Там все просто, снішаешь піддон, відкручувати маслоприемник, знімаєш ремені, шків коліна, зірочку грм, шпонку, кожух ременя, масляний фільтр, відкручувати болтики кріплення насоса по колу і стягуєш насос з коліна. Додатково потрібно придбати прокладку на корпус насоса, прокладку труби маслоприемника, сальник коленвала, і за одне можна шпонку махнути і прокладку піддону.
І так, забув, коли збирати назад будеш, спочатку встанови насос, а потім запихає сальник, якщо ставити насос з сальником, сальник можна пошкодити. І глянь на коліно, якщо є вироблення від сальника то новий сальник до кінця не засовував, залиш пару міліметрів, і маслом все змащуй в процесі побудови.
Там все просто, снішаешь піддон, відкручувати маслоприемник, знімаєш ремені, шків коліна, зірочку грм, шпонку, кожух ременя, масляний фільтр, відкручувати болтики кріплення насоса по колу і стягуєш насос з коліна. Додатково потрібно придбати прокладку на корпус насоса, прокладку труби маслоприемника, сальник коленвала, і за одне можна шпонку махнути і прокладку піддону.
Трохи доповню. Ще треба зняти вентилятор охолодження, його кріплення, злити антифриз, відкрутити кріплення помпи і повернувши її, послабити ремінь ГРМ. Двигун доведеться піддомкратити на 3-4 см. Тому інакше піддон не відкинеш. Для цього треба відкрутити гайки подушок двигуна.
Насоси бувають двох типів: для двигунів без ролика-натяжителя і з оним. Принципової різниці між ними немає, розміри і кріплення їх однакові. Насос для двигунів без ролика трохи дешевше (машина 1988 р.в. ролика не має, однак перевір). І ще. Задня кришка насоса кріпиться п'ятьма гвинтами. Так ось у мене на НОВОМУ насосі вони були злегка закручені # 33; Я не перевірив і потрапив на повторне зняття насоса. Перед установкою насоса затягни їх, щоб не робити подвійну роботу. Хай щастить.
Ну антифриз зливати не потрібно имхо, трохи тільки просочиться під час операцій з помпою, двиг годі й піддомкрачувати, досить відкрутити піддон, зрушити його трохи в сторону, і скориставшись утворилася щілиною відкрутити маслоприемник, і можна знімати піддон.
Ну антифриз зливати не потрібно имхо, трохи тільки просочиться під час операцій з помпою, двиг годі й піддомкрачувати, досить відкрутити піддон, зрушити його трохи в сторону, і скориставшись утворилася щілиною відкрутити маслоприемник, і можна знімати піддон.
Але ж на помпі є кільцева гумка, її мона і пошкодити, повертаючи помпу. А тоді без зливу ніяк. Я б помпу зняв і замінив або змастив графіткой кільце.
Щодо піддону. Кому як фломастери подобаються. Мені так з зручністю роботи.
Уточнюю, при наявності гаража і ями.
Ну та що вірно то вірно, всі способи хороші по своєму)) мені ліньки було двиг піднімати)) я у помпи колечко не зашкодив, але пошкодити його цілком реально, а взагалі ремінь можна тож зняти без ослаблення помпи, і одягнути тож, струму гамірно дуже, але на Вектра у мене виходило))) просто помпа НЕ відкрутилася)
Величезне спасибі # 33; # 33; # 33; А як перевірити справність масляного насоса, який зараз встановлений? Тока розтин покаже?
Величезне спасибі # 33; # 33; # 33; А як перевірити справність масляного насоса, який зараз встановлений? Тока розтин покаже?
Один з показників - тиск масла на ХХ і спрацьовування перепускного клапана при 4 - 4,5 кгс / см. кв. (При збільшенні оборотів), тобто тиск далі не повинно зростати. Вимірювати механічним манометром. А зазори в шестернях заміряють лише після розтину.
Яка причина заміни насоса, мона дізнатися?
Вобщем наступна ситуація. Як то давно піднімав цю тему. На гарячу, на холостому ходу горить лампочка тиску масла. Було поміняно масло, фільтр, датчик. Все по-старому. Знімав піддон картера, на ньому є вм'ятини, маслозаборнік не перекриває, трохи підрихтував. Все не те. Радився, сказали, причини залишилося 2: 1) полетів масляний насос (що, як сказали, мало ймовірно, вони майже вічні). 2) Шатунниє вкладиші. Та й ще помітив дивну весчь. Якщо завести авто і не газуючи залишити на ХХ, то при прогріванні лампочка загарался набагато пізніше, а якщо піддати газу і відпустити педальку, то при скиданні до ХХ, починає горіти. Так, а якщо двигун не прогрітий ще, то навіть на малих обаротах (бл. 500, при навантаженні), немає навіть і натяку на загоряння.
