10 років від дня створення відзначив перший і єдиний в Росії державний музей важких мотоциклів. У його експозиціях і фондах зберігається понад 120 рідкісних, а часом унікальних, мотоциклів і автомобілів вітчизняних і світових виробників.
Деяким екземплярам присвоєно статус пам'яток науки і техніки, національного надбання Росії. А в цілому колекція мотоциклів в Ирбите зробить честь будь-якому з всесвітньо відомих музеїв техніки.
Ми приїхали в гості до збирачеві і зберігачу колекції Ирбитского музею мотоциклів Олександру Буланову і попросили його провести екскурсію по експозиціям музею.
Лінійка байкерських машин: "Вояж", "Кобра", "Вовк":
Після війни військове замовлення на мотоцикли передали до Києва?
Олександр Буланов: Не зовсім так. Ирбитский завод робив армійські мотоцикли до кінця 1955 року. А до Києва спочатку вирішили передати замовлення горьковского заводу, який став розширювати автомобільне виробництво. До цього на Київському мотозаводі випускали мотоцикли - одинака і мотоколяски для інвалідів. А коли Микита Хрущов прийшов до влади, який був вихідцем з України і всіляко потурав української партійно-господарської номенклатури, в 1955 році весь військовий замовлення по мотоциклам передали до Києва. Там важкі армійські мотоцикли - М-72, потім К-750, а потім "Дніпро" - випускали до кінця радянської епохи. А наш завод, який виробляв тільки армійські машини, позбувся оборонного замовлення.
Народження "Уралу"
Давайте пройдемо до уральським мотоциклів ....
Олександр Буланов: М-72М - перший цивільний мотоцикл виробництва Ирбитского мотозаводу. Точно такий же, як армійський, тільки індекс "М" говорить про те, що він модернізований: колеса більш потужні, спиці більшого діаметра, замість захисної забарвлення використовувалася більш широка колірна гамма, хромовані деталі.
У той час мати М-72 було престижно. З автомобілів що було - "Перемога" і "Москвич", які простим громадянам не продавали, вони могли розраховувати тільки на мотоцикл з коляскою. Але не так-то просто було його купити і потім, в 1960-70-і роки. У невеликих містах і на селі він був не тільки престижним, він був, по суті, робочою конячкою. Ніжнеклапанний двигун - він же необоротістий, тягне собі і тягне. Десять мішків картоплі, копицю сіна - будь ласка! У ліс по гриби, ягоди, в гості до сусіднього села - хоч куди проїде.
Він дивовижно нагадує BMW R71.
Олександр Буланов: Так це його точна копія. Коли створювали М-72, була установка: ні кроку в сторону. Радянський мотоцикл потрібен був терміново, а BMW- модель випробувана. Зміни були незначні: посилили спиці, збільшили бензобак, крила зробили не штамповані, а більш дешеві - прокатні, були інші дрібні зміни. А в принципі це - копія BMW R71.
Паралельно розроблявся для цивільного застосування М-52. У нього ніжнеклапанний двигун об'ємом 750 кубічних сантиметрів, форсувати його складно, оскільки збільшення робочого обсягу тягне за собою збільшення маси двигуна. А швидкість 85 кілометрів на годину пір міжнародними мірками була вже замала, ось і зробили верхньоклапанний двигун. Кубатура 500 сантиметрів, але потужність стала більше - 25 кінських сил і швидкість 110 кілометрів на годину. Але якщо у ніжнеклапанний величезну перевагу за рахунок того, що він з низькими обертами, йде по бруду, як трактор, і вивозить з будь-якого бездоріжжя, то тут - обороти великі і треба газувати, щоб вибратися з багнюки, та й то не завжди успішно. До того ж до нього підчепили коляску від М-72, але десять мішків картоплі він вже не тягнув. І потім в 1950-60 роки 110 кілометрів на годину були неактуальні, не було у нас таких доріг.
У тому варіанті, що в нашій експозиції, мотоцикл має експериментальну легку прогулянкову німецьку коляску. Вона красива і зручна, але як картоплю або сіно возити? Машина, скажімо так, народилася завчасно, доріг немає, а потреба була саме в робочій конячці. М-52 було випущено всього 678 штук зі спортивними модифікаціями. А М-72 - близько 200 тисяч. Тепер ця машина рідкісна, унікальна, один з досвідчених зразків - пам'ятник науки і техніки.
Кросовий мотоцикл Ирбитского мотозаводу 1980-х років:
Швидкісний англійська мотоцикл BSA LIGHTNING з коляскою використовувався в якості таксі:
Але в серію вона не пішла?
