У «водоплавної публіки» - свої проблеми: занепад корпусів майже двадцяти-тридцятирічної давності випуску і під стать їм моторів. Але час нині такий, що одні розпрощалися з улюбленим дітищем через неможливість його утримувати, інші в розпачі просто покидали на стоянках цілком придатні до експлуатації корпусу, які тепер служать прекрасним матеріалом для виробництва кольорових металів на заводах Європи. А ось безліч моторів залишилося ще на руках у колишніх власників. І почалося їх велике пересування з рук в руки в різних формах: від цілого комплекту деталей, з яких можна зібрати рухову установку, до запчастин в розкид. А що робити? Адже запчастини в магазині мають просто нечувані ціни. Наприклад, звичайний пластиковий капот в Україні коштує близько 50 дол. А колінвал «Вихора-30» - близько 90 дол. Практично за два коленвала можна купити старий «Запорожець».
І ось тепер весь цей «секонд-хенд» під найменуванням «Вихори», «Нептун» та інше почав міняти своїх господарів. Хтось купив двигун за 50 гривень, а хтось «нульовий» - за 150 дол. Це він думає, що нульовий - таких зараз практично немає. Якщо врахувати конструкцію того ж «Вихора» (та й «Нептуна» теж), особливо якість його виготовлення, то визначення «нульовий» прийшло з області аутотренінгу - для заспокоєння нового власника: він повинен вважати, що гроші сплачені не дарма.
Не сподівайтеся. Самозаспокоєння - поганий порадник. Колишній у вживанні «Вихор» нагадує мені старий автомат Калашникова, який, хоча і весь в бруді, але функцію свою виконує - стріляє. Але у Калашникова так задумано, а ось «Вихор» так виготовлений. Відчуваєте різницю? Причому до недоліків конструкції додаються погане виготовлення і технічний знос вузлів і деталей. І ось весь цей «букет» і потрапляє до вас в руки, іноді через незнання, а іноді - по безвиході.
Щоб не купити цілу купу металобрухту під назвою «мотор підвісний», необхідно спочатку за загальними ознаками визначити «кандидата» на покупку. Бажано робити це разом з мають досвід у поводженні з ПМ «приватником», якщо ви ще перебуваєте в їх рядах.
Швидше зорієнтуватися в морі пропозицій повинні допомогти і наші поради, наведені нижче.
«Робітничо-селянська» методика перевірки стану поршня і поршневих кілець.
Отже, для першої зустрічі з невідомими вам кінськими силами озбройтеся звичайним автомобільним компрессометром для вимірювання тиску в циліндрах. Він буде потрібно для визначення стану самої навантаженої частини будь-якого двигуна - циліндро-поршневої групи. Другий необхідний прилад - індикатор, за допомогою якого можна в якійсь мірі визначити люфти, биття, випередження запалювання.
1. Встановіть ступінь зносу мотора. Для цього треба викрутити з блоку головок свічки і в будь-який з циліндрів вкрутити компрессометр. Ручним стартером перейдіть коленвал і визначте ступінь стиснення даного циліндра, потім таку ж операцію виконайте з іншим циліндром. Нормальна компресія для «Вихора-20» дорівнює 7,0; для «Вихора-25» і «Вихора-30» - 8,5; для «Нептуна» і «Привета» - 9,0.
Якщо з якихось причин ви не змогли скористатися компрессометром, є інша «робітничо-селянська» методика: щільно прикрийте отвір свічки великим пальцем правої руки, а напарник нехай провернеться ручним стартером коленвал. При нормальному стані перевіряється циліндра подушечка пальця повинна всмоктуватися в отвір свічки при ході поршня вниз, а при його ході вгору повинен лунати специфічний звук виходить з присвистом повітря, що свідчить про стиснення повітря в камері згоряння.
Визначення ступеня зносу посадкового місця Магдин на верхній кришці картера.
У старому циліндрі ці явища відбуваються дуже мляво, а значить мотор досить сильно зношений.
