Відмінності в системах повного приводу (найчастіше приховувані виробниками позашляховиків).
Є один "секрет" у "4WD" автомобілів і, якщо Ви не дуже досвідчений чоловік, досить легко впасти в оману. Більшість збираються купити повнопривідний автомобіль не знають що: Майже всі "повнопривідні" автомобілі, які Ви бачите на вулицях, насправді зовсім не є повноприводними.
Звичайно, продавці кажуть, що продається ними автомобіль - повнопривідний, покупці їм вірять, купують ці автомобілі, свято вірячи, що купили повнопривідний автомобіль. Однак, більшість з цих автомобілів мають непостійний привід на всі колеса, так званий "part-time" повний привід, що означає, що пересуваючись по місту, Ви ПОВИННІ мати включений привід тільки задніх коліс.
Буквальний переклад терміна "part-time" означає - "часткове час", тобто передається сенс, що повний привід можна включати тільки короткочасно (.), На слизькій, мокрій поверхні. Інакше Ви пошкодите всю трансмісію. Все це через відсутність у таких системах міжосьового диференціала. Є деякі винятки. Land Rover / Range Rover разом з Toyota Land Cruisers мають хорошу, що блокується систему повного приводу "full-time". Буквальний переклад терміна "full-time" означає - "повний час", тобто передається сенс, що повний привід можна тримати включеним постійно, тобто без обмежень.
Багато з систем повного приводу, що іменують себе системами "full-time", в дійсності є системами "part-time", але автоматизованими. Однак, багато, купивши собі подібні повнопривідні автомобілі, не розуміють, що якщо вони не виїжджають на бездоріжжі, а їздять по асфальту, вони мають, насправді, простий задньопривідний автомобіль, який має до того ж (через особливості конструкції позашляховиків) гірші характеристики керованості, гальмівні якості, більш висока витрата палива і менший рівень безпеки. Сплачуючи за все це набагато більші гроші! Нерозумно, чи не так?
Системи повного приводу
Група 1: Part Time
Нижченаведені автомобілі використовують систему "part-time", в якій передній міст ПОВИНЕН бути відключений, якщо Ви пересуваєтеся по дорозі з твердим покриттям.
Полноприводники з такими системами виходять дешевшими, на бездоріжжі такі системи працюють досить добре, але якщо Ви насправді не збираєтеся на бездоріжжі, то купувати позашляховик з такою системою - це марна трата грошей, тому замість Ви отримуєте великорозмірних, який пожирає паливо задньопривідний універсал.
Група 2: On demand - автоматизований Part Time
On demand - це системи, в яких автомобіль їде в режимі заднього приводу, поки задні колеса не починають прослизати. В цьому випадку система підключає передній міст і передає на нього частину крутного моменту. Це означає, що Ви все ще маєте задньопривідний автомобіль, але після початку буксування коліс система починає Вам допомагати. У більшості випадків, занадто пізно.
Є системи, де автомобіль постійно рухається на передньому приводі, а при прослизанні підключається задній міст. Суть від цього не змінюється. Вважається, що це хороші системи для снігу. Це низькозатратний шлях отримати повнопривідну систему, яку виробник може називати системою "full-time".
Насправді такі системи назваются "On demand", що в буквальному перекладі означає "На вимогу", тобто другий міст підключається в міру необхідності. Момент необхідності визначає, природно, автоматика, а не водій.
Група 3: Міський Full Time
Наступні автомобілі мають міжосьовий диференціал і працюють весь час в дійсно повноприводному режимі, даючи Вам повнопривідні можливості в міському режимі. Але - конструкція з'єднання між переднім і заднім мостом дозволяє їм прослизати відносно один одного (відсутній зниженій передачі), що взагалі-то добре для міського режиму, але не ідеально для бездоріжжя. Ті, хто не збирається вибиратися на бездоріжжі, наявність цього недоліку не повинно турбувати. Такі системи для них - найкращий варіант.
- Daihatsu Terios (знижує передача відсутня)
- Hyundai Santa Fe (несиметричний диференціал 60:40, блокується вискомуфтой)
- Hyundai Tuscon
- Mitsubishi Pajero iO / Pinin
- Toyota RAV4
- Toyota Cami
- Toyota Harrier / Kluger
Група 4: Full Time, на дорозі і поза дорогами
Нижченаведені автомобілі мають справжню систему "full-time" і, що не менш важливо, блокування міжосьового диференціала, що означає, що ці автомобілі ДІЙСНО сконструйовані для роботи в режимі постійного повного приводу на дорогах з твердим покриттям і мають також відмінні позашляхові якості. Це найідеальніший набір, він може бути виконаний конструктивно різними шляхами, гірше або краще. На жаль, і дорожче.
Перша з 4-х груп хороша для використання на бездоріжжі, але повністю марна на шосе.
Друга група хороша для використання на снігу, але в іншому не так хороша, як повинно бути.
Третя група хороша для шосе, міста і поганенька на бездоріжжі.
Четверта група може все. Звичайно, вона і дорожча теж.
Звичайно, час не стоїть на місці і списки автомобілів в групах можуть бути неповними, але вони показують, як недосвідчений покупець може бути обдурений. Найгірше, що продавці позашляховиків часто теж не має поняття про ці відмінності.
Підіть до дилера автомобілів Jeep і продавець включить на автомобілі Wrangler передній міст і знижену передачу і почне виписувати "вісімку" по майданчику. Шини верещать, стукають карданні вали і т.д. Мені шкода майбутнього власника цього автомобіля.
Більшість із продаваних позашляховиків - це автомобілі першої групи і, якщо Ви не будете їздити по бездоріжжю, то Ви купили дорогий, важкий, який пожирає паливо, задньопривідний "універсал".
Будь повнопривідний легковий автомобіль Subaru або Volvo був би набагато кращим вибором для більшості покупців, що дає економію палива і більш комфортну їзду.
Застереження і небезпеки
Візьмемо, наприклад автомобіль Chevy. Він має систему "part-time" і коли передній міст підключений, передні і задні колеса повинні обертатися з однаковою швидкістю. Це означає, що коли Ви повертаєте, колеса починають прослизати. Це не дуже помітно на поворотах великого радіусу, на крутих поворотах передні колеса починають прослизати, і Ви можете просто "полетіти" з дороги. Це також помітно на пухкому піску.
З іншого боку, хороша система "full-time" дозволяє колесам обертатися з різними швидкостями (через наявність міжосьового диференціала).
Ще одна небезпека. Вибачте за банальність, але якщо Ви, наприклад, на Kia Sorento з системою "part-time" включите передній міст, думаючи, що це допоможе під час дощу, то можете потрапити в серйозну аварію.
Хочу, щоб Ви порадили в придбанні авто. Ніяк не можу визначитися з вибором. Хотілося б з хорошою прохідністю. Соренто 4вд або ВІНСТОРМ 4вд. Соренто у мене був, взимку я замерзав в ньому, по ходової притензій не було, та ще міняв турбіну, а от щодо вінсторм не знаю. Що краще, 2ВД свіжіше рік і дешевше, або 4вд з великим пробігом, старіше? Порадьте.
маю Ссанг Янг Рекстон автомат пар тайм плюс знижена
до нього був Сорік теж саме по трансмісії
не у всіх атвоматізірован тар тайм не важливо механіка або автомат, на зразок