Країна автомобілів - Німеччина - не терпить поганого ставлення до них. Так само, як і її громадяни.
Вони своїх залізних коней і пестять, і плекають, і бережуть. А в підмога власникам машин - держава, яке встановило суворі норми техогляду.
Як розповів "РГ" експерт одного з найбільших таких підприємств Ганс-Ульріх Зандер, здавати машину на техогляд власники-приватники повинні через три роки після першого допуску до руху, а потім кожні два роки. Автобуси, таксі та карети "швидкої допомоги" перевіряються один раз на рік. Вантажівки вагою до 3,5 тонни повинні проходити техогляд кожні два роки, до 12 тонн - щорічно, більше 12 тонн зобов'язані ще й раз на півроку пройти контроль дорожньої безпеки. Автобуси піддаються йому кожні три місяці. Тут перевіряється все до дрібниць: і закриває сила дверей, і наскільки міцно пригвинчені сидіння, і чи є вогнегасник, а також таблички з кількістю сидячих і стоячих місць.
Якщо який-небудь з параметрів не відповідає заданому стандарту, автобуси, вантажівки та легковика в першу чергу повинні відправитися на усунення недоліків. А це може коштувати чималих грошей. Однак без документа про пройдений техогляд жодний транспортний засіб не має права виїжджати на дорогу. При невеликих недоліках власник повинен довести машину до кондиції. Якщо ремонт неможливий - відмовитися від неї взагалі.
Техогляд ж сам по собі не такий дорогий: всього близько 70 євро заплатить автолюбитель за повну і ретельну перевірку своєї машини. Для вантажівок і автобусів діють інші тарифи, розраховуються в залежності від ваги. Однак і тут найвища плата - за вантажівка важче 32 тонн - не перевищує 110 євро.
На дорогах часто проводяться вибіркові контрольні перевірки. Кожен водій зобов'язаний пред'явити документ про допущення транспортного засобу до експлуатації з відміткою про проходження техогляду. Якщо хтось і схитриться неправедним шляхом проскочити пару раз повз пильного ока поліцейського, справедлива кара його рано чи пізно наздожене.
Вся ця струнка система функціонує тільки при належному координованому контролі. До речі, чиновники відомства з контролю непідкупні. По-перше, їм зовсім не хочеться через пару сотень євро загриміти в тюрму, а по-друге - позбутися спокійного, надійного і добре оплачуваної місця роботи.
У США - самої автомобільної країні світу - процедура проходження техогляду автомобіля відрізняється від штату до штату.
Правда, як правило, вона раз у два роки зводиться до перевірки на токсичність вихлопних газів, працездатності фар і гальм. У 13 американських штатах самого поняття ТО немає в принципі, а в більшості інших технічний контроль машин, що займає від п'яти хвилин до однієї години, навіть називається по-різному: від "інспекції" до "сертифікату на дим".
Пасажирський, вантажний і спецтранспорт крім токсичності вихлопу щороку перевіряють на безпеку. Цікаво, що міські таксі кожні шість місяців проходять перевірку, що включає обов'язковий огляд подушок і ременів безпеки. Після проходження ТО, час якого автовласники в США зазвичай вибирають через Інтернет, інспектор наклеює спеціальний стікер із зазначенням дати наступного огляду на лобове скло машини.
І якщо, наприклад, в штатах Іллінойс, Міссісіпі і ряді інших інспекція дійсно займає не більше п'яти хвилин і включає тільки перевірку на вихлопні гази, то в Нью-Джерсі з пристрастю оглянуть гальма, перевірять наявність всіх лампочок, а також. кришки бензобака. Найбільш пильно стежать за станом машин в Вірджинії, Нью-Йорку і Массачусетсі, де крім іншого з'ясовують працездатність поворотников, звукового сигналу, паливної системи і точність показань приладів.