2. Слід перевірити ступінь вироблення посадкового місця Магдин. Для цього рукою візьміться за його важіль, який виступає з-під маховика, і похитайте вгору-вниз. При нормальному стані посадкового місця повинен бути невеликий люфт, при деякій виробленні він на верхній кришці картера Магдин «бовтається», а при великій - можливо і його механічне постукування. Останні дві обставини свідчать про те, що посадочне місце потребує ремонту.
3. Перевірте ступінь зносу кулачків переривників. Для цього індикатор вкручують на місце свічки. Ручний стартер і храповой диск зачеплення демонтують, відкриваючи доступ до двох отворів в маховику. Руками проверніть маховик, стежачи за показаннями індикатора. При показанні індикатора 5,05 мм на переривнику перевіряється циліндра починається розрив контактів (у «Вихора-20» - при 7,0 мм). Це - відстань від поршня до його верхньої «мертвої» точки. Відхилення від показань вказує на значний знос кулачків Магдин, але цей дефект легко усунути, відрегулювати переривники.
Так перевіряють герметичність порожнин картера.
4. Визначте стан картера і золотників. Для цього можна скористатися простим методом: з карбюратора зніміть захисну решітку. Вхідний отвір карбюратора прикрийте долонею. При прокручуванні за ручний стартер долоню повинна періодично присмоктатися до карбюратора, що вказує на нормальний стан сполучаються площин тертя картера і золотників, а також їх притискних пружин.
5. Перевірте якість поршнів, поршневих кілець і дзеркал циліндрів. Для цього зніміть вихлопної колектор і через вихлопні вікна огляньте труться поверхні: поверхня кілець повинна бути дзеркальною, а спідниці поршнів - гладкими, без задирок. Поршневі кільця треба перевірити ще на пружність, втискаючи їх викруткою в глиб поршневих канавок. Вони повинні бути пружними і без заїдань повертатися назад.
6. При знятті маховика можна також перевірити правильність посадки Магдин. При виробленні посадкового місця Магдин зміщується назад від осі мотора і на 45 ° вліво від осі (якщо дивитися на мотор спереду), а на магнітах маховика є сліди сердечників котушок. На самих сердечниках з торця фарба (зазвичай жовтого або салатового кольору) знята.
Приклавши невелике зусилля рукою до валу гвинта і похитавши його вгору-вниз і вліво-вправо, визначають люфт гвинта. У цій конструкції він відсутній. На знімку в редукторі змонтований модернізований стакан. Бронза-графітовий підшипник в ньому випрессованного і замість нього встановлено два шарикопідшипники 7000/03 і дві манжети в проточенной наскрізь каналі. Зовнішня манжета і видно.
7. Не забудьте перевірити редуктор, визначити поперечний люфт вала гребного гвинта. Гребний гвинт доведеться демонтувати, оскільки він сам бовтається на валу. Потім треба рукою взяти за вал гвинта і, приклавши зусилля, покачати його вгору-вниз і вліво-вправо. Люфт не повинен перевищувати 0,2 мм. Якщо він більше, то манжети склянки редуктора мають значний знос.
Увага! Поздовжній осьовий люфт вала гвинта - 2 мм, що закладено в конструкції редуктора і не є дефектом.
Перевіривши за вищеописаною методикою двигун і його загальний технічний стан, приступайте до наступного етапу - перевірці його працездатності і потужних показників на човні.
Підкачав паливо в камеру поплавця, необхідно прибрати газ, витягнути манжетку подсоса і два-три рази провернути колінвал. Нормальний двигун на третій раз повинен «фиркнути». Іноді операцію подсоса доводиться трохи продовжити - все залежить від того, де і скільки зберігався двигун, які його загальний технічний стан і якість палива.
Після подсоса, коли двигун дав перший бавовна, манжетка забирається, дається газ запуску - двигун повинен завестися.
