Для хорошого вибору човнового гвинта потрібно знати кілька понять:
1. Діаметр гвинта - тут все просто - це діаметр, що описується лопатями гребного гвинта.
2. Крок гвинта - це відстань, яку гвинт пройде, зробивши один оборот без урахування ковзання.
3. Прослизання ( "Slip") - різниця між реальним і теоретичним кроком гвинта (з'являється через часткове стікання води з лопатей).
4. Дисковий ставлення - ставлення площі лопатей до площі описуваного кола.
Найважливіший параметр, на який звертають увагу в першу чергу, - крок гвинта. Це головна характеристика, що впливає на навантаження мотора. Чим більше крок, тим більше швидкість, при цьому мотор повинен розвивати максимально дозволені паспортні обороти. Якщо ви не геній проектування гребних гвинтів - обов'язково використовуйте тахометр при виборі кроку гвинта.
Діаметр човнового гвинта має велике значення, але виробники гвинтів давно привели цей параметр у відповідність з потужностями, оборотами і обертовим моментом моторів. Тому зазвичай вірне твердження: чим вище крок гвинта, тим менше діаметр і навпаки. Компанія SOLAS виробляє деякі гребні гвинти, що відрізняються діаметром і дисковим ставленням для більш ретельного підбору. Зверніться до фахівця - він пояснить, чи варто вам застосовувати нестандартні гвинти.
Від величини проковзування залежить ККД рухового комплексу. Чим менше прослизання, тим вище ККД і навпаки. Зазвичай точно так само твердження, що чим менше оборотів розвиває мотор (при положенні дроселя - повний), тим вище прослизання і, відповідно, нижче ККД. Нормальним можна вважати прослизання 18 відсотків.
Якщо ваш мотор розвиває обороти, що відрізняються від паспортних:- Якщо обороти нижче - зменшіть крок човнового гвинта, беручи до уваги, що зазвичай зменшення кроку на 1 крок (25.4 мм) підвищить обороти приблизно на 200.
- Якщо обороти вище - збільште крок гребного гвинта, з огляду на вищесказане.
- Вибирайте гребний гвинт з великим дисковим ставленням - наприклад, чотирилопатевий гвинт Solas (він трохи знизить швидкість на максимальних обертах). При цьому обороти двигуна трохи впадуть.
- Вибирайте човновий гвинт з великим діаметром, якщо такі гвинти існують і потужність мотора достатня. При цьому обороти двигуна трохи впадуть, і при використанні гвинтів з надмірно великими діаметрами (наприклад, самостійно виготовленими) підвищиться ймовірність пошкодження редуктора.
- Використовуйте нержавіючі гвинти, ще краще нержавіючі поліровані гвинти, а ще краще - нержавіючі вентильовані поліровані гвинти. При цьому обороти трохи можуть зрости.
- Використовуйте гвинти з високим ККД на великих швидкостях, наприклад, PRO SERIES від YAMAHA або Scorpion від SOLAS для легких човнів, а для моторів 200 - 250 к.с. раджу HR TITAN # 3. При застосуванні трилопатевих гвинтів цієї серії обертів зростуть суттєво, тому, можливо, має сенс збільшити крок. При застосуванні чотирилопатевий гребних гвинтів (якщо енергоозброєність вашого судна висока) обороти, швидше за все, не зростуть через зменшення ковзання.
Власне виробництво гребних гвинтів мають всі лідери у виробництві силових установок для човнів і катерів. Але є і виключення з правил. Honda до останнього часу встановлювала гребні гвинти компанії Michigan, а зараз перейшла на гвинти Solas. Крім того, компанія Tohatsu на деяких моделях моторів також встановлює гвинти Solas. Потрібно зауважити, що всі виробники силових установок (як підвісних моторів, так і стаціонарних двигунів з кутовими колонками) рекомендують встановлювати оригінальні човнові гвинти. Але ми то люди "собі на умі" і не збираємося просто так на слово вірити якимось дядькам, які, на жаль, намагаються не тільки продати нам гвинт, але при цьому ще й заробити.