Робота інжекторного двигуна, включаючи системи подачі палива і запалювання, підпорядковується показаннями датчика положення колінчастого валу (ДПКВ). Датчик відстежує і повідомляє контролеру інжектора дані про становище колінчастого вала, формуючи короткі сплески імпульсів.
Як працює ДПКВ
Робота датчика заснована на ефекті Холла, завдяки якому в котушці індуктивності, при проходженні через магнітне поле формується імпульс електрорушійної сили (ЕРС). Магнітне поле змінюється, коли повз датчика проходить сигнальна шестерня колінчастого вала, на якій нарізані зубці. Проміжок, що займає місце двох зубців подає контролеру сигнал про наближення до верхньої мертвої точки (ВМТ) першого циліндра і дає команду на початок відліку, дрібні зубці повідомляють про становище колінчастого вала в реальному часі.
несправності ДПКВ
- пошкодження корпусу;
- обрив котушки індуктивності;
- межвитковое замикання;
- окислення контактів.
Несправності, які не пов'язані з датчиком, але впливають на його роботу:
- пошкодження одного або більше зубців шестерні;
- намагнічування шестерінки;
- зміна відстані між датчиком і шестерінкою.
При пошкодженні корпусу ДПКВ можливе попадання в нього води і бруду. Нерідко це призводить до обриву обмотки і межвитковое замикання. Якщо обмотка обірвана, то ЕРС в ній не формується і завести двигун неможливо. При межвитковое замикання ЕРС формується, але його сила і форма не відповідають розрахунковим, в результаті виникають помилки, які змінюють режим роботи інжектора. Такі помилки з'являються якщо не постійно, то досить часто, тому раптова зміна роботи двигуна має насторожити водія. При окисленні контактів колодки і клем проводів, які підключені до ДПКВ, сигнал пропадає без попередження і нерідко несподівано повертається.
Якщо ремонт або діагностика ДПКВ виконані неправильно, можливо намагнічування шестерінки, в результаті чого змінюється форма і напруга ЕРС. Помилки в обслуговуванні двигуна можуть привести до втрати шестерінкою одного або декількох зубців, в результаті чого порушується весь алгоритм роботи інжектора, тому що виникають дві «нульові» точки, від яких необхідно вести відлік. Неправильна установка ДПКВ після діагностики або ремонту призводить до зміни відстані між зубцями і датчиком, що сильно впливає на форму і напруга ЕРС.
Як перевірити ДПКВ
Для нього необхідно очистити ДПКВ, місце установки і сигнальну шестерню. Після чого відзначити положення датчика і демонтувати його. Після демонтажу датчик відмивають і протирають чистою ганчіркою, змоченою спиртом або бензином. Очистивши ДПКВ, його оглядають в пошуках тріщин, подряпин, вм'ятин та інших пошкоджень. При виявленні будь-яких пошкоджень датчик необхідно замінити.
Така перевірка дозволяє оцінити приблизну стан датчика, але не враховує вплив шестерінки і інших чинників. Для перевірки зніміть і очистіть датчик, як описано вище, після чого тестером виміряйте опір. Залежно від моделі ДПКВ опір обмотки справного датчика від 600 до 900 Ом. Але така перевірка не визначає межвитковое замикання, хіба що замкнутими виявилося не менше чверті рядів обмотки. Після цього підключіть тестер в режимі мілівольтметра до виходів датчика і кілька разів проведіть сталевий викруткою поруч з сердечником. Справний датчик покаже сплески напруги до 0,1 - 0,3 вольта (залежить від моделі, маси викрутки і швидкості її руху).
- Перевірка за допомогою вимірника індуктивності
Нерідко режим вимірювання індуктивності зустрічається на цифрових тестерах (мультиметр). Якщо такого тестера немає, необхідно придбати будь-який вимірник індуктивності з точністю до 10 міллігенрі (мГн). Залежно від моделі нормальна індуктивність становить 200 - 400 мГн.
Для перевірки вам знадобиться цифровий осцилограф з автоматичним регулюванням напруги і частоти і вхідним опором не менше 100 кОм або цифровий сканер для інжекторних автомобілів, з режимом візуальної індикації. Підключіть «землю» осцилографа до кузова автомобіля або мінусовій клеми акумулятора, а сигнальний вхід до будь-якого висновку ДПКВ. Увімкніть запалювання і заведіть двигун. Спостерігайте за роботою датчика за допомогою осцилографа. При збільшенні оборотів двигуна має зростати і напруга на виході ДПКВ. На 4 - 5 тисячах оборотів напруга повинна перевищити 200 вольт.
Уважно відстежуйте показання осцилографа, на один оборот колінчастого вала повинен бути лише один провал, відповідний ВМТ першого циліндра. При зміні швидкості обертання двигуна осцилограф буде пристосовуватися, змінюючи режим вхідної напруги, але при роботі на однакових оборотах відхилення в значенні напруги не повинно перевищувати 5 відсотків. Більш серйозне відхилення говорить про намагніченості сигнальної шестерінки. Два або більше провалів на одному такті говорять про те, що шестерня втратила один або кілька зубців. Постійно мінливі в межах 10 - 15 відсотків показання напруги говорять про те, що датчик погано закріплений і вібрує або присутній биття сигнальної шестерні колінчастого вала.