Як плавати на човні

кроки Правити

Частина 1 з 5: Базові знання про мореплавство Правити

Знайте різні частини судна. Важливо знати частини корабля з міркувань безпеки і найбільш ефективного управління нею. Якщо ви не знаєте, що робити, коли хтось раптово кричить «готуйся до маневру» або «бережися гику!», То ви можете потрапити в халепу. [1]

Блок: Морський термін, еквівалент шківа.
Гик: горизонтальна балка, до якої кріпиться низ косого вітрила; виходить на корму. Цього вам і слід берегтися при зміні курсу. Вдаривши, може посадити непогану шишку на голову.
Ніс: Так називають передню частину корабля.
Шверт: Це пластина (зазвичай зі скловолокна), що кріпиться до кіля в конструкції деяких кораблів і служить для балансування судна під вітрилом.
Качка: На них кріпляться мотузки, щоб вони трималися на місці.
Фал: снасть, що служить для підйому і спуску вітрил.
Корпус: Тіло корабля, що включає в себе всі нижче палуби.
Клівер: парус на носі корабля. Клівер допомагає рухатися кораблю вперед.
Генуя: фок, більший за розміром, ніж клівер.
Кіль: кіль запобігає Мотаньє корабля з боку в бік ( «дрейфу») у напрямку вітру і стабілізує судно.
Леєр: Леера і мотузки. Вони всюди на кораблі. Є тільки одна «мотузка» на судні, та, яка йде по низу грота.
Грот: Головний вітрило на кораблі. Парус, прикріплений до задньої частини щогли.
Щогла: Щогла - величезний вертикальний стовп, на якому тримаються вітрила. На деяких кораблях буває більше однієї.
Носовий фалінь: розташований на носі маленьких човнів. Використовується для того, щоб кріпити човен до доку або до іншому човні.
Кермо: Кермом керують судном. Він рухливий, так, що коли ви повертаєте його колесо або важіль, кермо направляє судно на потрібний вам курс.
Шкот: Снасть, що допомагає управляти вітрилами.
Спінакер: Зазвичай, яскраво розфарбований вітрило, який використовується при плаванні на вітер або перпендикулярно вітрі.
Штаги і ванти: Троси, які тримають щоглу у вертикальному положенні навіть в сильний вітер.
Штевень: Термін, що позначає задню частину судна.
Румпель: Важіль, прикріплений до керма. Використовується для контролю керма.
Транец: Так ми називаємо дупу корабля. Це задня частина корабля, перпендикулярна центрлініі.
Колесо: Колесо - частина керма.
Воріт: Коміри допомагають керувати леєрами. Коли леера накручені на воріт, моряк може повернути воріт, що робить підведення лееров легше.

Знайте різні види суден. В основному, якщо ви початківець мореплавець, ви швидше за все не будете керувати своєю власною шхуною. Ви, можливо, будете працювати з кетботамі, тендерами або шлюпом.

Шлюп. Шлюпи - найпоширеніший вид суден (коли ви думаєте про шлюпці, то ви майже праві). Одна щогла, оснащений клівером попереду і фоком. Можуть різнитися за розміром; ідеальні для плавання за вітром.
Кетбот. На кетботах щогла встановлюється ближче до носа. Однопарусное судно. Малі, легко керовані одним-двома людьми.
Тендер. На тендері встановлена одна щогла з двома вітрилами на носі і фоком. Ці судна призначені для малих екіпажів або груп людей. Управляється досить легко.
Ялик. ялики схожі з кечамі, з тією різницею, що бізань щогла на них розташована ближче до керма. Причина, по якій бізань щогла на яликах розташована таким чином укладена в підтримці балансу, а не в швидкому ході судна.
Шхуна. Шхуни - величезні кораблі з двома і більше щоглами. Щогла на задній частині судна або вище, або дорівнює за розміром щоглі на носовій частині корабля. Шхуни використовувалися для комерційної риболовлі, транспортування вантажів і в якості військових кораблів.

Знайте поширені терміни, використовувані на кораблі. Крім тих, які позначають різні частини корабля, є і терміни, використовувані моряками тільки в море (або на виході в море). Вся штука в тому, щоб запам'ятати лівий борт і правий борт в тому, що правий - праворуч, а лівий - ліворуч. [2]

Лівий борт: Коли ви стоїте лицем до носа (передній частині корабля), ліворуч - лівий борт.
Правий борт: По праву руку, якщо стояти обличчям до носа.
Навітряну: Як і говорить назва, цей напрямок за вітром.
Подветренний: Рух проти вітру.
Лавірування: лавірування - поворот носа корабля через вітер так, що вітер перемикається з одного борту корабля на інший. Ось в цей момент вам і треба пам'ятати про гик, так як він поверне з одного боку судна на іншу, коли ви лавіруєте (вам не захочеться бути на його шляху).
Фордевінд: Дія, зворотне лавіруванні, що означає, коли ви повертаєте корму корабля через вітер, перемикаючи його з одного борту на інший. При сильному вітрі, це більш небезпечний маневр, ніж лавірування, тому що вам потрібно повернути судно від вітру. Варто повчитися обережності з гиком під час виконання цього маневру, так як велика ймовірність серйозної травми, коли він ходить по кормі.
Приведення: Поворот судна на вітер, при цьому вітрила починаю плескати і корабель втрачає хід.