Lemur, тобто якщо виявляться симптоми, які ти назвав, то 100% насос?
Вобщем наступна ситуація. Як то давно піднімав цю тему. На гарячу, на холостому ходу горить лампочка тиску масла. Було поміняно масло, фільтр, датчик. Все по-старому. Знімав піддон картера, на ньому є вм'ятини, маслозаборнік не перекриває, трохи підрихтував. Все не те. Радився, сказали, причини залишилося 2: 1) полетів масляний насос (що, як сказали, мало ймовірно, вони майже вічні). 2) Шатунниє вкладиші. Та й ще помітив дивну весчь. Якщо завести авто і не газуючи залишити на ХХ, то при прогріванні лампочка загарался набагато пізніше, а якщо піддати газу і відпустити педальку, то при скиданні до ХХ, починає горіти. Так, а якщо двигун не прогрітий ще, то навіть на малих обаротах (бл. 500, при навантаженні), немає навіть і натяку на загоряння.
Lemur, тобто якщо виявляться симптоми, які ти назвав, то 100% насос?
Заміри тиск масла на ХХ прогрітого двигуна, має бути 1 - 1,5 кгс / см.кв. Лампа спалахує при 0,6 кгс / см.кв. Якщо менше 1 кгс / см.кв. то треба шукати причину. Не факт, що насос винен. Обов'язково перевір тиск при підвищених (3000-3500 об / хв). Повинно підвищуватися до 4-4,5 кгс / см.кв. і далі не рости. Причому перевір кілька разів. Цифри не повинні сильно відрізнятися. Так перевіряють перепускний клапан - НЕ залипнув він абоне зламана ег пружина. Але все схоже на знос вкладишів, причому не тільки шатунних, але і корінних.
Рік машини 88-й, пробіг напевно за 300 ткм.
Так, їздити з палаючої лампою ніззя # 33;
Був в сервісі, сказали, що стикалися з подібною проблемою. Заміна вкладишів не привела до бажаного результату, за умови справного насоса. Сказали, що Ськарі за все це колінвал. В яку суму приблизно мені це встане, хто стикався?
Сказали, що Ськарі за все це колінвал. В яку суму приблизно мені це встане, хто стикався?
Я перебирав собі движок рік тому. Робив все сам, тому можу сказати про ціни на запчастини.
Так, шліфування коленвала в наших краях від 2200 до 3000 рублів.
Якщо обмежитися тільки шліфуванням клонували, то ціни (в рублях) приблизно такі:
1. Шліфування 2200 - 3000
2. Масляний насос 1900
3. Вкладиші корінні 0,25 (к-т) 1500 - 2300
4. Вкладиші шатунові 0,25 (к-т) 1500
5. Передній сальник к / вала 100
6. Задній сальник к / вала 400
6. Прокладка піддону 200
7. Прокладка масляного насоса 100
Разом: 7900 - 9500
Всі запчастини брав неоригінал (ціна вкладишів варіюється в залежності від розміру). Вкладиші можна і дешевше знайти.
І, звичайно, масло, фільтр і антифриз. Плюс солярка або розчинник для відмивання піддону.
Я робив двигун для себе, тому знімав ГБЦ, міняв ковпачки маслос'емниє, поршневі кільця, гидрокомпенсатори. Все це збільшило вартість ремонту. Але ці роботи залежать від бажання, планів на машину, і бюджету ремонту.
Начебто нічого не забув. Хай щастить.
чето дорого.
Так, шліфування коленвала в наших краях від 1000 до 1200 рублів.
Якщо обмежитися тільки шліфуванням клонували, то ціни (в рублях) приблизно такі:
1. Шліфування 1000-1200
2. Масляний насос 1900
3. Вкладиші корінні 0,25 (к-т) 1100 Кольбе
4. Вкладиші шатунові 0,25 (к-т) 600 Кольбе
5. Передній сальник к / вала 100
6. Задній сальник к / вала 400
6. Прокладка піддону 200
7. Прокладка масляного насоса 100
Разом: грубо 6000