У Вашингтоні техогляд старої машини коштує 35 доларів на 2 роки, стільки ж доведеться заплатити власникам таксі за шість місяців дії комерційного стікера, а зіпсований стікер, який неможливо переклеїти, наприклад, при заміні лобового скла, відновлюється за 10 доларів. Якщо ж термін дії ТО закінчився, то за сам факт прострочення доведеться заплатити 20 доларів, а також викласти по 20 доларів за кожен місяць їзди з чинним талоном. У США платити за проходження техогляду на ліцензованої станції або у автодилера немає необхідності. Вартість роботи та стікера буде автоматично включена в збір за реєстрацію автомобіля в кожному штаті, яку також періодично потрібно продовжувати, а рахунок за ТО вишлють поштою.
Без щорічного техогляду, який в Ізраїлі іменується просто "тестом", будь-який автомобіль, мотоцикл або моторолер виявляються поза законом, і користуватися ними в якості засобів пересування не можна.
Відмітка про проходження "тесту" з печаткою та датою обов'язково повинна стояти в техпаспорті автовласника. Якщо поліція зупинила водія, машина якого не пройшла "тест", то його відразу ж штрафують на 900 шекелів (приблизно 250 доларів). В принципі грошовим штрафом і так званими "штрафними очками" справа для ризикнув сісти за кермо не пройшла техогляд машини може і не обмежитися. Його автомобіль цілком можуть евакуювати або відігнати на поліцейську стоянку.
Тести в Ізраїлі проходять на спеціальних станціях техогляду, зазвичай розташованих в міських промзонах. Черг я там не спостерігав, тому що завжди можна розвернутися і протестувати "залізного коня" по сусідству на іншій станції.
Бланк для оплати тесту зазвичай скачується з Інтернету, але його можна отримати і на пошті. Там же, на пошті, або в банку оплачується і базова вартість огляду. Залежно від класу і марки автомобіля власнику доводиться раз на рік розщедрюватися на суму від 400 до 800 шекелів. Передавши в контору оплачений бланк, власник транспортного засобу отримує квиток, по суті лист перевірки. А потім в справу вступають механіки і техніки.
Вони вимірюють вихлоп газів, перевіряють сигнали, гальма, ходову частину.
Всі дані відзначаються на виданому Квітка. Дрібні несправності (наприклад, заміна лампочок або лагодження "двірників") усуваються на місці (за додаткову плату, звичайно). Якщо ж було виявлено серйозні поломки (гальма не тримають або ходова частина не в порядку), то автовласникові слід відправитися в гараж. Там пред'являється той же "квиток", на якому після ремонту робиться відповідний запис. Тепер власнику транспортного засобу доведеться повернутися на станцію, де він проходив тест, і отримати техпаспорт з відміткою про його проходження.
При істотних конструктивних змінах, наприклад заміну двигуна, автомобіль заново проходить техогляд, і всі зміни вписуються в техспаспорт ліцензійним відділом міністерства транспорту.
У єврейській державі судових справ, пов'язаних з незаконним оформленням нібито пройдених тестів, трохи, бо покарання за такі злочини дуже суворі. І справді, несправні транспортні засоби створюють загрозу життю. Тому, коли кілька років тому на лаву підсудних сіли два інспектора міністерства транспорту, їм пред'явили звинувачення за статтею "Злочинні дії, що створюють загрозу для життя людей", що передбачає 20 років тюремного ув'язнення. Цікаво, що хабарників викрив поліцейський агент, який приїхав оформляти тест на автомобілі зі стертими покришками і несправним гальмом.
У Пекіні мені довелося на власному досвіді дізнатися, що таке технічний огляд автомобіля по-китайськи.
Маючи за плечима не зовсім приємний досвід простоювання в чергах на цю процедуру в Москві, я був готовий до випробувань і на чужині.
