Пост спонукав мене написати один наївна людина, який купив двадцяти річний дизельний мерс з Німеччини і який упевнений, що його машина пробігла менше 200 000 км за цей час :).
Спочатку фірма де я працював ввозила машини з Бельгії, на той момент їх звідти практично ніхто не возив в Естонії. Основна маса бу тачок була з Німеччини, деякі фірми тягли з Швейцарії - зазвичай ці машини були нафаршировані по самі гланди, гірська країна досить багата, але у Швейцарських машин був один великий косяк - вони експлуатувалися часто в гірських районах, а відповідно рано здихали коробки автомати , мій синій Скорпак, до речі якраз був з Швейцарії, на автомат я потрапив в перший рік володіння.
Звичайні чесні автодилери в Бельгії у свого гаража. Бачите вивіску Імпорт :)?
Зазвичай ці автомагазини були забиті під зав'язку всякими тачками, за які доводилося сильно торгуватися, ну хто був в Єгипті або іншій арабській країні, знає, який кайф цим товаришам поторгуватися. наскільки чесні там пробіги? а who його knows, насправді :) Проїхатися на машині? Пффф, чого захотіли, машини там забиті під зав'язку, не вийти, найкраще що можете зробити - завести машину (якщо аккум НЕ сів).
Що мене вразило тоді - фіолетові негри в білих балахонах, ну як арабські принци всякі, підходять до стоянки, запитують скільки Тойот на стоянці, йому кажуть - 30, питається скільки коштуватиме вся стоянка - називається сумка, і хтось із охорони в осіб 20-30 дістає валізу грошей і починає давати пачки грошей араба-власнику стоянки. Потім через деякий час дивишся, а машини на трейлери вже без фар, стекол і т.д. араби ще ті чесні товариші, мабуть вважають нафіга неграм машина з фарами або стеклами. до речі їхали ті смітника в сторону Антверпена, найбільшого порту в Європі.
Після того як ми робили покупки в Брюсселі, ми так само їхали ми в сторону Антверпена, не пам'ятаю я відстань і як містечко називається, але зліва по шосе знаходився ринок. Вхід був платний, але що мене вразило - в'їжджає на територію біла людина на своїй машині, а вже через секунд 30 на машині як таргани висять араби-іранці, які поки їдете машина на місце зазначеного їй місця торгуються, перепродують машину один одному і т. д. і це при тому, що бельгієць який сам ще й заїкнувся щодо цінуй і сидить обгидили з виряченими очима за кермом.
Друга банда продавців в Бельгії були поляки, з ними було тільки одне добре - вони знали російську, тому було простіше домовитися про ціну. Плюс цієї стоянки був в тому, що можна було покататися на тачці по стоянці. Але це якщо ти встиг купити машину, територія була велика і якщо тобі сподобалася машина і хвилин через 15 ти підходив до неї, як правило вона була вже продана, тому "діл" треба було робити відразу і безповоротно, що цікаво купивши машину спеціальна людина відганяв її в відстійник. Правда тест-драйви не допомагали ідентифікувати проблему, так пам'ятаю як купили ми Ауді А6 2.6 в 100м кузові (С4), який коли я його гнав своїм ходом - закипів у Варшаві, в Таллінні довелося йому міняти прокладки блоку циліндрів :)
Потім була ще одна стоянка, так само в сторону Антверпена, там було крите червона будівля, в якому впритул стояли машини, прямо як в ірансько-нергітянскіх "магазинах". Приколи були такі, що там навіть не було місця, що б рушити вперед назад, тому там був куплений наприклад Сузукі Балено з дизельним мотором і вбитим Шрусов. а так же Хьюндай СантаФе з переднім приводом :) Виявився не є повноцінний Санта Фе, коли в Таллінн прийшов трейлер з "здобиччю" і Санта Фе був останнім зверху. і тут я побачив задню балку без будь-якого редуктора ззаду :)
Ще одним джерелом автомобілів був один бельгієць на ім'я П'єр, який жив в дорогому передмісті Брюсселя. П'єр навчався в Тартуському університеті і знав естонський, так само він одружився на естонці і притягнув її на свою батьківщину, при цьому П'єр теж був якимось італійсько-негритянським бельгійцем. розповідав, як один раз у його приватний сектор заїхала фура. Водій чомусь постукав саме П'єру, і ламаною французькою почав питати як кудись доїхати, П'єр подивившись на номери, і побачивши що вони естонські почав естонською йому пояснювати. каже, водила був в шоці, що якийсь полунегр в солідному передмісті Брюсселя каже з ним на його рідній мові :).
Які були пробіги на цих машинах справді ніхто не знає! Надалі я купував Вольво в Бельгії, водила який возив тачки мав родича в Вольво центрі в Брюсселі, і мені надходили машини прямо звідти. При цьому мені не доводилося самому їхати в столицю Європи.