Частина 2 з 5: Підготовка судна Правити

Проведіть детальну візуальну перевірку. Огляньте весь такелаж - троси і мотузки, що підтримують щоглу - включаючи «розу» і дротяні чеки, що кріплять такелаж до корпусу. На деяких кораблях виривало щоглу тільки тому, що 15-центова чека була відсутня!

Перевірте леера, що піднімають і контролюючі вітрила (фали і шкоти з особливою ретельністю). Переконайтеся, що вони роздільні, чи не накручені один на одного або на що-небудь ще, а ще в тому, що на КОЖНОМУ є вузол-вісімка та інші гальмують петлі на вільному кінці, щоб вони не могли пройти через щоглу або шків.
Витягніть всі леера з їх качок і ворота. Ніщо не повинно зв'язувати леер; всі вони повинні бути вільні, усвідомите це.
Якщо у вас є топенант - маленький леер, що підтримує задню частину гику і тримає його в стороні, коли вітрило не використовується - відпустіть його, поки гик НЕ повисне вільно, потім перев'яжіть або перешківуйте його. Слідкуйте за гиком; в цей момент він просто вільно бовтається; хворобливий «хлоп» прозвучить при ударі його по вам або по комусь із вашої команди. Гик повернеться в початкове положення, коли ви піднімете фок.
Якщо все пройшло гладко, переконайтеся, що румпель добре закріплений на кермі і легко ним керує. Тепер судно готове до підняття вітрила!

Направте судно за вітром. Ідея в тому, щоб при мінімальному опорі вітру поставити пряме вітрило. У такому положенні, парус не битиметься про ванти, а також по інших деталей. Це не завжди легко. Судно не повернеться, якщо воно не рухається. Зробіть все, на що здатні, але будьте готові до роботи над навичками!

Якщо на вашому судні встановлений мотор, то використовуйте його, щоб направити його за вітром, поки будете встановлювати вітрило.
Ось корисну пораду: якщо вода в вашому доці не глибокий або там немає пірса, то в ручну відштовхніть судно від дока, киньте якір в пісок і воно саме попрямує за вітром!

Закріпіть вітрила. Закріпіть нижню передню частину (галс) фока і клівера до їх скобам на гіке і носі судна.

Ви знайдете маленький леер (грота-шкот), що кріпить задню частину фока (гітови) до гику і його качці. Затягніть його на вашу силу. Це натяг буде тримати вітрило.
Підніміть фок, відтягуючи вниз його фал до упору. Він буде бовтатися (приводитися), як скажений, але це нормально для короткого періоду часу. (Зайве приведення значно знизить життєздатність і термін служби вітрила).
Провідна частина вітрила (передня шкаторини) повинна бути досить натягнута, щоб виключити складки, але не настільки туга, щоб створити вертикальні смуги на вітрилі.
Поблизу фала буде качка, в тому місці, де він спускається з верхньої точки щогли. Закріпіть фал на качці. За допомогою фала клівера, підійміть передній парус (клівер, генуа або просто, передній парус), Відв'яжіть фал. Обидва вітрила тепер будуть вільно полоскати. Фок завжди піднімаю в першу чергу, потім кливер, так як легше направити судно за вітром за допомогою фока.

Поправте курс і прямуйте з попутним вітром. Човни не можуть йти прямо за вітром. Як буде показано нижче, червона частина діаграми показує «нерухому» зону під вітрилом. Для того, щоб йти за вітром, човен повинна йти під кутом 45-50 градусів до вітру і міняти напрям лавировкой (або зигзагами).

Поверніть човен право керма або ліво руля так, щоб вона була майже перпендикулярно вітрі. Це також називається галсом.
Натягніть головний шкот, поки вітрило НЕ буде близько 45 градусів від корми. Це буде безпечним місцем для фока, поки ви вибираєте кливер.
Ви почнете рух і станете відхилятися від вітру (кренитися). Крен більше 20 градусів зазвичай показує, що сила вітру занадто велика. Негайно відпускайте головний шкот (розрив головного), це зменшить крен і ви повернетеся на більш зручний кут ходу 10-15 градусів.

Виберіть шкоти клівера. Хоч фок і піднімається першим, першим вибирають кливер. Є два шкота переднього вітрила, з кожного борту. Потягніть шкот з боку, зворотної напрямку вітру (з підвітряного боку). Це активний шкот, в той час як інший називають ледачим.

