Скажіть, будь ласка, повний привід (через муфту) - це добре чи погано? Я чув що ці муфти дуже ненадійні це так? Так що цей пр вод підключається дуже непередбачувано і тому можна зловити нежданчик в заметі. наприклад. Що мені скаже вельмишановний лол? З плюсів я знайшов тільки трохи менша витрата (так виробник заявляє).
PS конкретно стало цікаво дізнатися про останній highlander. та й взагалі про ці муфти хто що розповість?
а нафіга тоді власне повний привід потрібен?
Та ніби з віськомуфтой це для офісної братії, де він за кермом променисто посміхається по дорозі в офіс і внизу рядок "вигідні умови покупки, всього 1,9999999 рублів до 999года."
І за задумом повинен аж 5 секунд працювати, щоб витягнути страшно застряглу машину в жменьці снігу перед заміським будинком, чисто шліфанув впівоберта і тут же поїхавши.
_________________
Все нове, це добре забуте нове.
На форумі 7 років
Начебто попередній був без муфти. на хрена додали. і той кросовер і цей.
На форумі 11 років
Звідки: Ядерний місто Лермонтов
Авто: Toyota RAV-4 + Акцент + Skoda Octavia A5 FL + Opel Astra H ..
ну або парт тайм жорсткий
А фул-тайм ніж перед тобою завинив.
_________________
"Вова любить все обсірать, але він каже так, як воно є" (с)
Скажіть, будь ласка, повний привід (через муфту) - це добре чи погано? Я чув що ці муфти дуже ненадійні це так? Так що цей пр вод підключається дуже непередбачувано і тому можна зловити нежданчик в заметі. наприклад. Що мені скаже вельмишановний лол? З плюсів я знайшов тільки трохи менша витрата (так виробник заявляє).
PS конкретно стало цікаво дізнатися про останній highlander. та й взагалі про ці муфти хто що розповість?
Продавати в магазинах, і лохи, які повелися на їх вигадки зараз будуть запевняти в зворотному - мовляв, паркети з муфтою - це світле майбутнє для всього людства, але ми-то знаємо.
_________________
Осцилографом попроверяв скільки моменту на осях (с) GaLaN
Ньютон це кг / м квадратний (с) Долбодятел
49<67 и не поспоришь
ви все звели до купи
підключається повний привід - це рівно управління ім.
а ось спосіб підключення \ передачі на вісь --муфта - може бути влюбом варіанті - хоч парт тайм хоч фуллтайм - це режим роботи раздатки лібро режим роботи муфти.
інше питання що це гамно не працює як звичайна залізна раздатка і кардан і висівки (захист = перегрів) \ здохне при серйозному 4х4 а точніше тривалому буксовании \ русі 4х4 під навантаженням
На форумі 7 років
В останні роки все більше число моделей автомобілів пропонують опції повного приводу, AWD або 4WD. Особливо це відноситься до вседорожнікам і кроссоверам. Але і «чисто» легкові моделі все частіше пропонують повний привід, наприклад, Toyota Matrix, Audi Quattro, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza. І перед покупцем постає питання: а чи потрібен мені повний привід? Які переваги він мені дасть? І які його недоліки?
Давайте обговоримо цю тему на нашому форумі.
І перш за все розберемося в абревіатурах і конструкціях повного приводу.
Почнемо з того, що існують три основні типи приводу: постійний 4WD, що підключається 4WD і AWD. Розглянемо уважніше кожну конструкцію.
Сама назва підказує, що на одну вісь крутний момент подається постійно (як правило, на передню), на іншу ж може тимчасово підключатися. Підключається привід використовують лише тимчасово, для подолання важкої ділянки. Його не можна залишати включеним на сухому асфальті. Інакше паразитні потоки потужності швидко виведуть трансмісію з ладу. Стандартні режими такої трансмісії: 2WD, 4WD High, 4WD Low. Останній (із заниженою передачею) включають тільки на найважчих ділянках. Така трансмісія в режимі 4WD (High або Low) постійно передає 25% крутного моменту на кожне колесо. В останніх моделях режими можна перемикати на ходу, хоча 4WD Low, як правило, все ж треба включати з повною зупинкою.
Очевидно, що підключається 4WD зручний лише для водіїв, кому взагалі-то повний привід не потрібен, але зустрічаються умови, коли тимчасово треба задіяти обидва мости.
Привід на обидві осі здійснюється постійно. На відміну від попередньої системи, постійний 4WD може нормально працювати і на сухому асфальті. Крім режимів 2WD, 4WD High і 4WD Low ця система пропонує і автоматичний режим: 4WD Auto. Така система повного приводу зручна для тих водіїв, хто постійно їздить по складним дорогах, і не хоче обтяжувати себе постійними перемиканнями режимів трансмісії.
AWD - Повний привід.
Цей тип трансмісії, як і попередній, постійно передає момент на всі колеса, але на відміну від нього, не має режиму моно-приводу (2WD). При необхідності система AWD автоматично перерозподіляє крутний момент між осями і колесами, використовуючи для цього декілька варіантів систем. Повний привід рідко пропонує режим Low (знижувальну передачу), і як правило, не Предназанчен для експлуатації поза дорогами. Хоча є і винятки. Наприклад Dodge Durango і Toyota 4-Runner мають режим Low.
Які ж системи використовує AWD для перерозподілу крутного моменту?
Наступний крок - застосування віcкомуфт (пакета перфорованих дисків, що працюють в маслі). Вони ставляться як міжосьового диференціала або ж межколесного диференціала підвищеного тертя. Муфта може включатися і вимикатися (замикаючи і розмикаючи пакет дисків) під керуванням тих же систем, що і в описаній вище схемі. Приклад такого підходу - Lexus RX, Toyota Highlander. Головним недоліком вискомуфт є їх перегрів при постійному прослизанні дисків. Тому тривала їзда, наприклад, по глибокому снігу на автомобілі з такою схемою повного приводи швидко призведе до перегріву віськомуфти і виведе її з ладу.
Ускладнимо конструкцію і отримаємо більш дорогі, але більш надійні диференціали. Наприклад Torsen (слово походить від поєднання Torque Sensing). Ця система розроблена американською компанією Gleason і вперше застосована Audi. Torsen застосовують і як міжосьовий, і як міжколісний диференціал. Якщо заглибитися в деталі, можна дізнатися, що існують три покоління Torsen - T1, T2, T3. Вони відрізняються конструкцією. Зокрема, в T3 застосований планетарний диференціал. Такий механізм ставиться на Audi RS4, Q7. Варіант Torsen устанавалівается і на Alfa Romeo.
Ще одна відома конструкція - диференціал Haldex, розроблений шведською компанією з тією ж назвою. Його, наприклад, використовують Volvo, Subaru, Volkswagen, Audi. Haldex включає систему міжосьового і міжколісних диференціалів з системою управління.
Subaru розробило свій варіант AWD - Symmetrical AWD. Як випливає з назви, ця схема повного приводу симетрична відносно передньої і задньої осі, а також між лівими і правими колесами. Іншими словами, крім перерозподілу моменту, інженери компанії приділили велику увагу і перерозподілу маси агрегатів автомобіля, моментів інерції, зрівнювання жорсткості валів приводів.
Кожен з цих типів повного приводу має свої переваги, але одне повинно бути ясно: будь-який з них збільшить апетит автомобіля, його ціну, ускладнить експлуатацію і ремонт. З іншого боку, повний привід допоможе проїхати по глибокому снігу, піску, по бруду, допоможе утримати автомобіль на слизькій дорозі. Так що є, про що подумати.
Цікаво, що думають форумчани з цього питання?
Буксувати на ньому не можна начебто, якщо в замети заїжджати не будеш,
а нафіга тоді власне повний привід потрібен?
иль я відстав від життя?
Звичайно відстав. Повний привід потрібний для підвищення продажів.
Цю тему просікли маркетологи: потрібно, щоб був типу повний привід (щоб на жопе авто написати AWD, 4WD або 4х4) і все це задешево. Потім перед інженерами поставили завдання: зробити повний привід недорого. Ті, недовго думаючи, викинули все дорогі деталі (диференціали і блокування в першу чергу) і поставили дешманскіе муфти. Оскільки постійно вони працювати не можуть, на допомогу прийшов маркетинговий хід: мовляв, привід підключається тільки тоді, коли він потрібен (момент на вимогу, TOD)
У підсумку: все нібито "повнопривідні" авто при експлуатації більше 98% часу експлуатації є моноприводних, повний привід зникає на швидкостях вище 30-40 км / год. Решта 2% без сліз не поглянеш: потрапивши в більш чи менш серйозне бездоріжжя, муфти моментально перегріваються і повний привід пропадає саме тоді, коли він дійсно потрібен.
Конструктори це розуміють, тому часто навіть не заморочуються з геометрією авто - на паркеті можна побачити довгі звіси і низький дорожній просвіт. Зате сміливо можна ліпити шільдег AWD.
Нічого, піпл хаває
Додано через 1 хвилину 48 секунд:
Цікаво, що думають форумчани з цього питання?
Думаю, що лікнеп - це добре Але називати говномуфту Haldex гордим словом "диференціал" - це свідомо вводити в оману недосвідчених читачів.
_________________
Осцилографом попроверяв скільки моменту на осях (с) GaLaN
Ньютон це кг / м квадратний (с) Долбодятел
49<67 и не поспоришь
А чому у всіх ідіотський стереотип що раз повний привід то відразу треба залізти в г @ $ але і там годинами буксувати?
Накой тоді порш Каррера 4 наприклад? Кліренсу у нього немає і звиси великі.
Що, бабла на Карреру накопичив?
У таких машинах моменту дохрена, повний привід на таких машинах потрібен, щоб його в рух максимально ефективний перетворювати.
Ви колгоспники на рамному гамно всіх під себе не рівняйте.
Ти планктон на пузотеркі не виступав. А то не будемо тебе із заметів діставати
Я до того що муфта для інших завдань просто.
Абсолютно вірно. Для задач продажу гамна втридорога (вище детально розписано)
Хоча мож я і неправий і фултайм рулить і на дорозі?
Рулить. Особливо на слизькій та обледеніння!
Додано через 33 секунди:
А prado і l200 - теж з муфтою або там чесний 4х4?
В гуглі зобанелі.
_________________
Осцилографом попроверяв скільки моменту на осях (с) GaLaN
Ньютон це кг / м квадратний (с) Долбодятел
49<67 и не поспоришь
знайомий недавно взяв новий Мокка. поїхали на дачу. став розвертатися і погазовал в снігу трохи і повний привід відключився. причому потрібен він був саме для того щоб іноді більш впевнено проїжджати деякі місця.
коротше засмутився. всі ці муфти -фуфло.
був до цього L200 зі злою гумою. ось ту справу.
_________________
Я б вас послав, та бачу ви звідти!