Проблема наступна. Може тут було обговорення, я хз? Обороти двигуна 800-840. Температура 87-92 гр, ДМРВ-10,5-11,3, імпульс уприскування - 4,2-4,3, Кроки РХХ 57-60, Миттєвий витрата 0,8-0,9. Двигун 1,6, 8 кл. Раніше не було такого. ДМРВ казав 8,8-9,5 кг. І імпульс був 3,7-3,9, Кроків взагалі 38 було. Що могло статися і як ці показники пов'язані? Обороти -то не підвищилися. Підкажіть хто розуміє нормально. З чим ще може проблема бути? Міняти нічо не радьте ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, все в практично новому стані. Дросель чищені. Двигун працює ніби нормально. Підсосу немає.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
Фільтр повітряний давно змінювався?
Тиск в рампі?
Бензонасос з фільтром як поживають?
ДК НЕ присмерти?
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!
ДМРВ-10,5-11,3.
Раніше не було такого. ДМРВ казав 8,8-9,5 кг.
За яких зовнішніх умовах виробляв порівняння? Температура за бортом? Вологість? Зима літо?
Була осінь. На вулиці приблизно градусів 10 тепла було. Але у мене б тоді завжди змінювалися в залежності від клімат умов показники, а у мене як підвищилися вони вже як з зими напевно так і по щас. Чекав тепла думав помене буде, а там хрін.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
Project 51 писал (а):
Лямбда показує від 0,06 до 0,7.
Ніби як до 0,9 повинно бути.
Project 51 писал (а):
Ось ще що - коли температура раскочігарітся до 98 градусів, то показники знижуються, наприклад ДМРВ показує 9,9-10,5, імпульс - 3,9, кроки 52 приблизно, на кшталт норма? Якось це може бути пов'язано з ДТОЖ або термосом?
Самим прямим чином. З прогріванням кроки і час упорскування зменшуються.
Треба б тиск в рампі перевірити. Почати з цього, як з самого простого.
Project 51 писал (а):
слабкий ледве чутний писк при заглушеному двигле. Писк був в районі МОЗ.
ХЗ, особливо при заглушеному двигуні. А запалювання той же було вимкнено? Якщо немає, то ймовірно якась не слабка вч наводка на модуль, адже в движку 1,6 модуль активних елементів не містить, а значить тільки наводка.
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!
При підвищенні оборотів на хх до 1200-1300 свідчення РХХ і час упорскування падають до 48 і 3,6 відповідно, а вище 1300 об, знову вгору поповзли. Це таки має бути?
Рхх не стоїть на місці при газованіі, так і повинно бути.
Підвищений крок РХХ на холостих це десь несправність, компресію міряти, тиск палива міряти. Капелюх РХХ чиста, раз мився ду.
_________________
чіпотюнінгвазкіахёнде.
Знову турбує витрата повітря. 10,3-11,5. Чи не порядок. Що ще на витрату впливати може? Форс чисті, порошать добре все, ДМРВ новий практично, свічки нові сьогодні пробував, підсосі немає. Компресія теж нормальна. Що ще. Бензонасос новий, тисне 3,8 атм. Уже хз навіть. (((((((((((((((((((((((Як до 95-98 прогрівається, то витрата повітря може і норму показати до 9,5 було. Хоча пам'ятаю раніше при 87 градусах вже було близько 9,7, навіть до 8,8 доходило.
На форумі 6 років
через каталізатора може бути таке, що забитий? Здається, що навряд?
На форумі 10 років
Авто: 21102 + бадьорий автобус зум-зум
На витрата повітря (показання ДМРВ) впливають кілька речей:
1) сам витрата повітря (обороти КВ + відкриття дроселя або РХХ),
2) температура повітря,
3) деградація чутливого елемента ДМРВ,
4) різниця потенціалів мас на датчику і на ЕБУ.
_________________
Говорять не пощастить, а конструктор каже, що пощастить.
через каталізатора може бути таке, що забитий? Здається, що навряд?
Якщо б на холостих надавало помітне опір, то на оборотах взагалі не їхало.
При розгоні (навантаженні двигуна) витрата повітря змінюється в 20. 30 раз.
На форумі 7 років
Project 51 писал (а):
а при русі на тих же оборотах на 4-ій передачі близько 24 кг.