав в покер. Передплатники чекали, а машина не ламалася. Нічого нового я абсолютно не хотів робити, так як шість місяців був без роботи, що виявляється призводить до легкої депресії, і замість того щоб завзято колупатися в машині я просто пропалював дні і деньгі.Я вже навіть подумував написати статтю про те що ні хрена не ламається і тому всім спасибі і все вільні)))
проблема
Але не тут то було. Рівно місяць тому моя машина вирішила показати як може ламатися. Раптово перемикання з першої на другу, і з другої на третю були з такими дикими ривками що мені аж страшно стало. Машина давно вже невиразно переключалася, часто зависаючи на низькій передачі, що виправлялися недовгим натисканням на педаль дроселя. Іноді вона злегка штовхати, я це все перекладав на мертві подушки двигуна, коробки і редуктора. Але тут машина взагалі не їхала в діапазоні від 1 до 3 передачу. Причому якщо сильно тиснути на газ то відчувалося що коробка прослизає і взагалі не встає на передачу. Сумно стало і неспокійно ...
Юхууу! Нарешті в цій вкладці щось є)))
Частково стало трохи спокійніше, так як маючи помилку вже можна було міркувати про причини. Читання мануала призвело до того що один з соленоїдів застряє в одному з положень. Якраз в цьому році я влаштувався на роботу в 10 хвилинах від будинку, тому поломка машини в принципі не пригнічувало моє життя. Поступово я ходив на роботу пішки і їздив на тренування на велосипеді цілий тиждень. Думав, читав, розмірковував. Що робити? Міняти масло на сервісі? Якраз час заміни підійшло. Або піти в усі тяжкі і залізти в коробку і поклацати тим самим соленоидом? Відповідь ви знаєте з заголовка.
підготовка
Рішення було не з легких)) Але я зважився колупатися сам. Закупив наступні компоненти (курс долара 315тг):
3 каністри по 4 літри ATF WS 08886-02305 по 15к тенге кожна
Прокладка піддону 35168-60010 (ціну чесно не пам'ятаю)
Прокладка зливного і переливного отворів 35178-30010 (по 450тг)
Фільтр АКПП 35330-50020 (12800тг)
Прокладка фільтра АКПП 90301-31014 (до тисячі тг)
Прокладки заливного отвору не виявилося в наявності :(
Так само за матеріалами інтернету був зібраний самопальний компресорний заліватель (ну сорри за назву) масла, так як холодець знаходиться високо, щупа немає і зверху не залити. Він складається з таких компонентів як:
1. Бутель 5 літровий з під води (валялася в гаражі)
2. Два штуцера сантехнічних мама-тато (тенге 500 в загальному)
3. Шматок шланга кисневого метра два. (Не пам'ятаю ціну)
4. Тон для безкамерної шини (200тг)
Три гарні каністри і мій заліватель
активні дії
Насамперед я зняв пластиковий захист трансмісії. Яким було моє здивування коли я побачив свіжі дивні патьоки на піддоні. Потім за допомогою ключа і крику з матами я викрутив таки зливний болт і почав зливати масло кольору "нафту" в заздалегідь підготовлену тару (знову бутель 5л і воронка).
Піддон то в маслі!
Зливаємо чорнющий масло
Потім скручуємо 20 (!) Болтів по периметру піддону. Я для цього використовував шуруповерт, так як це якось нудно - розкручувати трещеткой 20 болтів млинець. До речі на відміну від мануала, ніяких кріплень захисту знімати не потрібно, піддон і так зніметься. Піддон знявся легко. Всередині було чорне масло, і три магніту в непоганому такому металевому нальоті. Чи не їжачки ще звичайно, але вже видно вироблення. Мабуть мої поїздки на смикає коробці дали про себе знати.
Магніти трохи в стружці
Прокладка піддону була в жалюгідному стані. Масло було замінено на знайомому сервісі 40к назад. Гади прокладку мені не міняли. Поставили стару, яка просто рассхолась і почала текти. Суки!
Знятий піддон обножіл мені пластиковий фільтр АКПП, мозок і проводочки до соленоїд. Перший раз в житті я бачив цю жесть. Очі боялися, а руки трусилися. Відкрутивши чотири болта я зняв старий фільтр. Дослідження показало розрив фільтра по шву, що призвело до поширення всього бруду по всій коробці. Фільтр судячи з усього був не оригінал. Суки! Подумав я ще раз про сервіс в якому займався заміною масла в АКПП.
Ось і немає фільтра
А це вже погано
Піддон був вимитий з допомогою карба і блищав як новий.
Робоче місце АКППіста
Далі я вирішив продовжити дослідження. Ні щоб на місці зняти соленоїд, я вирішив зняти весь гідроблок щоб помити його зовні і перевірити все соленоїди. Я рішуче від'єднав все відповідні дроти до соленоїд і почав розкручувати штук двадцять болтів кріплення гидроблока до корпусу АКПП. Потім сміливець у вигляді мене вміючи почав знімати гідроблок і був ошелешений випадають поршнями з пружинками. Тут навіть ноги затремтіли. В результаті було втрачено в ямі кульку і пружинка, які були знайдені тільки через пару днів в тій же (сюрприз-сюрприз) ямі. Гідроблок був знятий. З'явилися сумніви в збірці всього цього на місце.
Проводочки за допомогою викрутки і деякої * бли були зірвати з соленоїдів
Мізки були вийняти в брудній крові
Безмозка АКПП. Червоним вказано квадратний отвір з якого випадає пружинка, пластикова втулка і кулька.
Далі я витягав кожен соленоїд з гидроблока і послідовно перевіряв їх опір і працездатність кожного. Вся ця процедура чітко прописана в Мурзилке (мануале). Підсумовуючи тойотовский мануал я приведу важливі факти:
1. Довгі соленоїди мають опір 5-5.6 Ом.
2. Короткі соленоїди мають опір 11-15 Ом.
3. Довгі соленоїди перевіряються не безпосередньо. а через послідовно з'єднану лампочку в 21Вт (від поворотника наприклад).
4. Короткі можна приєднувати безпосередньо до акумулятора.
На мій жаль все соленіоди мали правильне опір і клацали в принципі в нормі. Тільки один з довгих, а точніше SL1, час від часу клинил. Я зрадів, так як подумав що саме через нього і були всі мої проблеми. Уже хотів купити новий ... Але потім, придивившись в картинки мануала, я зрозумів що з діагностики, дефектним повинен був бути S1, а не SL1. Ідіот. Значить проблема була не в ньому. Пізніше періодичне заклинювання я заслав на напівмертвий акумулятор ...
Все соленоїди були в нормі ...
Кожен соленоїд був промитий в карб
Довгі хлопці. На мою на зображенні SL1 і SLT
тимчасове висновок
З'явилося більше питань ніж відповідей. Коробка була без мізків, як і я. Магніти були в нормі. Фільтр був порваний. Що робити далі? Просто сборка и заміна масла могла не вирішити всіх проблем. Настала ще один тиждень роздумів і роздумів на тему "що робити далі".
Мізки залишилися без діла
Лайфхак! Зачерпнути на просторах драйву. Коробочка з під вугілля для кальяну з натягнутою на нього А4 папірцем є прекрасною заміною пам'яті.
Ціна питання: $ 200 Пробіг: 259500 км