Два варіанти кріплення гребного гвинта вихору

1.4.19. Кріплення гребного гвинта.

Втулка гребного гвинта двигуна "Вихор" провертається в ступиці зазвичай вже протягом першого сезону, і гвинт стає непридатним для подальшої експлуатації.

Для його ремонту випливає з маточини витягти бронзову втулку і провернув гумову. Бронзову втулку встановлюють всередині маточини на стрижні Ø 12 мм, а проміжок між маточиною і втулкою заливають розплавленим капроном. Коли капрон охолоне, гвинт можна ставити на місце.

Виготовляється нова бронзова втулка (рис. 72) і три гумових пальця-амортизатора Ø 13 мм і довжиною 33 мм.

Два варіанти кріплення гребного гвинта вихору

Втулку можна зробити також з латуні Л С-59. На зовнішній поверхні втулки фрезеруються три поздовжніх канавки.

У ступиці гвинта (рис. 73) проточується канавка для стопорного кільця з пружинного дроту Ø 2 мм, який утримує втулку з пальцями в ступиці.

Два варіанти кріплення гребного гвинта вихору

При складанні бронзову втулку вставляють в маточину гвинта так, щоб збігалися пази, потім в пази вставляють гумові пальці. Далі в канавку всередині маточини встановлюють стопорне кільце. Замість дротяного кільця можна встановити шайбу, що кріпиться до маточини трьома гвинтами. Цей варіант більш надійний.

1.4.20. Заміна гребного гвинта.

Зміна гвинта на "Вихора" ускладнена необхідністю кожен раз розгинати і виймати контровочной шплінт, який від таких операцій швидко ламається.

Вирішити цю проблему можна, якщо проточити по колу маточини кільцеву канавку глибиною і шириною 2-3 мм, що проходить по отворах для шплінта. Замість шплінта використовується циліндричний штифт такого ж діаметру, який вставляється в отвір маточини і утримується від випадання пружинним кільцем, що вставляється в канавку. Для цього можна використовувати відповідні по діаметру стопорні кільця від будь-яких двигунів.

1.4.21. Гвинт від "Москви" на "Вихора".

Посадка гвинтів і способи їх кріплень у моторів "Москва-25" і "Вихор" абсолютно різні. Щоб застосувати гвинт від "Москви" на "Вихора" ( "Москва-25" і "-30" комплектувалися трьома гвинтами різного кроку), необхідно на гвинті замінити посадкову втулку. Штатну втулку і гумовий амортизатор слід випрессовать. Розміри нової втулки показані на рис. 74.

Два варіанти кріплення гребного гвинта вихору

З гумового джгута діаметром 5-6 мм потрібно вирізати чотири шматки довжиною по 45 мм, які в подальшому будуть грати роль амортизаторів 3 (рис. 75).

Два варіанти кріплення гребного гвинта вихору

Для полегшення втулки в ній необхідно зробити вибірки в неробочих місцях, а глухі отвори під круглі амортизатори просвердлити, вставивши втулку в маточину 1.

Остаточно втулка запресовується в маточину спільно з амортизаторами 3 до упору і закріплюється на валу за допомогою кільця 4 і штифта 5. Пробка 6 закриває отвір і торець втулки 2. У ступиці сверлится отвір Ø 5 мм під контровочной шплінт, як це зроблено на гребному гвинті " Вихора ".

1.4.22. Випуск відпрацьованих газів через маточину.

Уже кілька десятиліть випуск відпрацьованих газів через маточину застосовується практично на всіх зарубіжних моторах незалежно від їх потужності. Єдиним винятком є ​​вітчизняні мотори, які за своєю шумності не вписуються ні в одні існуючі норми. Добре відомі переваги даної системи це не тільки знижена гучність, але і поліпшена гідродинаміка редуктора, більш досконале протікання внутріціліндровие процесів, зниження токсичності відпрацьованих газів.

Відомі спроби власників серійних моторів по переробці штатної системи випуску на "ступичні". Однією з перших і вдалих конструкцій цього типу є розробка, виконана В. Карасьовим на "Вихора-М", опис якої наводиться нижче.

В результаті проведеної модернізації було знижено опір редуктора і зменшена гучність мотора. Реконструкція редуктора була виконана так, щоб при необхідності можна було використовувати і штатний гвинт.

Для організації підведення відпрацьованих газів до маточини гвинта до корпусу редуктора привариваются алюмінієві накладки 13, які створюють канал, що з'єднує перехідну втулку 12 з існуючим випускним трактом двигуна (рис. 76).

Два варіанти кріплення гребного гвинта вихору

У горизонтальній перегородці між новим та існуючим каналами випуску газів в районі вигину забірної трубки охолоджуючої води пропиливается отвір площею 4 см 3. Форма накладок 13 і зовнішня поверхня втулки 12 підганяються за місцем, ними забезпечується плавність переходів профілю корпусу редуктора.

Деталі, необхідні для модернізації гвинта і редуктора, показані на рис. 77.

Два варіанти кріплення гребного гвинта вихору

У верхній частині втулки 12 пропиливается фігурний паз, пов'язаний з каналом, утвореним накладками 13. Додатковий паз пропиливается і в верхній частині торця корпусу редуктора. Це забезпечує плавний підведення газів до перехідної втулки. Штатний випускний патрубок (показаний пунктиром) видаляється.

Черговість операцій з модернізації може бути наступною.

Перш за все, до корпусу редуктора приварюють втулку 12 (тільки у верхній частині, між пазом і площиною роз'єму корпусу), а потім накладки 13. При цьому необхідно забезпечити герметичність приварювання пластини, яка відділяє створюваний випускний канал від внутрішньої порожнини корпусу редуктора.