Клівер прийме криву форму або форму кишені; вибирайте вітрило, поки передній край не перестане приводитися. Тримайте руки на кермі і дотримуйтеся курсу!

Виберіть фок. Відпустіть головний шкот, поки передній край не почне приводитися, потім потягніть назад, поки приведення не припиниться.

Якщо ви або вітер не змінить напрямок, то це буде потрібним місцем для установки вітрил. Якщо щось змінюється, то вам потрібно поправляти їх відповідно.
Ви тільки увійшли в світ мореплавання і вам доведеться навчитися багато чому і відразу або страждати від наслідків.

Слідкуйте за переднім краєм фока і клівера. Якщо він почне приводитися, то у вас буде два вибори: затягнути шкот, поки вітрило не перестане приводитися або відвернути від вітру (звалитися). Якщо вітрило наводиться, то це означає, що ви занадто довго йдете по вітрі з вашої налаштуванням вітрил. Якщо повільно ували (від вітру), то вітрила перестануть приводитися.

Повний бейндвінд. Трохи поверніть судно за вітром, щоб йти близько 60-75 градусів до вітру. Вам доведеться підібрати шкоти тугіше, щоб вітрила були ближче до леєрах. Це називається повний бейндвінд. Вітрила будуть діяти як турбіна літака: вітер буде тягнути судно, замість того, щоб штовхати його.

Крутий бейдевінд. Продовжуйте повертати за вітром і натягувати шкоти, поки не зможете йти далі (клівер ніколи не повинен стосуватися краспіц на щоглах). У вітряний день, ви пізнаєте всі веселощі з такою постановкою вітрил.

Ідіть з вітром по курсу. Ідіть по курсу, який якомога ближче до вітру, в крутий бейдевінд. На багатьох човнах це буде близько 45 градусів.

Зайшовши якнайдалі з подібним галсом, поверніть судно через вітер (або змініть напрямок лавировкой), витягаючи шкот клівера з качки або витягаючи його з ворота, поки ніс судна повертає через вітер.
Фок і гик встануть поперек палуби. Фок самостійно встановиться на іншому борту, але вам доведеться швидко всунути шкот клівера в качку або воріт на іншому борту, повертаючи судно до тих пір, поки фок знову не заповниться.
Якщо ви виконаєте цю дію правильно, судно не особливо знизить швидкість і ви підете з навітряного боку в іншому напрямку. Якщо ви занадто повільно затягуєте шкот клівера і човен ували, то не панікуйте. Судно трохи помотає, поки воно не набере швидкість.
Іншим сценарієм буде провал швидкого повороту носа вашого судна через вітер і воно зовсім зупиниться. Це називається «зависнути в лівентіке», що бентежить, проте кожен моряк з цим стикався, а визнає-не визнає - вже інша історія. Звісно в лівентіке легко «лікується»: коли судно почне рух назад, ви знову знайдете управління.
Направте румпель в тому напрямку, в якому хочете піти і натягніть шкот клівера на вітер ( «задування вітрила»). Вітер проштовхне ніс через потік повітря. Як тільки завершите галс, звільніть шкот з ворота на вітряної сторони, переставте шкот на подветренную сторону і ви знову будете в дорозі.
Так як швидкість дуже легко губиться при лавіруванні, вам доведеться виконувати цей маневр настільки м'яко і швидко, наскільки можливо. Продовжуйте лавіровку назад і вперед, поки не досягнете пункту призначення.

У вченні ставитеся до всього легше. Зрозумійте, що практикуватися краще в спокійні дні і так, для прикладу, вчіться ріфіть судно (робити вітрила менше). Вам знадобиться робити це, коли вітер буде дуже сильний і вас буде здувати.

Ріфіть потрібно завжди до того, як ви подумаєте про те, що потрібно ріфіть!
Також гарною ідеєю буде практикуватися в даних процедурах і в спокійний день. Знання того, як виправити судно - необхідний навик.

Будьте обережні. Запам'ятайте, що ваш якір і його ланцюг / леер ( «вал») важливі частини обладнання, що забезпечує безпеку і можуть бути використані, щоб зупинити мотання судна або навіть постановки його знову на воду, якщо сядете на мілину.

Поради Правити

попередження Правити

Що вам знадобиться Правити

Рятувальний жилет необхідний на водному судні для всіх пасажирів. (Свисток, прикріплений до нього - відмінна ідея!). Ви завжди повинні носити його. Якщо з вами є діти, їм варто носити жилет навіть коли ви на пристані.

Кожне судно, незалежно від довжини, зобов'язана мати на борту певну кількість рятувального обладнання. Починаючи з якоря з міцним тросом, фаєри та інше обладнання, яке може бути встановлено урядом. Ці правила створені для вашої безпеки і їм необхідно слідувати.