Китайська дійсність виявилася не такою страшною. Приїхавши до відкриття спеціалізованого поліцейської дільниці, я виявив велику чергу - як мінімум машин 20. Однак співробітників поліції було досить багато, та й працювали вони не в приклад російським колегам набагато спритніше, тому очікування в черзі тривало трохи більше години. Сам процес огляду, напевно, стандартний в багатьох країнах: загнали на яму, потім на стенді вивчили гальма, світло. На мій превеликий жаль, виявили деякі непорядки зі світлом. Однак моментально запропонували в сусідньому боксі за символічну плату усунути всі несправності. Перевіривши технічний стан автомобіля, поліцейські вивчають також і його послужний список - наявність непогашених штрафів. Без цього квиток про проходження техогляду не видається. Крім того, водій повинен надати і діючу обов'язкову страховку на машину. Якщо все в порядку, то оплачуй в касу 200 юанів (31 долар), і техогляд пройдено. На все це у мене пішло близько трьох годин, причому з урахуванням невеликого ремонту. Оскільки на той момент машина була не нова і куплена не в салоні, то техогляд довелося проходити щорічно і самостійно. А взагалі, згідно з китайським законом про безпеку дорожнього руху та положенням про технічної експлуатації транспорту, щорічного техогляду підлягають машини старше шести років. А не досягли цієї позначки - раз на два роки. Щорічної інспекції підлягають також "комерційний пасажирський транспорт", а якщо такі авто старше п'яти років, то їх перевіряють два рази в рік.
Набагато зручніше для приватної особи, в чому я переконався вже пізніше, купувати автомобіль в офіційному дилерському центрі. Тут клієнт отримує автомобіль вже повністю "документально" укомплектованим: є і страховка, і реєстраційний номер, і пройдений техогляд. Всі ці послуги обійдуться покупцеві в 500 юанів (78 доларів) без урахування вартості безпосередньо страховки. А в майбутньому можна продовжувати техогляд і страховку саме за місцем придбання машини. На тих же фінансових умовах менеджери повиганяєш твій автомобіль в поліцію і пройдуть інспекцію.
У разі ж відсутності талончика про техогляд власнику машини загрожує штраф до 200 юанів (31 долар), а також три штрафні бали з 12 допустимих. Ще одним неприємним наслідком відсутності техогляду може стати ДТП, оскільки в такому випадку страхова компанія має право відмовити клієнту у відшкодуванні шкоди.
У Польщі процес технічного огляду всіх транспортних засобів регулюється Постановою міністра інфраструктури про правила технічного контролю транспортних засобів.
Відповідно до цим правовим актом здійснювати дану процедуру можуть тільки компанії, що отримали спеціальну акредитацію. Вони називаються станціями контролю транспортних засобів. У Варшаві, наприклад, в кожному районі їх по кілька штук. Сама процедура досить проста. Зазвичай власник автомобіля дзвонить на станцію техогляду і записується на певний термін. Як правило, очікування до 5 днів. У встановлений час водій надає свій автомобіль працівнику станції, і через півгодини машину повертають з документами. Головне, що немає черг.
Клієнта обслуговують саме в той час, на яке йому було призначено. При цьому його безкоштовно пригощають напоями та різними солодощами. Жорстка конкуренція змушує власників компаній боротися за кожного клієнта. Вартість техогляду залежить від особливостей автомобіля. Машина зі звичайним бензиновим двигуном оглядається за 1000 рублів, з газовим обладнанням - 1600 рублів, імпортна - 1700 рублів. Нового авто техогляд не потрібно протягом трьох років, а після п'яти років експлуатації проходити техогляд треба щорічно.
Франція - країна, де при дотриманні однієї умови можна взагалі не знати, що таке техогляд (ТО) автомобіля або, як тут його називають, "технічний контроль".
Якого саме? Купивши новеньку машину, кожні чотири роки міняти її на таку ж нову будь-якої марки.
Справа в тому, що ТО тут обов'язковий для власників автомобілів, яким чотири роки і більше з того моменту, як вони зійшли з заводського конвеєра. Причому ТО після цього терміну треба проходити один раз в два роки. Що ж стосується всіх рухомих засобів, призначених для перевезення пасажирів, наприклад автобусів, то тут правила найсуворіші: технічний контроль - кожні півроку.
Хто займається у Франції цією справою? Густа мережа мають спеціальний дозвіл приватних центрів. Їх тут 5000. Тільки в одному Парижі і найближчих передмістях - кілька сотень. Так що потрапити туди досить просто. Достатньо зателефонувати і призначити рандеву на зручне для вас час або записатися через Інтернет. Правда, як показує досвід, якщо не впевнений, що пройдеш ТО без сучка і задирки, то краще спочатку перевірити автомобіль у знайомого механіка. Адже французький Техконтроль прискіпливий донезмоги: машину перевіряють по 116 пунктам. Безглуздо їх перераховувати, але повірте: жоден більш-менш важливий вузол без уваги не залишиться.
