Система харчування
Система харчування (рис.5) состоітsp; з паливного бака, з'єднувального шланга, паливного насоса, карбюратора, шлангів з'єднання. Подача палива примусова.
Допускається укомплектовка мотора каністрою по ГОСТ 5105-82 ємністю 20 літрів замість паливного бака. Паливний бак ємністю 22 літри, переносний і може бути розташований в будь-якому місці судна, в залежності від довжини з'єднувального шланга. Зверху він має ручку для перенесення, заливальне горловину з кришкою і штуцер з заборником для під'єднання до паливного шлангу. Кришка бака - швидкоз'ємного типу. Закривається шляхом повороту від руки за годинниковою стрілкою до упору.
У кришці бака є гвинт, який при роботі мотора повинен бути трохи вивернуть для вільного доступу повітря в бак у міру вироблення палива. Для запобігання самовільного відвернення гвинта і є пружина. При непрацюючому моторі гвинт потрібно звернути до упору щоб уникнути витоку і випаровування палива. Паливо з бака в двигун надходить через заборник.
Заборник являє собою трубку з сітчастим фільтром на кінці, інший кінець трубки припав до штуцера, який з'єднується з баком конічною різьбою.
З'єднувальний шланг (рис.3 поз. 2) з бензостойкой гуми, його довжина 2,6 м. Одним кінцем шланг надітий на штуцер заборника паливного бака, на іншому кінці є муфта, яка одягається на штуцер піддону. Одягаючи муфту на штуцер, потрібно повернути її так, щоб виступи на штуцері увійшли в пази на муфті. Перед запуском двигуна всю паливну систему потрібно заповнити паливом. Для цього в середній частині шланга є підкачувати помпа-груша, вмонтована в з'єднувальний шланг.
Мал. 5. Система харчування
Паливний насос (рис.3 поз. 3) служить для примусової подачі палива з бака до карбюратора. Насос диафрагменного типу приводиться в дію зміною тиску в порожнині кривошипно камери верхнього циліндра в залежності від положення поршня двигуна.
Корпус нacoca складається з двох частин - верхньої і нижньої, стягнутих гвинтами, між якими затиснута діафрагма з бензомаслостойкость прогумованої тканини. Верхня частина корпусу над діафрагмою сполучена отвором з кривошипно камерою верхнього циліндра. Нижня частина порожнини є частиною паливної магістралі і має на вході і виході зворотні пластинчасті клапани, які пропускають паливо тільки в напрямку від бака до мотору. Перед входом в насос паливо проходить відстійник і сітчастий фільтр. Між відстійником і корпусом насоса ставиться ущільнююча гумова прокладка.
В експлуатації необхідно періодично очищати відстійник паливного насоса і його фільтр (сітку). При постановці на місце відстійника необхідно щільно притискати прокладку, щоб виключити можливість течі. Карбюратор (рис.3 поз. 4) поплавкового типу з горизонтальним розташуванням камери змішувача. Карбюратори моторів потужністю 30 л. с. відрізняються від карбюраторів моторів потужністю 25 л. с. збільшеним діаметром дифузора (25 мм у моторів потужністю 25 к. с. і 26,5 мм у моторів потужністю 30 к. с. і збільшеним витратою головного жиклера.
УВАГА! Заміна карбюраторів з моторів потужністю 30 л. с. на карбюратор з двигуна потужністю 25 л. с. і навпаки неприпустима. Подача палива в поплавкову камеру проводиться через штуцер в кришці поплавкової камери і автоматично регулюється голчастим клапаном, пов'язаним з порожнистим латунним поплавком. Поплавок і голчастий клапан забезпечують постійний рівень палива в камері поплавця. Розпилювач (рис.3 поз. 5) повідомлений з поплавковою камерою каналом і верхній зріз його трохи вище рівня палива в камері поплавця. Тому при непрацюючому двигуні паливо не виливається. Необхідний склад робочої суміші на середніх і високих оборотах двигуна забезпечується головним жиклером.
При роботі двигуна на малому газі (дросельна заслінка прикрита) розрідження в дифузорі мало і паливо через главнийжіклер НЕ підсмоктується. У цьому випадку створюється значне розрідження за дросельною заслінкою, внаслідок чого паливо через жиклер малого газу надходить в канал 7 і, змішуючись з повітрям, утворює суміш. Перетин отвори, через яке паливо надходить в змішувальну камеру, регулюється гвинтом якості (рис.3 поз.8), відгвинчуючи або загвинчуючи його, відповідно збагачуємо або обідняємо суміш.
Для збагачення суміші при запуску необхідно закрити дросельну заслінку і ручкою подсоса відкрити клапан подсоса (рис.3 поз.9) Внаслідок високого розрідження за дросельною заслінкою, возпікающего при прокручуванні колінчастого вала, суміш палива з повітрям, що поступає через отвір 10 в канал подсоса (рис .3. поз.11)
На моторах «Вихор-25Р електрон», «Вихор-ц30Р електрон». «Вихор-30 електрон» встановлена електронна система запалювання МБ-22. Схема електрообладнання моторів «Вихор-25Р електрон» і «Вихор-ЗОР електрон» представлена на рис. 6, схема електрообладнання двигуна «Вихор-30 електрон» - на рис. 7.
Мал. 6. Схема електрообладнанні моторів «Вихор-25Р електрон». «Вихор-ЗОР електрон» 1 магнето МБ-Й2; 2 - блок ВБГ-ЗД: 3 - блок електронний
Мал. 7. Система електрообладнання двигуна «Вихор-30 електрон»: 1 - «Агістам МБ-22; 2 блок ВБГ-ЗД; 3-блок електронний; 4 трансформатор високовольтний; 5 пульт дистанційного керування