Прогрів його протягом 2-3 хв, потрібно включити реверс і на малому газу перевірити стійкість роботи, а також витікання води з контрольного отвору. Потім зробити серію перемикань реверсом: передній хід - нейтраль - задній хід - нейтраль і ін. Таке перемикання дасть можливість перевірити стан зачеплення шестерень з муфтою, регулювання редуктора, стан засувки заднього ходу.
Переконавшись в нормальному стані двигуна і одночасно добре його прогрів під час маневрування, потрібно плавно дати газ і відчути прийомистість двигуна. Цю процедуру можна провести кілька разів, довівши подачу палива до середнього газу. Нормальний двигун повинен жваво реагувати на дачу і скидання газу.
Можна довести подачу палива до максимальної і далі перевірити двигун на максимальному ходу. Для виміру показників доцільно мати при собі тахометр і спідометр, але можна оцінити якість ходу і «на око» досвідченого водномоторніка.
Я проводжу перевірку двигунів зазвичай на «Прогресі-2» з навантаженням 3 людини (це близько 250 кг) зі штатним «Вихром» (червоного кольору). При цьому моточовни «Прогрес-2» з двигуном в нормальному технічному стані швидко набирає хід, а бурун з-під вилиці - виривається в районі лобового скла. Долаючи хвилі висотою приблизно 50 см, при звалюванні з неї, відчуваються легкі удари об водну поверхню (вихід на хвилю повинен бути легким, а утворений при цьому гвинтом «півень» - перебувати на відстані 3-4 м від транця, його висота не повинна перевищувати 30 см).
Хочу зробити кілька уточнень. Для перевірки використовуйте тільки червоний гвинт з кроком 300 мм і діаметром 240 мм. Саме цей гвинт дозволяє найбільш точно визначити потужність двигуна. «Чому?» - запитаєте ви.
Вся справа в тому, що у цього гвинта найбільший крок (є гвинти з кроком 280, 264, 240 мм і багато саморобних, наприклад «свиняче вухо»). Для легкої завантаження човна - в нашому випадку три людини - придатний. З навантаженням в чотири людини необхідно встановлювати гвинт з кроком 280 мм, з навантаженням в п'ять чоловік - гвинт з кроком 264 мм. Якщо при такому навантаженні потрібно ще й запас палива на 80 л, то ставиться вантажний гвинт з кроком 240 мм.
Чим менше крок, тим більше мотор розвиває оборотів в межах максимальних і відповідно велику потужність. Якщо зношений двигун з червоним гвинтом (крок 300 мм) слабо «тягне», то при заміні його на гвинт з кроком 264 мм «Прогрес-2» буде прекрасно глиссировать. Але це станеться за рахунок перекручування оборотів двигуном і добору потужності (втраченої при зносі деталей). Звертайте на це увагу!
І ще одне застереження: пам'ятайте - ви купили старий мотор, а як показує мій майже тридцятирічний досвід, всі подібні мотори мають цілий «букет» недоліків (це - биття вала гвинта і вал - шестерні, зношені манжети і підшипники ковзання, Надір в картері і на золотниках, прослаблених на шиях колінвал, через що ті обертаються у внутрішніх обіймах шарикопідшипників, вироблення і багато іншого). Звичайно, якщо ви ходите човном далі найближчого острова, то такий мотор прослужить кілька років. Але якщо ви пристрасний любитель риболовлі, полювання або далекого туризму, то будьте напоготові - мотор може підвести в самий невідповідний момент. Ви ризикуєте не повернутися додому з-за проявив себе дефекту, наприклад, вироблення посадкового місця Магдин. Скільки водномоторніков потрапляли в неприємні ситуації - все ціле, окремо перевірено, а разом не працює! Це - данина зносу деталей старого мотора. І яка данину! Замість відпочинку - нервування: потрібно їхати, а двигун не запускається. І запевняю, взяти вас на буксир буде мало охочих.
Для тих, хто хоче зробити свій «Вихор» надійним, згодом ми розповімо про те, як ліквідувати виявлені неполадки і вдосконалити мотор.
Володимир Авраменко, м.Кременчук.