Підвіски завжди сприймаються власником машини як витратний матеріал, і їх поломки найчастіше не є чимось критичним, хіба що ціни на пневматику або керовані амортизатори можуть зіпсувати настрій власнику заздалегідь. Або необхідність на деяких моделях міняти важелі частіше, ніж масло в моторі.
Решту витрат приймаються як очікувані, і куди більший подив викликають «вічні» компоненти, які не потребують заміни десятиліттями, ніж постійні поломки. Тим дивніше російському людині бачити на машинах «не першої свіжості» з Європи компоненти підвісок явно оригінальні, встановлені ще на заводі.
Зазвичай все списують на якість доріг, яке в Росії традиційно «не дуже», забуваючи про те, що солідна частина машин в Європі бігає по бруківці, та й дороги в Старому Світі бувають взагалі-то дуже різними. А може бути, справа не тільки в дорогах?
Що і як зношується в підвісці?
Підвіска більшості машин містить, за великим рахунком, одні і ті ж компоненти. Важелі підвісок кріпляться за допомогою гумових сайлент-блоків і сферичних шарнірів, для гасіння коливань використовуються амортизатори, для запобігання кренів - стабілізатори поперечної стійкості, а пружини просто підтримують потрібну висоту підвіски. Всі компоненти зношуються по-різному і дуже по-різному коштують. Вивчимо все елементи по порядку.
Стабілізатори поперечної стійкості
Цей компонент здається не найважливішим для спокійного руху - його завдання полягає лише в тому, щоб зменшувати крени в крутих поворотах. Але ось торсіон стабілізатора і його кріплення зазвичай є найбільш швидко зношуються вузлами підвіски. По-перше, він встановлений в простих гумових втулках в силу конструктивних особливостей йому потрібно вільно переміщатися, так що сайлент-блоки тут не годяться.
А до важелів підвіски машини торсіон кріпиться через досить прості вузли, зазвичай звані стійками стабілізатора. Ці найпростіші деталі з двома шарнірами зазвичай намагаються зробити максимально легкими, часто навіть виконують з пластика. Так що зношуються вони швидко, особливо якщо колеса часто «танцюють джигу» на кривій доріжці.
Будь зазор в вузлах стабілізатора або його стійок швидко віддається вкрай неприємними звуками в салоні машини. Найчастіше ціна вийшли з ладу вузлів не більше тисячі-другий рублів, але трапляються й винятки з правил, коли дешеві резиночки не продаються окремо від торсиона або для їх заміни потрібно розбирати мало не половину машини. Це прикро, адже знову міняти їх треба буде вже через 20-40 тисяч кілометрів пробігу ...
Що впливає на їх ресурс? Нерівності дороги і всюдисущий абразив, тобто пісок. А ще неакуратне поводження з машиною-стоянка з «перекосом» по діагоналі або з великим бічним ухилом. Як продовжити термін служби? Просто їздити акуратніше і по чистим дорогах, використовувати посилені компоненти, благо їх ціна невелика.
амортизатори
На частку цього вузла доводиться робота по гасінню всіх коливань кузова після проходження поворотів і нерівностей. Усередині амортизатора при будь-якому переміщенні кузова машини відносно дорогі рідина проходить через клапана і калібрувальні отвори, при цьому вона нагрівається і розсіює енергію розгойдування. Хіба що дуже жорсткі удари можуть викликати заклинювання і пошкодження клапанів. А екстремально високі можуть викликати вигини штоків і корпусів - особливо в підвісках, де амортизатор є частиною несучої конструкції, в підвісках Макферсон наприклад.
Очевидно, що зношуються клапана і ущільнення поршня амортизатора, але такий знос йде дуже довго, і якби все обмежувалося їм, то термін служби амортизаторів був би майже нескінченним. Крім цього змінює свої властивості масло в амортизаторі - зазвичай воно розріджується, втрачає присадки необхідні для підтримки в робочому стані пластикових і гумових ущільнень і мастила штоків.
Знос сильно залежить від температури амортизатора, а значить від тепловідведення від нього і від енергії, яку йому доводиться розсіювати. На нерівній дорозі і на завантаженій машині в жарку погоду і на малій швидкості амортизаторам точно доводиться важко. Можна навіть «закип'ятити» амортизатори, вони при цьому явно втрачають в ефективності і можуть навіть потекти.
Ускладнює ситуацію налиплого на нього бруд - вона перешкоджає нормальному теплоотводу. Але та ж бруд робить ще одне погане справа, вона потрапляє на ущільнення штока амортизатора і пошкоджує його. І в гідравлічну рідину потрапляють продукти зносу штока і пил, а масло починає просочуватися назовні.
Що впливає на ресурс? Зрозуміло, що основні вороги амортизатора - це, власне, ями і бруд. З брудом можна боротися, встановлюючи гумові пильовики штоків, що іноді сильно підвищує ресурс цього недешевого вузла підвіски, а ось з ямами боротися вже складніше - все їх не об'їхати, можна лише намагатися уникати «ударних» навантажень і не допускати пробоїв підвісок і серйозних програвав амортизаторів . І не забувайте мити деталі підвіски.
