Актуальні теми підказує сама природа, і ми сьогодні знову поведемо мову про те, як правильно їздити.
Традиційно, місто "встає" в будь-який час року в дощ, а вже в сніг тим більше. Водії, перестраховуючись і пам'ятаючи засвоєне в автошколі правило "чим гірше стан дорожнього покриття, тим повільніше треба їхати" знижують швидкість до зовсім вже непристойних величин. Раз у раз дивишся - цей їде 50, де можна 80, цей на малолітражки вповзає в поворот як КАМАЗ з перевантаженням. Чому так відбувається?
Наступний абзац, ймовірно, здасться вам маренням ...
Раптом на світлофорі спалахнуло не бачений раніше сигнал - червоний. Водії в паніці почали творити хто на що здатний - один на газ натиснув, інший кермо крутить, третій гальмує, четвертий просто заціпенів і продовжував їхати як їхав. Лише диво врятувало їх від зіткнення один з одним.
Абсурд? Звичайно! Але саме так виглядають з боку будь-яким спробам водіїв їздити швидше, ніж вони вміють або навіть витягти себе і машину з контраварійної ситуації без належного досвіду. Результат подібних спроб зазвичай плачевний, а якщо і вийшло якось вирулити - теж плачевний - в свідомості закріплюються неправильні установки поведінки, невірні рефлекси, які в інший начебто схожій ситуації можуть завдати непоправної шкоди.
У нас в країні, бачте, водіїв дуже люблять ділити все на дві касти: законослухняні медленноезди і ужалені в дупу гонщики. Перебудувався більше одного разу за перехрестя - гонщик, їдеш на 20 км / год швидше потоку - гонщик, пройшов поворот на хорошій швидкості - гонщик. А між тим, існує золота середина між безбашенним куля шибайголовами і тими, хто їздить, боячись "як би чого не вийшло". Це люди, які водять активно, але не агресивно. Вони знають, на що здатний їх автомобіль в різних умовах, розуміють, як цим можна користуватися і отримують від цього задоволення. Вони не задають питання "ой куди це вона поїхала, а чому" і не говорять "я нічого не робила, а вона раптом". Вони вже в курсі, як, навіщо і чому.
Для них їзда в режимах, які інші називають "Гонянь" - лише набір вже знайомих прийомів. Тут буде доречно згадати про такому психологічному понятті, як зона комфорту. Зона комфорту - область життєвого простору, що дає відчуття комфорту, затишку і безпеки.
Далі невелика витяг зі статті з сайту Псіхологос
Як правило, зона комфорту визначається звичними шаблонами поведінки: до чого людина звикла, то йому і комфортно. Це усталений світ, де все знайоме, стабільно і передбачувано. Простіше кажучи, це стан, в якому ви себе почуваєте «в своїй тарілці».
За межами зони комфорту знаходиться зона ризику, зона випробувань, зона напруги і можливу небезпеку.
З отриманням нових навичок, зона комфорту розширюється, і то що для інших вищий пілотаж, для вас пройдений етап.
А досягається це практичними тренуваннями і обов'язковим глибоким знайомством з теоретичною частиною - фізичними принципами руху автомобіля. Моє більш чітке розуміння того, як же активно і безпечно керувати автомобілем, почалося з цієї книги, купленої під улюканье приятелів в Ашані. Вже не знаю, як вона туди потрапила, але книжка непогана:
Далі пішла практика.
На тренуваннях, в умовах, максимально наближених до бойових відпрацьовуються до автоматизму і закріплюються в м'язової пам'яті і підсвідомості практично всі можливі ситуації, які можуть виникнути на дорозі, щоб в потрібний момент витягти назовні потрібні правильні дії. Погуглити, як вийти із замету, коли машину тягне в відбійник, не вдасться, ви ж розумієте. І коли нештатна ситуація з тих чи інших причин виникає, ви вже повинні знати що робити.
Ситуація, загалом, не дуже складна, і що дозволяє при наявності навіть мінімальних навичок контраварійної підготовки відправити машину відпочивати в кювет. В реальності результат виявився дуже плачевних.
Чи потрібно це особисто вам? Судіть самі: краще розуміння того, як керувати автомобілем дозволяє їздити швидше і безпечно, раніше бачити помилки інших водіїв і по можливості навіть допомагати їм їх коригувати. В автошколі вас цьому не навчать, вони лише дають саму мінімальну базу, яка дозволить бути законослухняним медленноездом, для якого будь-яка нештатна ситуація - непосильне завдання. Все інше, що зробить з вас дійсно хорошого водія - лише в ваших руках. Головне пам'ятати, що між тими, кого в побуті називають гонщиками і тими, хто насправді ними є - не така вже й велика прірва.
Дуже, ДУЖЕ дуже спрощено ...
Дійсно швидкому автомобілю - не місце в місті. Їзді "активно але не агресивно" - не місце в місті.
Місто - це тіла, що випадають на дорогу в найнесподіваніших місцях, найчастіше нетверезі. Непередбачувані телички на Матізіка, Фордик і сітроенчіках. Неодикватние агресивні "ділові люди" з травмата на великому похилому мерсі. Гості з близького зарубіжжя обладнані гнилими жигуарамі і досвідом 1 місяць їзди по аулу. Супергонщікі на 2113 з гучним басом і дзеркалами Ф1 в які взагалі нічого не видно. ГАЗЕЛети ...
