дайте рекомендацію або ссилочку. Всім дякую!
Re: як на 2106 налаштувати чаклуна
Якщо все робити по інструкції - умотал. Але справа ускладнюється тим, що нормально він довго не працює. Наша сіль (що взимку на дорозі) швидко доводить його до "кондиції". Він просто клинить, і добре, якщо у відкритому стані. В іншому випадку гальм задніх або взагалі немає або погані. У журналі про це років зо два тому писали. Вихід із ситуації: його не чіпати, що більшість і роблять, або викинути. Гірше від цього не буде. Це свого роду АБС, яка якось працює тільки на сухому чистому асфальті, а в інших умовах може спрацювати і на шкоду.
Викинути чаклун може собі дозволити тільки кінчений дачник - який завжди завантажений під зав'язку.
Якщо зад буде брати по максимуму - при аварійному (різкому) гальмуванні машину закрутить. Але так само погано, якщо зад взагалі не працює.
Навряд чи Господь почне рятувальні роботи саме з нас
Плюнь і забудь про шаблон! Знайди рівну ділянку дороги метрів 15-20 довжиною.
Бажано з покриттям з утрамбованого піску, або асфальт, присипання пісочком (а то гуму шкода). І перевір як гальмує машина - довжина гальмівних слідів від задніх коліс повинна бути коротше слідів від передніх - але мали б бути. І симетрично по бортах. Якщо окажеться, що зад гальмує краще переду - регулюй в сторону більш раннього спрацьовування чаклуна. Якщо сліди занадто короткі від задніх коліс - в сторону меншого впливу.
Гальмувати треба в юз, але не штовхати педаль гальма - а "посилати" її енергійним натисканням ноги. Швидкість зазвичай 5-10 км / год. Можна перед гальмуванням вичавити зчеплення, що-б не змащувалася картина.
Ідеально - перевірити на порожній і на навантаженому машині.
Навряд чи Господь почне рятувальні роботи саме з нас
Re: Re: Викинути чаклун може собі дозволити тільки кінчений дачник - який завжди завантажений під зав'язку.
У тебе склалася дивна ситуація - з одного боку задні гальма явно неефективні - а з іншого боку їх неефективність компенсована відсутністю чаклуна. Буває зворотне - коли мучать чаклун, а причина в непрацюючих передніх гальмах!
Що стосовно теорії - то ось вона:
1. Машина завжди їде по радіусу! І на неї завжди діє бічна сила. При гальмуванні юзом всіх коліс - ЦМ машини буде рухатися по дотичній до тієї кривої, і ще "сповзати" під дією бічної сили. Тут все просто - якщо першими блокіруються задні колеса (тобто втратять здатність протистояти боковим силам) - машину почне обертати. Якщо першими блокіруються передні - машина буде рухатися прямо, мордою вперед - найбезпечніше положення машини при зіткненні. Та й реагувати простіше, відпустив гальмо і отруліл.
2. Якщо задні колеса зовсім не гальмують, то передні не зможуть розвинути ті 70% гальма, що їм "належить" - тобто буде тільки те, що дає вага, адже не виникає ефекту "клювка" - перерозподілу ваги на перед. Особливо це проявлятися при гальмуванні юзом - якщо зад не гальмує машина як би раптом "спливає" і ковзає на заблокованих передніх.
Навряд чи Господь почне рятувальні роботи саме з нас
Тобто я можу бути спокійний?
Начебто виходу на задньому боці все нормально, все перевіряв. Ну ладно, залишаю як є, спасибі за теорію.
MzSergey 21099 карб, раніше класика.
Re: як на 2106 налаштувати чаклуна
Що таке чаклун і для чого він потрібен?