Установка втулки 12 під зварювання здійснюється на корпусі редуктора, зібраному зі склянкою 1 за допомогою монтажного кільця, що центрує деталі 1 і 12 між собою. Перед зварюванням встановлена ​​втулка кріпиться до торця корпусу п'ятьма гвинтами з різьбленням МЗ (двома - над площиною роз'єму, трьома - в кришці корпусу редуктора). Після приварювання деталей 12 і 13 до корпусу монтажне кільце і гвинти знімаються.

Стакан 11 кріпиться всередині втулки 12 двома гвинтами з потайними головками. Отвори під ці гвинти свердлити в нижній частині втулки 12 симетрично щодо вертикальної осі редуктора. У склянці отвори під різьблення для гвинтів роблять за місцем в двох положеннях: коли виріз в склянці узгоджується з пазом втулки 12 і коли стакан розгорнуть на 180 °. При використанні штатного гвинта двигуна "Вихор" таке кріплення склянки - простим розворотом - дозволяє перекривати підведення відпрацьованих газів до маточини. При свердлінні отворів під різьбу кріплять гвинтів стакан повинен бути щільно притиснутий до торця корпусу редуктора.

У зв'язку зі збільшенням на 60 мм відстані від вертикальної осі редуктора до гребного гвинта випускний патрубок необхідно зрізати нижче антікавітаціонной плити, зберігши при цьому залиту в нього трубку для забору води. Трубку необхідно випрямити, вкоротити і насадити на неї на герметику заборник 15. Заборник кріпиться за місцем двома гвинтами М5 з потайними головками до попередньо приварений алюмінієвій пластині 14, яка заповнює паз, що вийшов після зрізу випускного патрубка. Заборник має два ряди отворів (по шість у кожному) діаметром 3 мм, розташованих з кроком 5 мм. У торець заборника уварена пробка, яка глушиться гвинтом М5.

При використанні штатного гребного гвинта для забезпечення випуску газів задню частину випускного патрубка вище антікавітаціонной плити зрізають і приварюють новий обтічник 16 (після установки і кріплення заборника води 15).

Подовжений гребний вал 2 має отвори для гвинта 6, що кріпить хвостовик 5 до валу, для шпонки 7 гребного гвинта з випуском через маточину і для шпонок штатного гребного гвинта. Хвостовик 5 забезпечує випуск газів за лопаті гребного гвинта, фіксує кільце 8, що утримує шпонку 7 в робочому положенні, і виключає втрату гвинта при зрізанні шпонки. Щоб уникнути прориву випускних газів до лопат гребного гвинта необхідно встановити фторопластову прокладку 3 і гумове кільце ущільнювача 4. Товщина прокладки вибирається на

1 мм більше зазору між торцем гребного гвинта і буртиком склянки 11 в положенні, коли вал 2 повністю поданий вперед. Зовнішній діаметр кільця робиться на 1 мм менше діаметра конічного буртика склянки 11.

В процесі роботи двигуна фторопластовая прокладка мнеться і набуває форму, що забезпечує надійне ущільнення зазору. Осьові розміри хвостовика 5 повинні забезпечувати ущільнення гумового кільця 4 при установці гвинта 6. При цьому підвищується надійність кріплення гвинта в хвостовику і виключається його мимовільне вигвинчування.

Гребний гвинт 9 може бути виготовлений з штатного гвинта моторів "Москва" або "Нептун". Технологія реконструкції цих гвинтів полягає в наступному.

Внутрішній діаметр бронзової втулки гвинта розточується до діаметра 17 мм для забезпечення посадки його на гребний вал мотора "Вихор". Нове шпонкові отвір в гребному гвинті висвердлюють з використанням гребного валу 2. Для цього вал виставляють в лещатах дриля, і вісь свердла поєднують з віссю отвору під шпонку 7. Потім на вал надягають гвинт і фіксують його в положенні, при якому наявний отвір під шпонку збігається з отвором вала під гвинт 6.

Після свердління нового отвори під шпонку 7, що не відрізняється від шпонки штатного гвинта "Москви", частина хвостовика гвинта обточується до оголення бронзової втулки. Довжина обточування повинна на 0,5-1,0 мм перевищувати відстань від торця втулки до краю нового шпоночного отвори.

Потім передню частину гвинта, прилеглу до прокладання 3, торцюють, а хвостову частину бронзової втулки обрізають на 15 мм. Хвостову частину маточини гвинта обточують до розміру, необхідного для забезпечення ковзної посадки хвостовика 5, а лопаті гвинта трохи підрізають.

Щоб уникнути "провалу" працює гвинта вперед до фланця бронзової втулки шістьма гвинтами М5 кріплять наполегливу шайбу 10. Отвори під гвинти в завзятій шайбі висвердлюють по колу діаметром 30 мм, що виключає потрапляння гвинтів в алюмінієві деталі маточини. Перегородки в зазорах між наявними в ступиці гвинта ребрами висвердлюють наскрізь, а утворюються при цьому канали для проходу вихлопних газів обробляють надфілем. Гребний гвинт в зборі з хвостовиком 5 і деталями 4, 7 і 8 важить 740 г, що відповідає масі штатного гвинта "Вихора".

Осьові розміри деталей 5, 8, 9 і 11 слід уточнити за місцем, так як кожен редуктор має індивідуальний люфт гребного валу в осьовому напрямку. Крім того, положення бронзових втулок, запресованих до маточини різних гвинтів, також неоднакові. В результаті збільшення довжини гребного валу трапляється нагода збільшити довжину втулки 1 і розмістити в ній радіальний підшипник № 7.000-103 і радіально-завзятий підшипник № 36203, дві ущільнюючі манжети і гумове кільце.

Схожі статті