А ще глибокі ями в яких лопаються диски і пружини, переїзди, бордюри і стіни з будь-яких твердих матеріалів.
"Будь-який водій, просто сідаючи за кермо - вже потенційний вбивця".
Потрібен ватний кросовер з тупою, як пілотесса сітроенчіка АКПП, шинами-подушками, м'якими кріслами і затишній якісною музикою. І виїжджати раніше.
Я їжджу на маленькій і досить приемистой машині. З "доробками". Вона провокує. Через 2 хвилини їзди, тебе так вибешівает навколишні гальма, що ти утискує гашетку в підлогу і не відпускаєш її до самої точки Б. між двома смугами занадто широко, там є ще один ряд, в який пускають тільки тебе і мотоцикли. Краще нехай моя машина туди не пролізе, зате на ямах і переїздах я не зароблю компресійний перелом хребців, і не застроми машину в лихий автобус, що повертає з лівого ряду направо.
Всі мої теж провокують, ну і що? Їжджу спокійно, не боюся, відносно швидко (в межах невеликих штрафів) і нікому не заважаю на дорозі.
Від водія залежить, перш за все. Кого-то і на копійці спровокувати раз плюнути.
Я теж дуже спокійний водій. Спокійний в сисле - беземоційну.
Але є об'єктивно "комфортна швидкість" і у кожної машини вона своя. У СТІ на асфальті ця швидкість на рефренсном ділянці дороги буде 130 км / год, на рено логан - 50км / год - а відчуття однакові - "відносно швидко". Така межа, до якої машина добре тримає дорогу, залишається керованою і не злітає. Тільки 50км з будь-якого безпечніше, ніж 130, навіть на рено.
І не треба говорити, що і на сти можна там 50км їхати. Можна, але при цьому або закачає, або почнеться депресія, або треба не вміти водити взагалі.
Відносно відсів з наваром я б не був настільки критичний в плані легкості ситуації.
Твої дії ось якими б були?
Для початку - без різких рухів при спробі повернутися на свою смугу. А далі в залежності від ситуації. Швидше за все в кювет б направив, якби зрозумів що інші водії не готові мені допомогти в розвиваючої ситуації і варіантів поганого розвитку більше ніж хорошого.
в лівий кювет? не вийшло б.
На мій погляд, типові і вбивчі помилка були на початку, коли він відверто проспав початок заносу, потім перекрутив кермом, намагаючись зловити машину і викликавши своїми діями маятник, а далі. вже некотролліруемое розвиток подій, "на пощастить / НЕ пощастить". Тобто в самому початку у млості був шанс запобігти розвитку ситуації і тут дійсно багато вирішили досвід і почуття машини, а ось якщо проспав початок, то результат був би вже сумним, як не крути.
У мене, до речі, був подібний досвід, правда влітку, при більш динамічному русі, але результат приблизно той же. Зі мною зіграли злий жарт кривої баланс задніх гальм право-ліво і вода в колії.
Було різке гальмування в повороті, зрив задка і різкий викид з колії вже боком під негативним кутом на зустрічну. От чесно, я до сих пір не знаю як побороти такий занос при великому початковому вугіллі в обмеженому просторі вузької траси. Так, я майже розвернув машину і небудь зустрічки, вона зупинилася б у межах дороги, але випадок розпорядився інакше. Добре, що на зустріч їхала не фура)
Я думаю, шанси були до останнього. Хоча тут звичайно так, мудрий б навіть не потрапив в таку ситуацію, але все ж. Можна було і прямо пройти по цій колії, повний привід все-таки. Та й не передньому на тязі. А далі вже помилка за помилкою.
Зверни, до речі, увагу на удосталь гуляють по мережі ролики з підбіркою ДТП - після машини вільно котяться, люди нічого не контролюють. А у мене вже в принципі навіть ДТП - це зона комфорту. XD
дтп - зона комфорту. сказанул)))
Та скільки їх вже було адже. А свій перший раз я добре пам'ятаю. Ось це був мандраж. -)
Я думаю, шанси були до останнього. Хоча тут звичайно так, мудрий б навіть не потрапив в таку ситуацію, але все ж. Можна було і прямо пройти по цій колії, повний привід все-таки. Та й не передньому на тязі. А далі вже помилка за помилкою.
Зверни, до речі, увагу на удосталь гуляють по мережі ролики з підбіркою ДТП - після машини вільно котяться, люди нічого не контролюють. А у мене вже в принципі навіть ДТП - це зона комфорту. XD
У "Навар" трансмісія "Парт - Тайм", так що він швидше за все їхав на задньому приводі, ну і звісно ж егоїстично-тупе бажання їхати обов'язково швидше попереду йде транспорту, незважаючи на умови ...
Парт тайм Наварри на слизькій дорозі, по ідеї, повинен працювати в режимі повного ...
Так то так, але ...
1. Багато "економлять",
2. Без міжосьового діфферіціала автомобіль часто починає "хрестити" що дуже нагадує ситуацію в ролику ...
Повна версія сайту