Сайлент-блоки
Геніальна ідея використовувати вузол, в якому немає тертя, а переміщення частин підвіски відбувається за рахунок пружної деформації гуми, справила свого часу революцію в подвескостроеніі. Такий вузол не вимагає мастила, немає зазорів, шумів, в ньому немає зносу і здавалося б, він вічний. Але в реальному житті все не так.
Зношується гума сайлент-блоків, втрачає пружність, тріскається і розшаровується. Тим більше що часто це не гума зовсім, а складний «бутерброд» з полімерів зі складною настроюванням характеристик.
Часто пластична частина відривається від металевого підстави, разом втрачаючи пружність як мінімум в одному з напрямків, а в іншому залишаючи швидко збільшуються люфти. З зносом таких вузлів все ще трохи складніше. По-перше, його знос залежить від його деформації, а значить і початкової установки, середнього завантаження, стану пружин підвіски, температури і навіть віку самої деталі. По-друге, всюдисуща дорожня бруд теж впливає, її агресивні компоненти руйнують поверхневий шар, волога взимку руйнує контакт гуми і металу, та й влітку корозія займається тим же самим. Солі можуть прямо руйнувати шар полімерів, викликаючи передчасне старіння сайлентблоков.
Що впливає на ресурс? В першу чергу загальний стан підвісок і завантаження машини. Сильно впливає амплітуда переміщень підвіски - при малій амплітуді ресурс вузла дуже великий, при збільшенні різко падає. Дуже шкідливі для гуми сайлент-блоків занадто низькі і дуже високі температури. Шкодить і агресивна хімія. Але виходить, що найбільше впливає стан інших вузлів підвіски-амортизаторів і пружин, і особливо - правильність кутів установки.
Без сферичних або інших типів шарнірів підвіски машин не обходяться. Іноді їх всього кілька, наприклад, як в Жигулях - тільки кульові опори в передній підвісці, а іноді їх декілька десятків, як в багатоважельних підвісках інших іномарок. Плюси такого вузла в порівнянні з сайлент-блоками - це, в першу чергу, жорсткість в одному або двох напрямках і вільне переміщення у всіх інших, що робить їх незамінними в рульовому напрямку і в вузлах підвісках машин з великими ходами.
Грязі такі вузли теж давно не бояться, відкриті сферичні шарніри, змащувані прес-маслянки і з регулюванням, давно канули в минуле - хіба що волговоди і цінителі американських «класиків» ще пам'ятають про таку процедуру. У всіх інших машинах в шарнірах мастило закладена на весь термін слажби вузла і захищена від навколишнього середовища міцним чохлом і поки він цілий, її вистачає. Але у жорсткості вузла є і свої недоліки, наприклад, шарніри куди дошкульніше до вібрацій і жорстким ударам, ніж сайлент-блоки. А ще тонкий чохол може порватися, і тоді ресурс знизиться до декількох сотень кілометрів пробігу.
Що впливає на ресурс? В першу чергу шкодять жорсткі удари, начебто стиків і трамвайних рейок. Особливо сильно впливає на ресурс установка низкопрофильной гуми з жорстким коченням. Дуже шкодить шарнірам поганий стан амортизаторів, це сильно збільшує навантаження. Зрозуміло, впливає і загальне переміщення підвісок, а значить і стан доріг, адже для шарніра кожен рух - це маленький, але знос. В силу герметичній конструкції майже не впливає бруд, температура і вологість, шарніри майже не гріються. Статичне навантаження і положення підвіски майже не впливають на знос.
Пружини теж схильні до зносу, і їх повільна «осідання» може сильно вплинути на ресурс сайлент-блоків підвіски і амортизаторів. Сама пружина досить довговічна, поломки трапляються хіба що через корозію або екстремальної перевантаження, найчастіше в дуже холодну погоду, коли сталь стає крихкою.
Що впливає на ресурс? В першу чергу завантаження машини і часте рух по дуже поганих дорогах, з великою амплітудою переміщення підвісок. Впливає і обслуговування - брудна пружина іржавіє швидше і частіше ламається, так що не забувайте мити і підновляти шар антикора на пружині.
Інші пружні елементи підвісок
У підвісці є безліч пружних елементів крім пружин: тут і опори амортизаторів, і опори різних підрамників, втулки і т.д. і т.п. Їх робота різноманітна, але зазвичай пов'язана з гасінням дрібних переміщень і вібрацій і з ізоляцією їх від кузова. А фактори зносу майже ті ж, що у простих сайлент-блоків, тільки навантаження на них зазвичай передається інакше, і влаштовані вони простіше, будучи просто шайбою або втулкою для якихось інших елементів, забезпечуючи лише мінімальні переміщення.
Якщо ви уважно прочитали опис поломок, то напевно помітили, що вузли підвісок дивним чином залежать один від одного. Сайлент-блоки залежать від пружин і від амортизаторів, кульові шарніри від амортизаторів, стану гумових опор підвісок і сайлент-блоків. Амортизатори від пружин. І всі вони залежать від стану дороги, стилю водіння і забрудненості доріг. Дуже погані для підвісок поєднання швидкого руху з великим навантаженням на амортизатори по брудній і нерівній дорозі і безліч жорстких ударів. Дізнаєтеся щось знайоме в описі? Так, це як раз наші дороги. Брудні і нерівні.
подивитися на Autodriving.net