Як працює варіатор?
Йтиметься лише про хондовськой вариаторе M4VA.
Варіатор складається з декількох корпусних литих деталей і кришок в яких змонтовані провідний і ведений вали з гідравлічно керованими шкивами, планетарна передача реверсу, три фрикційних, гідравлічно керованих муфти, двоступенева головна передача на косозубих шестернях і банальний диференціал. Між шкивами натягнутий металевий клиновий набірний ремінь.
Він складається з двох бандажних багатошарових сталевих стрічок і нанизаних на них трапецієподібних металевих пластинок. Від приводного вала через ланцюгову передачу приводиться шестерний гідронасос, який качає трансмісійну рідина. В принципі, вона виготовлена на масляній основі, але маслом не називається, тому що крім мастила вона пускає в хід гідравліку варіатора, забезпечує роботу фрикційних муфт і міцне зчеплення пластинок клинового ременя з поверхнею шківів.
Управління роботою варіатора здійснюється за трьома каналами:
1 Ручне управління
2 Гідравлічне
3 Електричне
Вручну включається тільки режим парковки. Тобто він працює завжди, і коли мотор заглушений і запалення вимкнене. З цього випливає, між іншим, несподіваний висновок. Система захисту від дурня, яку японці використовують по максимуму, на парковку не поширюється. Якщо машина їде накатом, а ви включите парковку - зубчик, блокуючий першу шестерню головної передачі просто зріже, і цей режим у вас зникне.
Гідравлічно включаються режими прямого ходу і реверсу. Тобто пересунувши ручку управління варіатором ви подаєте тиск ATF в муфту прямого ходу або реверсу.
Тут вже є захист. Якщо машина ще котиться вперед зі швидкістю понад 6 км на годину а ви спробуєте включити реверс - він не включиться. Як це відбувається - скажу пізніше.
Електричне управління варіатора походить від спеціального контролера - мізків варіатора. Там всередині є мікропроцесор з програмою і трохи допоміжної електроніки.
Для контролю відбувається з варіатором на ньому встановлено чотири датчика - датчик оборотів первинного вала, вторинного вала і першою шестерні головної передачі, а також датчик швидкості автомобіля. Перші три датчика - індукційні котушки з магнітиком, встановлені навпроти зубчастих вінців шківів і першої шестерні головної передачі. Сигнал вони видають тільки при обертанні зазначених валів. Стан їх ланцюга легко перевіряється простим омметром - це просто котушка дроту з магнітиком всередині. Датчик швидкості автомобіля мудріший - він зроблений на основі датчика Холла і дає сигнал навіть при самому повільному обертанні коробки диференціала.
Для електричного управління варіатором в ньому встановлено чотири електромагніту - три лінійних соленоїда і один - ключовий. Всі вони, на відміну від датчика виведені на один роз'єм.
Лінійні соленоїди відрізняються тим, що положення їх сердечника плавно, а не поступово змінюється в залежності від подається на них сигналу. Тобто у них не два положення - а пропорційне переміщення сердечника. Один з них регулює тиск гідроприводу ведучого шківа, інший - веденого, а третій плавно керує стартовим пакетом - так низивают головну фрикционную муфту. Для управління соленоїди підключені до мізків по двухпроводной лінії кожен. Тобто і плюсовий і мінусовий дроти йдуть в мізки варіатора.
Четвертий соленоїд - двопозиційний - увімкнене. Він підключений до мізків тільки одним - плюсовим проводом. Мінусовий - йде на масу. Він використовується для функцій захисту і включення аварійного режиму управління. І тільки.
Як і в моторі, продуктивність масляного насоса залежить від оборотів коленвала. В моторі проблему регулювання тиску масла вирішує редукційний клапан. У вариаторе такий клапан теж варто. Тільки він керований. Тобто тиск у головній магістралі залежить не від оборотів, а від навантаження на мотор. Управління цим клапаном здійснюється від проміжного клапана, який в свою чергу управляється від соленоїда. Зроблено це для того, щоб сила стиснення шківів між собою була пропорційна моменту, що видається мотором. Про цей момент мізки варіатора дізнаються від датчиків мотора - МАР і положення дроселя, сигнали яких теж заведені в мізки варіатора. Виходить, що на великому моменті шківи стискаються сильніше - і прослизання ременя не відбувається. На малому навантаженні сила стиснення зменшується - немає зайвого зносу ременя і вище ККД.
Як здійснюється реверс на вариаторе?
Первинний вал варіатора складається з двох валів - приводний вал, - на його шліцах знаходиться маховик, який і передає момент з мотора. На протилежному його кінці змонтована планетарна передача. Приводний вал обертається завжди разом з коленвалом мотора. На його кінці міцно закріплена сонячна шестерня планетаркі. Він встановлений всередині первинного полого валу зі шківом На його кінці на шліцах змонтовано водило планетаркі з трьома сателітами. Між водилом і сонячною шестірнею змонтована гідравлічно керована муфта прямого ходу. Корончатая шестерня планетаркі обертається на підшипнику на приводному валу і шлицами з'єднана з гідравлічно керованою муфтою реверсу.
Повний опис варіатора дивіться ТУТ