Підвіска у всіх марках автомобіля складається зазвичай з одних і тих же деталей. Важелі скріплені за допомогою гумових блоків і сферообразних шарнірів. А щоб пом'якшити вібрації, застосовують амортизатори. Для захисту від крену - стабілізатори, а за допомогою пружини тримається підвіска. Всі ці деталі зношуються в різний термін, і мають різну вартість.
Даний елемент з боку здається не таким значним для рівного руху. Його роль в тому, щоб мінімізувати крен на різких поворотах. Але торсіон деталі і кріпильні елементи зношуються швидше інших вузлів. Тому що елемент монтований всередині втулки з гуми, і повинен вільно переміщатися. Тому в даному випадку кріплення сайлент-блоками не підходить.
Чому вони «летять» часто?
Нерівна дорога, постійний пісок, стояння під нахилом або перекосом. Щоб збільшити довговічність, потрібно намагатися вибирати рівні, чисті дороги. Також є посилені варіанти, і вони коштують недорого.
У функції даного вузла входить гасити вібрації корпусу на поворотах і вибоях. У порожнині цієї деталі при рухах корпусу рідина заходить в клапани і отвори. Вона гріється, і стабілізує енергію розхитування. Тільки дуже сильні поштовхи можуть спровокувати заклинювання і поломку клапанів. А надто потужні удари можуть привести до того, що вигнута штоки в підвісці, так як вони виконують несучу роль.
Знос клапанів відбудеться нескоро, і вони мають великий термін служби. Але є інші фактори. Масло починає змінювати властивості, розріджувати і втрачати присадки, потрібні для роботи гумок і мастила штоків. Також на знос сильно впливає температура, тобто тепло, яке доводиться розсіювати. На вибоїнах в навантаженому машині в спекотний день амортизаторам зазвичай дістається. Є навіть таке поняття, як «кипить амортизатор». Вони можуть навіть полягти. Погіршує ще більше проблему пил і бруд, які ускладнюють тепловідвід. Пил осідає на штоки, і вони пошкоджуються.
Головні недруги - це пил і ями на дорозі. Від пилу встановлюють пильовики з гуми на штоки і це захищає ці недешеві деталі. А ось вибоїни побороти непросто - в повному обсязі об'їхати вийде, можна тільки намагатися не доводити до сильних ударів. А також треба вимивати частіше деталі.
Коли стали застосовувати з'єднання з невеликим тертям, і деталями, що рухаються завдяки пружності гуми, це викликало фурор в цій області. Це з'єднання не потребує мастилі, відсутні зазори. Але ніщо не вічне. Гума при зносі дає тріщини, розтягується, тим більше, що її склад - це суміш полімерів з різними властивостями. Крім цього, впливає пил, температурний режим і старіння деталей. Також волога і корозія сусідніх елементів. Але найбільший вплив робить стан пружин і амортизаторів.
Без кулястих елементів підвісок не буває. Причому їх кількість буває різним. В Жигулях кілька лише в передній підвісці, а в іномарках їх десятки через велику достатку важелів. Які у цих деталей плюси?
- Вони жорстко кріпляться по одній лінії і переміщаються в інших.
- Добре підійдуть в автомобілі з великим ходом.
- Бруд їм не страшна, але відкриті шарніри, змащувані масельничкою, і мають регулювання, вже давно зникли з застосування. У сучасних моделях мастило роблять 1 раз - на виробництві. Вона захищена чохлом, який забезпечує збереження її властивостей. Але є момент - такі шарніри сприймають коливання і удари не дуже легко, не так, як сайлент-блоки. А легкий чохол може проявити знос через кілька сот кілометрів пробігу.
Шкодять жорсткі удари, наприклад, рейки. А також низькопрофільна гума з жорстким кріпленням. Залежать від стану амортизаторів, так як може піднятися навантаження. Стан доріг і рух підвісок значно впливає на їх знос. А ось бруд, волога, а також коливання температур не мають значення.
Вони зношуються, крім того, їх стан впливає на амортизатори. Сама деталь служить довго, а поломки залежать від корозії або перевантажень в морози, коли сталь стає ламкою.
Рух дорогами з великим коливанням підвісок. Крім того, бруд викликає іржу, тому їх потрібно часто мити.
Всі елементи підвіски прямо впливають на стан один одного. А всі вони залежать від доріг, і правильності водіння. Потрібно також намагатися уникати поєднань швидкісної їзди на брудній вибоїстій дорозі, де може бути багато жорстких ударів.