Від справності термостата залежить коректна робота всієї системи охолодження, адже саме він виконує основну роботу по регулюванню температури охолоджуючої рідини.
Коли двигун автомобіля прогрівається дуже вже жваво, при цьому практично відразу включається електричний вентилятор, а стрілка датчика температури охолоджуючої рідини невблаганно наближається до червоної зони, погрожуючи перегрівом двигуна, є всі підстави говорити про нештатної роботи системи охолодження. Дуже часто причиною такої несправності є термостат.
Грішать на термостат водії і в разі, якщо двигун повільно прогрівається до робочої температури, а стрілка датчика температури варто як укопана на початку шкали.
➡ Принцип роботи термостата
Призначення термостата - блокувати доступ охолоджуючої рідини до радіатора до тих пір, поки її температура не досягне певного значення (від 85 до 950 С). Це завдання в більшості термостатів реалізується за допомогою клапана, що веде до нижнього патрубка радіатора.
Такий клапан за допомогою штиря з'єднаний з циліндром, наповненим технічним воском, температура плавлення якого дорівнює 850 С. При нагріванні охолоджуючої рідини до зазначеної температури до такої ж температури нагрівається і віск. Преход з твердого в рідкий стан, він значно розширюється, виштовхуючи з циліндра штир, який відкриває клапан.
В результаті охолоджуюча рідина починає циркулювати по великому колу системи охолодження, віддаючи більшу частину тепла через радіатор і охолоджуючись. У міру зниження температури двигуна віск в циліндрі термостата зменшується в об'ємі, закриваючи клапан і запускаючи циркуляцію охолоджуючої рідини по малому колу системи охолодження.
➡ Перевірка роботи термостата на автомобілі
Для перевірки термостата двигун автомобіля необхідно запустити і прогріти до штатної температури. Через 1-2 хвилини після запуску, коли стрілка датчика температури охолоджуючої рідини ще тільки почала відхилятися від краю шкали, слід перевірити нагрів патрубків, що ведуть до радіатора. Нижній патрубок повинен залишатися холодним, а верхній - потроху нагріватися. Помірно теплим повинен бути і патрубок, що веде до печі салону.
У міру прогрівання двигуна, верхній патрубок радіатора повинен ставати гарячим, а нижній - залишатися холодним. При досягненні температури спрацьовування термостата (наноситься на його корпус або вказується в паспорті), нижній патрубок радіатора стане теплим, а потім і гарячим. Це - свідчення спрацьовування клапана термостата. У теплу або жарку погоду слідом за ним повинен включитися і електровентилятор. Такий порядок роботи термостата є штатним.
Якщо ж в процесі прогрівання двигуна теплими стають одночасно обидва патрубка радіатора, це свідчить про те, що клапан термостата в силу ряду причин постійно знаходиться у відкритому положенні, запускаючи циркуляцію охолоджуючої рідини по великому колу системи охолодження.
Можливий і такий варіант - двигун прогрівся, включився електричний вентилятор, а нижній патрубок радіатора залишається холодним. У цьому випадку клапан термостата залишається постійно закритим і не відкривається навіть при нагріванні охолоджуючої рідини, запускаючи її циркулювати по малому колу системи охолодження.
Обидва останніх варіанти явно свідчать про те, що термостат несправний і підлягає заміні.
➡ Перевірка працездатності демонтованого термостата
Перевірити справність термостата в домашніх умовах дуже просто. Все, що для цього знадобиться - каструлька з окропом. Опустивши в окріп термостат, слід почекати кілька секунд, поки він нагріється. У разі його справності буде прекрасно видно, як перемістився шток і розкрився клапан термометра.
Точно так же наочно буде відбуватися і закриття клапана в разі охолодження термостата під струменем води або в каструльці з холодною водою.
Якщо ж в результаті домашнього тестування виявиться, що клапан не відкривається і / або не закривається, отже, термостат - несправний.
Перегрів двигуна може відбуватися не тільки через несправність термостата. У деяких випадках недостатня циркуляція охолоджуючої рідини може бути викликана викликана виходом з ладу водяного насоса (помпи) або «завоздушіванія» системи охолодження внаслідок неправильно виконаної заміни охолоджуючої рідини