Потім я вийшов на Данію, домовився з датчанами про покупку автомобілів у них. На той момент в Естонії була тільки одна фірма, яка перебувала в Тарту, яка купувала машини в Данії. Данія не мала на той момент транзитних номерів, тому не була цікава дрібним перекупам, я ж закуповував машини по 20-30 штук за раз. Данці були чесними людьми, і фотографували все косяки машин, вказавши реальний пробіг. Ціни на данців були смішні, наприклад Джип Коммандер на шкірі-пиці віком в 3 роки коштував близько 13000 євро, при тому, що ринкова ціна в Естонії, так і по Європі була близько 30 000 євро. Фішка в тому, що данці-продавці заробляли гроші на податки - вони отримували від держави податок за утилізацію, який становив близько половини вартості нового авто, а в Данії до речі найдорожчі автомобілі. Порш Кайен я міг взяти тоді за 9000 євро, а йому було всього близько 5 років, але її перекупили тоді литовці, тому що я його побачив потім на Аутопліус.лт.
Однак іноді з Данії приходили і приколи, так я купив по фото один Вольво С40 за смішні гроші. проте коли машина прийшла до Таллінна (в контейнері), стало не до сміху - у перших були втрачені ключі від машини, в замку запалювання їх не було. Далі більше, права сторона виявилася вся роздерта, мдя. доведеться фарбувати. проте пофарбувавши і замовивши по ВИН коду у дилера нові ключі на цьому пригоди не скінчились, виявилося у машини від удару була пошкоджена коробка передач, довелося шукати і її. в результаті вдалося продати машину і трохи заробити собі на пивас. іншим разом якийсь раздолбай - датчанин пристебнув стропи в одному напрямку, а поки йшов корабель з контейнерами на Балтиці був шторм, що прийшло в результаті не варто напевно говорить - мотлох повним :). але в накладі не залишився і на цей раз, це була Опель Омега, яку пофарбувавши, замінивши лобовуху, бамера, фари і т.д. вдалося продати з прибутком, благо на звалищі все було і навіть такого ж кольору :)
Що стосовно покупки машини з пробігом, дехто каже про рулі, педалі тощо кермо можна перешити, накладки - поміняти, плюс часом я можна так стоптати педалі і кермо всього за 50 000 км, що можна прийняти цю справу за 500 000 км :) В той же час, бувають машини в 200 000 км, які використовувалися на далеке відстань і які взагалі не видадуть свого пробігу.
Тепер про малярні роботи. Пам'ятаю я привіз подряпаний Вольво В40 з Бельгії, якийсь урод пройшовся викруткою або чимось ще по кузову, досить глибока борозна вийшла. Це справа пофарбували, і прийшов в один день покупець, але не один, а з кореша маляром, у якого був стаж в 75 років, і який ще почав фарбувати автомобілі тоді, коли Ленін ще тільки говорити навчався в своєму родовому гнізді. Той Спец Горинич визначив що машина фарбована, у нього був спец прилад, і сказавши що у машини привер дупа повів із собою потенційного покупця. На думку фахівця не подіяли навіть зроблені фотографії під час покупки, де була ясно видно подряпина-вм'ятина. Во, до речі сьогодні купував у мене фільтра один хлопець, у нього Гольф 5. Але крила вже іржаві, я подивився на машину і сказав що вона бита. Пояснення просте - фари від Депо або ТУС, далі ділюся секретом - проведіть по торця панелі кузова пальцями, якщо відчуваєте нерівність, знайте це лак, ніхто не полірує торці дверей, капота, багажника і т.д. ) При заводській фарбування такий хрін нету :)
Зараз згадав, що був у мене ще один покупець - один німець, який купував старі німецькі машини, типу Гольфів, 124х мерсів, 34х баваров і відвозив це все в Бонн, там він ставив машини на облік в Німеччині, і потім про чудо-диво продавав знову або казахам чи прибалтам, видаючи машину за німецьку :) Бриф-то німецький :)
До речі з німцями був ще один прикол, про який не можна не згадати. Сталося це вже тоді, коли я працював в автоломбарді. Заклали нам один МВ Віто віком в 3-4 роки, в результаті з'ясувалося, що чоловік не збирався платити інтресси, а продав машину в Німеччину, не дивлячись на те, що машина була на імені нашої фірми. Пошуки в Мобіле.де були успішними, в Мюнхені знайшлася машина схожа на ту, що була закладена у нас. Дзвінок в Мюнхенську поліцію нічого не дав, поліцаї сказали що нічого не буде перевіряти, типу їдьте сюди, дивіться і тоді робіть заяву. На наступний день представники фірми були в Мюнхені, в салоні лежали естонські номера. АЛЕ! Машину ми не отримали, поліція сказала, що німець - чесний продавець і йдіть ви в дупу, люди третього сорту. поки йшла суперечка, німець, який був на 100% в курсі, що машина крадена - продав тачку казахам, і слід її загубився в Середній Азії.
Американці. Продавав і таке, чесно всім кажу 99% машин на нашому ринку це биті шушлайкі, які легко перевірити по карфакс, але була пара машин з Америки, які були не битими, це були машини які були ввезені як машини переселенців. Американця у нас дуже стрьомно брати :)
Начебто звичайний Крузак, зверніть увагу на задні двері