Скільки коштує ТО? В середньому від 60 до 70 євро. Але так як мова йде про ринок послуг, на якому за клієнта борються численні центри, то можна знайти і дешевше. Правда, ніколи не заважає відразу довідатися про те, в яку суму виллється повторний контроль в тому випадку, якщо при першому будуть виявлені неполадки, усунувши які треба буде пізніше ще раз відвідати центр. У деяких ця послуга (перевіряють лише те, що треба було відремонтувати) коштує від 15 до 20 євро, а в інших вона безкоштовна.
Все, що стосується техогляду, чітко і недвозначно прописано в "Дорожньому кодексі" - правила дорожнього руху, включаючи штрафні заходи по відношенню до тих, хто вчасно не подбав про його проходження. Мій колега і сусід по будинку якось забув про те, що прийшла пора відвідати центр ТО. В ході стандартної у Франції вибіркової перевірки поліцейські виявили в його техпаспорті, що автомобілю вже кілька місяців як виповнилося чотири роки, а ніякої позначки про ТО в техпаспорті не було. Моментально був виписаний штраф на 90 євро, який мали бути сплачені в семиденний термін. В іншому випадку він виростав до 135 євро. Мого приятеля зобов'язали відвідати один із центрів ТО і проінформувати про це поліцію. Зрештою, все, не рахуючи шкоди в 90 євро, закінчилося благополучно. Але з тих пір мій сусід намагається своєчасно проходити техогляд.
Ну а що буде, якщо ТО пройти не вдалося ні в перший, ні в другий раз? Без ТО, а про нього повідомляє стікер, розміщений в правому нижньому кутку вітрового скла машини, з'являтися на дорогах Франції вкрай небажано. Справа може закінчитися тим, що автомобіль буде заарештований і виявиться на поліцейській стоянці, за яку власнику, не кажучи вже про штраф, доведеться платити чималі гроші.
Містер Лі знаходиться в приємному очікуванні. Через пару днів йому доставлять новеньке авто, про який він мріяв довгі роки.
Однак до цього він має продати свій старий автомобіль. Згідно з місцевими правилами для оформлення продажу необхідно пройти техогляд. Але це для нього не проблема. Десятки автосервісів, розкиданих по Сеулу, завжди прийдуть йому на допомогу. Процедура техогляду в Південній Кореї повністю довірено приватним компаніям. Правда, вони повинні отримати ліцензію у держави.
"Зараз корейський автопром на підйомі, тому більшість машин, що бігають по дорогах країни, вітчизняного виробництва. Цілком природно, що для їх обслуговування компанії створюють розгалужені мережі автосервісів. Ви можете приїхати в будь-який з них і отримати повний спектр технічного обслуговування. Сам техогляд займе всього пару годин і обійдеться вам в 60-100 доларів ", - розповів" РГ "співробітник одного з центрів техобслуговування.
За словами Лі, за ті роки, що його стара "конячка" катала по всій країні, він ніколи не знав турбот. Завжди проходив техогляд вчасно, а коли пам'ять підводила старого, турботливі співробітники районної управи нагадували йому, що прийшов час перевірити надійність його транспортного засобу. У Південній Кореї автомобілі ставляться на облік в транспортному відділі районної управи, там же робляться і відмітки про проходження техогляду.
"Пару раз надсилали мені додому лист з нагадуванням про те, що термін техогляду закінчився вже. Але все це умовно, ніхто не буде штрафувати або переслідувати людину через техогляду, тому що, коли стане необхідно оформляти страховку, він сам приїде в автосервіс. А страховку оформляють тут все, - міркував Лі. - Але якщо податок на автомобіль не заплатиш, тоді проблем буде багато. Аж до суду. Адже податок-то пристойний. у середньому в рік доводиться платити близько семисот доларів ".