Олександр Буланов: Заводу постановою уряду дали завдання випускати до 200 тисяч мотоциклів в місяць. Виробничих площ не вистачало, для нових корпусів знесли красиву старовинну село Подкоритова поруч з заводом. Закупили обладнання, потрібно було 5,8 мільйона рублів на п'ятирічку 1980-1985 років, трохи більше мільйона в рік, але не дали.
Завод в цей час, працюючи у три зміни, приносив державі щорічно більше 20 мільйонів рублів чистого прибутку, а одного мільйона в рік на випуск нової моделі для нас не знайшлося.
Потім почалася перебудова, і все покотилося вниз. На території колишнього села зараз звалище, а М-73 залишився в історії однієї з кращих моделей Ирбитского мотозаводу. Їх було випущено всього вісім штук, два мотоцикли зберігаються в нашому музеї. Вони і зараз сучасно виглядають, хоча минуло більше 30 років.
Раритетні закордонні моделі:
Експериментальний гоночний мотоцикл "Стріла-1" до серійного виробництва не дійшов:
У вас в колекції багато імпортних мотоциклів. Звідки вони?
Олександр Буланов: Третина колекції музею - мотоцикли іноземного виробництва. Перші моделі - шість чудових екземплярів - були придбані ще в 1940 році для того, щоб вибрати прототип для радянської армійської моделі мотоцикла. Harley Davidson WLA 42, Royal Enfield, NSU, Zundapp, BMW R-12 - всі справжні. А після, коли завод став випускати мотоцикли цивільного призначення, зарубіжні мотоцикли стали купувати для порівняння. Адже нерозумно у відриві від усього світу винаходити велосипед, якщо він вже там винайдений. Завод вже була валюта від експортних операцій і він закуповував моделі важкого класу понад 500 кубічних сантиметрів.
Vincent Rapid з нашої колекції - теж пам'ятник техніки, їх було випущено дуже мало. 170 кілометрів на годину він розвивав в кінці 1940-х років! В Англії є клуб власників цих мотоциклів, їх представники приїжджали в музей і припустили, що у нас неправильна датування випуску машини, попросили вислати номери деталей, щоб встановити вірну дату. Ми відправили всю інформацію, а вони прислали документ, в якому сказано, що це було замовлення торгового представництва Радянського Союзу і вказано рік - 1947-й. Таким чином, дата підтвердилася.
На таких BMW R75 з приводом на коляску з розфарбуванням пісочного кольору воювали німецькі війська армії Роммеля в африканських пустелях:
М-72 - перший радянський армійський важкий мотоцикл з коляскою:
Як ви це робили?
Олександр Буланов: Нам на ходу подавали каністри, і ми заливали бензин в бак. Більш того, змінювали один одного, щоб відпочити, і все це - з піднятою коляскою. Ці рекорди не побиті до цього дня. Зізнаюся, тримати в руках 92 кілограми цілу добу - дуже складно. Коли зупинилися, нас повели вшановувати в банкетний зал, а ми не могли взяти фужери з шампанським, настільки набило руки. Довелося брати келих двома руками, як чашу.
А на наступний рік вирішили перевірити, скільки може проїхати мотоцикл "Урал" без зупинки в нормальному положенні. Костя Матвєєв, Толя Бекішев і я ось на цьому мотоциклі проїхали без зупинки 18 діб, подолали 25 505 кілометрів. На ходу заправлялися, замінювали колеса. Базова точка - стадіон, де проходили заправка, ремонт, зміна водіїв на очах у комісії, далі в супроводі ДАІ виводили за місто, там плече 50 кілометрів прямо, розворот, і назад. Контрольні пункти, графік руху все відзначалося. Їхали по черзі, змінюючи один одного.
Цей рекорд потім італійці побили, проїхавши 32 тисячі кілометрів. Але національний рекорд залишився за нами. В Уральському федеральному окрузі ірбітчане єдині, хто отримав сертифікат на встановлений рекорд і занесений в Книгу рекордів Гіннеса.
Експериментальна модель спортивних мотоциклів ІМЗ:
М-5, який випередив свій час:
До речі
Ще два десятки років тому на Ірбітський заводі випускали до 130 тисяч мотоциклів на рік, на підприємстві працювали понад 10 тисяч осіб. Зараз працює трохи більше ста, випускають мотоцикли для зарубіжних любителів важкої техніки, всього - менше тисячі примірників на рік. Російські споживачі навряд чи потягнуть такі ціни: модель "Соло" коштує від 308 тисяч рублів, "Турист" - 435 тисяч, "Ретро" ще дорожче - 465 тисяч рублів за каталожними цінами.
Перший цивільний мотоцикл ІМЗ - М72М:
З цього BMW R71, який приїхав на Урал на даху вагона, почалася історія Ирбитского мотоциклів: