Багато власників розкішних джипів поспішають в тюнінгові ательє
Одна справа, якщо замовник не збирається підкорювати на своєму джипі спортивні висоти, а просто бажає поліпшити зовнішні якості свого автомобіля. Інше - якщо власник хоче брати участь на своїй машині в змаганнях. І, нарешті, зовсім окрема розмова, якщо він хоче ці змагання вигравати. Отже, розглянемо всі три варіанти.
В цьому випадку діє принцип новорічної ялинки - вся увага зовнішнім виглядом. Спочатку слід встановити спеціальні "кенгуріни". Автолюбителі називають їх дугами, підковами, захисними решітками і т. Д. Потрібні вони для того, що надати джипу більш витончену форму. Для міста ідеально підходять "підкови", що захищають центральну частину переднього бампера і грати радіатора автомобіля. "Кенгурятники" бувають фарбовані, хромовані і з нержавіючої сталі. "Прикрасити" джип можна також, поставивши додаткову оптику, задні трубчасті огорожі, багажник зі сходами, бризковики і багато іншого. Іноді окремо замовляють і встановлюють системи передпускового підігріву. І не забудьте про "бойове розфарбовування" - тут межі фантазії немає.
В даному випадку кожен елемент доопрацювання перевіряється на міцність в результаті випробувань в жорстких умовах змагань. І ніхто не зможе вам гарантувати, що саме цей захист картера витримає удар на швидкості, а зміцнення рами дозволить не боятися появи небезпечних тріщин під днищем.
Всі основні зміни спрямовані на збільшення ходів підвіски, її довжини. Траси подібних змагань повні перешкод, на яких дуже легко можна втратити одного з коліс, а то і пошкодити всю вісь. А з длінноходной підвіскою це зробити набагато важче.
"Програма мінімум" включає установку всіляких захистів: рульових тяг, картера двигуна, агрегатів трансмісії, карданів. Під номером 'два йдуть колеса -стандартні замінюються на спортивні, більшого розміру і з правильним позашляховим малюнком протектора. Якщо геометрія кузова не дозволяє це зробити безболісно, збільшують дорожній просвіт. На додаток встановлюються більш високі пружини, м'які газові амортизатори для стійкості і спеціальні колісні диски. Що стосується двигуна, то при певних обставинах його форсировка може не знадобитися.
Далі встановлюються різні аксесуари - лебідки, блокування в мости, акумулятори більшої потужності і ємності. Для подолання водних перешкод - повітряний колектор з забором повітря на рівні даху автомобіля. Ці корисні переробки дозволять не тільки більш-менш вдало брати участь в змаганнях, але і з'їздити на полювання і риболовлю в ті місця, які були раніше недоступні.
Участь в ралі передбачає установку дуг або каркаса безпеки, спортивних сидінь, чотирьохточкові ременів безпеки, системи пожежогасіння. Всі зміни підвіски спрямовані на посилення: встановлюються міцні пружини, здвоєні спортивні амортизатори. Повністю або частково зміцнюється рама. Колеса потрібні вузькі, з сильно розвиненим протектором.
У гонках вже не обійдешся зміною головних пар - доводиться форсувати двигун. Правда, у багатьох випадках можна обійтися і чіп-тюнінгом. Крім звичайного шляху - спустошення салону - можна скинути вагу і по-іншому, наприклад, замінити металеві кузовні панелі на карбонові. Це дає відчутний ефект: стандартна задні двері Mitsubishi Pajero важить 35 кг, а її карбонова копія - всього шість. Що вже говорити про крила і капоті!