Урал був відкритий новгородцями під час одного з походів в Печору і в Югру. У записах древніх арабських мандрівників і в скандинавських сагах ці гори іменувалися рифейских, або Гіперборейської. Комі називали Урал З, Иджід З. Мансі по досі називають його Нёр, ханти - Кев, ненці - Пе, і у всіх цих слів одне значення - Камінь, Великий Камінь.
Пізніше, коли Уральські гори відкрили для себе росіяни, з'явилися нові назви - Пояс, Великий Пояс, Кам'яний Пояс, Земний пояс, або Поясовий камінь.
В історії Північного Уралу панують назви з мов мансі і комі. Вододільний хребет здавна був умовною межею між зонами господарських інтересів, і це знайшло своє відображення у мансі в протиставленні Ман'сіпал-Нёр - Саранпал-Нёр, тобто "Мансійського (східного) Урала" - "Зирянская (західному) Уралу". Мансі і комі відповідно тяжіють до східного і західного схилах Уралу, хоча цей розподіл не абсолютно. Більшість гір на водораздельном хребті має по дві назви - Мансійську і комі.
На Уралі переважають ненецькі назви, багато топонімів з мови комі, з'являються Мансійський імена гір, нарешті, значний пласт російських назв - старовинних, які були дані місцевим населенням, і нових, як меморіальних, здебільшого увічнюють імена дослідників Уралу, так і "геологічних" типу гора Гранітна, Діорітная, кварцитний, Конгломератная.
Сибиряковского тракт - стара торгова дорога, що проходила через приполярних Урал і з'єднувала Європу і Азію. Сібіряковка починалася біля села Саранпауль і виходила до берега річки Печора.
У минулі роки древній шлях через Уральські гори також мав назву Зирянская дорога, так як першими про неї дізналися Зирянов, народ, що населяв територію сучасної Республіки Комі. Названий тракт на ім'я російського підприємця Сибірякова, який спробував зробити дорогу основної торговельної магістраллю, яка зв'язує Сибір і Європу.
Його ім'ям названо криголамний пароплав, який вперше пройшов весь Північний морський шлях за одну навігацію.
У 80-х роках 19 століття за дорученням іркутського промисловця А.М. Сибірякова експедиція К.Д. Носілова досліджувала басейни Північної Сосьви, Ляпіна, Щугора, Ілича і перевали через Північний приполярних Урал. У 1885 році було споруджено Сибиряковского тракт, який з'єднав річку Ляпін з Печорою. Тракт призначався для перевезення дешевого сибірського хліба та інших товарів із Західного Сибіру в Печорський край і Західну Європу. Починався тракт від села Щекурья на Ляпине, куди товари доставлялися пароплавом по Обі, Північної Сосьве і Ляпіну. Потім їх перевозили на конях і оленях через гори, тайгу і болота в Усть-Щугор на Печорі. По тракту їздили тільки взимку, коли морози сковували непевні болота і швидкі річки. Тисячі оленів спеціально призначалися для протоптування дороги по всьому волоку від Печори до Ляпіна. Тракт представляв собою 180-ти кілометрову просіку шириною 6 метрів з дерев'яними гатями на болотах і п'ятьма проміжними станціями для відпочинку ямщиков. Через головний вододіл Уральського хребта тракт проходив по невисокому лісистому перевалу Хрест в витоках річки Сертинья (басейну Ляпіна). Великий дерев'яний хрест зберігся до наших днів. Спроби перевезення сибірського хліба через Урал робилися і раніше. Для цього використовувався інший вищий і безліса перевал (Щекурьинский прохід) до села Аранец на Печорі, але через сильні заметілі і глибоких снігів обози з хлібом нерідко гинули на перевалі.
Сибиряковского тракт зіграв свого часу велику роль в економіці краю. До створення тракту Печорський край забезпечувався волзьких хлібом, який завозили в верхів'я Печори з Чердині місцеві купці і продавали його за дуже високою ціною. Назад в Чердинь вони везли сьомгу, хутра, скуповуючи їх у населення за безцінь. Надалі Сибіряков припускав зробити тракт колісним, для цілорічної його експлуатації. Але побудова залізниці із Західного Сибіру через Урал і європейську Росію відкрила можливість вивозити сибірський хліб в Західну Європу. Хліб в Сибіру відразу подорожчав, переправа його за тракту стала невигідна, і тракт був покинутий.
На сьогоднішній день збереглися лише окремі ділянки Сибиряковского тракту.